Testovacia jazda Renault Koleos
Prečo sa nový crossover volá vlajkovou loďou značky a prečo to tak veľmi potrebuje ruský importér
V tme tunela parížskeho obchvatu Perifériu automobilov našej kavalkády ľahko spoznáme podľa vzorov zadných svetiel. Tu sú „bumerangy“ minivanov Scenic a Espace, vedľa nich sú široké „fúzy“ sedanu Talisman, ktoré aj bez osvetlenia vyzerajú dosť neobvykle a v tme sú iba očarujúcim pohľadom. Približne to isté získal aj crossover novej generácie Koleos, ktorý nebol v čase testu oficiálne predstavený Parížanom. A dostal tiež tucet vonkajších prvkov rôznej miery domýšľavosti - nie vždy jasných, ale veľmi nápadných.
Z veľkej časti kvôli tejto náročnosti vyzerajú najnovšie modely Renault draho a dokonca, ako chcú zástupcovia značky, sú celkom prémiové. Tým sa dostávajú stále ďalej od ruského trhu, kde prémiový alebo jednoducho drahý Renault nepochopí. V zoznamoch modelov na ruských a francúzskych stránkach spoločnosti nie je žiadna náhoda: z pätnástich francúzskych automobilov iba Captur čiastočne zodpovedá ruskému Renaultu a dokonca iba navonok, pretože technicky je náš Kaptur úplne iné auto.
Pre ruskú kanceláriu spoločnosti je vnímanie značky ako výrobcu lacných modelov skutočne boľavým bodom. Ani hromadné Clio a Megane sa k nám nedostávajú a namiesto novej generácie sedanu Megane predávame Fluence tureckého pôvodu, ktoré sa po zastavení výroby stále nachádzajú v skladoch moskovského závodu spoločnosti. Obchodníci začali meniť vnímanie značky v Rusku pekným, aj keď nie celkom európskym, Kapturom, a novému Koleosu vopred pridelili rolu budúcej vlajkovej lode. Rovnako ako na iných trhoch: vychádza sa z toho, že crossover má spočiatku väčšiu šancu, že bude lojálne prijatý solventnejším publikom.
Skromné výsledky automobilov predchádzajúcej generácie Francúzov nevystrašia. Prvý crossover v histórii Renaultu bol postavený na jednotkách Nissan X-Trail a predával sa pod pochybným sloganom „Skutočný Renault. Vyrobené v Kórei. " Presne povedané, toto bol X-Trail s rovnakými pohonnými jednotkami a prevodovkou, ale úplne odlišným telom a interiérom, ako dve kvapky vody podobné kórejskému Samsungu QM5. Kórejčania v skutočnosti urobili pre Francúzov hlavnú pokladňu a auto priviezli do Európy, aby si vybojovali miesto v segmente.
Teraz sa za hlavný trh s modelom považuje Čína, kde sa Renault práve začína predávať, hoci nový Koleos je všeobecne globálnym modelom a dobre zapadá do európskeho modelového radu. Ak sa Francúzi vyrovnali s externým dekorom, potom dosť. Na jednej strane sú široké ohyby LED pásov, množstvo chrómu a ozdobné otvory na prívod vzduchu celkom v súlade so štýlom vozidla pre ázijské trhy. Na druhej strane, všetky tieto šperky vyzerajú celkom moderne a technologicky a v tuneli Parížskej periférie sú tiež dosť očarujúce. Kórejský pôvod zároveň nikomu neprekáža. Kórejčania majú veľmi modernú automatizovanú výrobu postavenú podľa všetkých štandardov aliancie a výroba automobilov v Kórei je lacnejšia ako v Európe, a táto skutočnosť dokonca pokrýva náklady na logistiku.
Technicky je nový Koleos opäť kórejským alebo čínskym montážnym Nissanom X-Trail. V porovnaní so svojím predchodcom sa crossover predĺžil o 150 mm, a to až na 4673 mm (symbolicky väčší ako X-Trail), rázvor sa zväčšil na rovnakých 2705 mm a blízka je aj geometrická schopnosť terénu. . Je založený na rovnakej modulárnej platforme CMF. Združuje automobily a spoločnú radu pohonných jednotiek, ktorá obsahuje dva benzínové motory s objemom 2,0 litra (144 k) a 2,5 litra (171 k), ako aj dva naftové motory 1,6 litra (130 k).) A 2,0 litra (175 koní). Rozdelenie krútiaceho momentu medzi nápravy má na svedomí známa prevodovka pohonu všetkých kolies All Mode 4 × 4-i.
V interiéri už nie je taký rozptyl kovania Nissan, ktorých bolo v automobile minulej generácie toľko. Francúzska značka je okamžite identifikovaná vďaka vertikálne umiestnenému „tabletu“ mediálneho systému, ktorý bol za posledných niekoľko rokov nainštalovaný na všetky nové modely Renault. Zariadenia sú rozdelené do troch jamiek a namiesto rýchlomera je tu displej. Cestujúcim vzadu sú ponúkané individuálne zásuvky USB. Zoznam voliteľných doplnkov obsahuje aj vetranie predných sedadiel a vyhrievanie zadných sedadiel. Vyhrievaný je aj zrezaný volant.
Za príplatok ponúknu elektrické pohony sedadiel, panoramatickú strechu, vyhrievané čelné sklo, spätnú kameru a celú sadu elektronických asistentov vrátane systémov automatického brzdenia a čítania dopravných značiek. Motor Koleos je možné navyše naštartovať na diaľku, svetlomety vo vrchnej verzii sú LED a výklopné dvere batožinového priestoru sa dajú otvárať pomocou servopohonu pod zadným nárazníkom. Na pozadí tohto bohatstva sa zdá byť absencia automatických zatváračov pre všetky okná, s výnimkou vodičových, úplnou absurditou.
Pokiaľ ide o zoznam vybavenia a kvalitu povrchovej úpravy, vyzerá Koleos skutočne dosť prémiovo, stále však neobklopuje ten kožený a drevený luxus, do ktorého sa dostanú pasažieri drahých nemeckých automobilov. A ukázalo sa, že funkčnosť mediálneho systému nie je oveľa bohatšia ako v špičkovej verzii Dusteru. So skutočnou prémiou si Koleos drží odstup, ale veľmi sa snaží vyzerať lepšie ako platforma X-Trail.
Renault Koleos je prinajmenšom väčší a je to fyzicky cítiť. Po prvé, je zvonku vnímaný ako taký - zdá sa, že pred vami stojí sedemmiestne auto veľkosti Audi Q7. Za druhé, vnútro je skutočne priestranné: na mäkkých predných sedadlách sa môžete pohodlne usadiť a traja z nás sa ľahko zmestia aj dozadu. Veľa miesta na nohy a v skutočnosti je za chrbtom pomerne veľký kufor s objemom 550 litrov - takmer rekord v segmente crossoverov podmienenej triedy „C“.
Pokiaľ ide o jazdu, obe autá sú si veľmi podobné, o niečo masívnejší Koleos však jazdí ešte nerozvážnejšie. Nie ako predtým - valčeky nie sú takmer nijaké, podvozok vyvíja vysoko kvalitné chyby na ceste strednej hĺbky a tandem atmosférický motor s výkonom 171 koní a variátorom nesie spoľahlivo a dôkladne. Pri intenzívnej akcelerácii variátor simuluje pevné prevodové stupne a štvorvalcový motor vydáva príjemnú notu výfuku, čím pôsobí dojmom vážnejšieho agregátu. Pri tichom pohybe nie je takmer žiadny hluk a toto blažené ticho v kabíne opäť vyvoláva príjemný prémiový pocit. Hlavnou vecou je zostať v rámci - správne naštartovaný crossover vás už nebude odmeňovať horlivou trakciou a nenaplní volant poctivým športovým úsilím. Najistejší režim je sebavedomá defilácia v tmavých tuneloch parížskej periférie.
Hlavnou prekážkou v teréne pre Koleos nebude svetlá výška (tu má crossover slušných 210 mm), ale okraj predného nárazníka. Vstupný uhol - 19 stupňov - je menší, aj keď nie veľmi, ako väčšina priamych konkurentov. Snažili sme sa ale a neboli sme sklamaní - Koleos jazdil pokojne a dekoratívne po suchých svahoch veľmi slušného strmosti. Na ľavej strane konzoly je tlačidlo na „uzamknutie“ spojky interaxle, avšak za takýchto podmienok sa tento arzenál javí ako nadbytočný. Stojí za to ho možno použiť, s výnimkou jazdy na svahoch, pretože bez „zablokovania“ asistent nezapne zjazd z hory. A na väčšinu notoricky známych poľných ciest v našej krajine, kde má rozhodujúci význam klírens, sa Koleos ľahko vydá bez elektronických asistentov.
Nový Koleos začne predvádzať fúzy zadných svetiel v prítmí tunela Lefortovo v hlavnom meste budúci rok - predaj v Rusku sa začne v prvej polovici roku 2017. Je príliš skoro hovoriť o cenách, ale ak sa Nissan X-Trail predá minimálne za 18 368 dolárov, potom náklady na dovezený Koleos sotva klesnú pod 19 667 dolárov za najjednoduchšiu verziu. Ďalšia vec je, že francúzske auto, dokonca aj kórejské, vyzerá jednoznačne pevnejšie a atraktívnejšie. Jeho poslaním však nie je zvyšovať predaj značky. Opäť by mal oboznámiť Rusov so značkou Renault - rovnakou, akú pozná celý svet a zvyknú ju vidieť na parížskych diaľniciach a v tuneloch periférneho obchvatu.
