Motory Volkswagen Golf
motory

Motory Volkswagen Golf

17.02.2023 /

Každá väčšia automobilka má model, ktorý sa ako červená niť tiahne celým obdobím formovania značky, získava si rešpekt špecialistov a lásku bežných užívateľov. Takýto stroj je akýmsi testovacím terénom pre konštruktérov, inžinierov a špecialistov na pohon. Vo Volkswagene AG pripadla česť stať sa večným majákom na trhu Golfu.

Motory Volkswagen Golf
Trojdverový hatchback – prvorodený golfový štýl (1974)

História modelu

Prvé auto modelu Golf, ktoré zišlo z montážnej linky v roku 1974, dostalo meno podľa teplého prúdu Golfského prúdu, ktorý svojimi vodami obmýva celé pobrežie európskeho kontinentu. Dizajnéri teda chceli zdôrazniť túžbu vytvoriť auto, ktoré by sa stalo obľúbeným pre zjednotenie starej Európy. Podarilo sa im to bravúrne: z montážnych pásov tovární VW už zišlo asi 26 miliónov kópií.

Zároveň výroba auta, ktorého prvá kópia dostala technický názov „Tour-17“ a nemyslia si, že sa vypne: auto je tak populárne medzi Európanmi strednej triedy. Auto získalo desiatky prestížnych ocenení na najznámejších svetových autosalónoch. Vrcholom bolo uznanie siedmej generácie Golf World Car of the Year (WCOTY) v roku 2013.

Takto sa odvíjala strategická expanzia európskych ciest nemeckými ľudovými autami Golf.

1. generácia: 1974-1993 (Mk.1)

Prvé golfové hatchbacky mali miniatúrne rozmery, pohon predných kolies a 1,1-litrový spaľovací motor (FA) s výkonom 50 koní. Zodpovednosť za dodávku paliva bola podľa moderných štandardov priradená starodávnemu mechanizmu - karburátoru. Podobná naftová verzia (továrenský kód CK) rok a pol po spustení výroby prvých áut. Celkový obeh prvej série áut Golf bol 6,7 milióna kusov. V Juhoafrickej republike sa do roku 1 montovali trojdverové hatchbacky Mk.2008.

Motory Volkswagen Golf
G60 - najznámejší trojdverový "golfový" profil

2. generácia: 1983-1992 (Mk.2)

Po vyhodnotení ekonomického efektu predaja prvej série „Tour-17“ vedenie spoločnosti Volkswagen AG už o 10 rokov neskôr spustilo výrobu aktualizovanej verzie Golfu. Auto okrem masívnejších rozmerov dostalo množstvo noviniek - protiblokovací systém bŕzd, posilňovač riadenia, či palubný počítač. Prvýkrát v tejto sérii sa objavil automobil Synchro G60 s pohonom všetkých kolies s 1,8-litrovým motorom GU (GX) s výkonom 160 k.

3. generácia: 1991-2002 (Mk.3)

A opäť, inžinieri VW nevybočili z tradície, tretiu sériu Golfu spustili v roku 1991, teda rok pred oficiálnym ukončením montáže áut Mk.2. Motory s pracovným objemom 1,4-2,9 litra. boli inštalované pod kapoty automobilov troch možností: hatchback, kombi a kabriolet. Výsledkom desaťročnej výroby strojov tretej série je 5 miliónov kópií.

4. generácia: 1997-2010 (Mk.4)

Takmer štvorročná prestávka v sériovej výrobe Golfu vyhodila do vzduchu európsky a americký automobilový trh: v roku 1997 sa v autosalónoch objavil automobil Mk.4 v úplne novom dizajne, bez ostrých rohov, s interiérom a la Passat. a rôznorodý súbor elektrární. Rozšírilo sa ultramoderné priame vstrekovanie paliva. Najvýkonnejším autom v sérii bol 3,2-litrový pohon všetkých kolies R32 s predselektívnou prevodovkou DSG.

Motory Volkswagen Golf
Golf piatej generácie

5. generácia: 2003-2009 (Mk.5)

Šesť rokov sa vyrábalo auto ďalšej, piatej generácie. Možnosti karosérie: hatchback a kombi. Vydanie jednodielneho Golfu Plus sa datuje do rovnakého obdobia, ale toto je úplne nezávislé auto, hodné svojej výrobnej histórie. Z technických inovácií tej doby - viacprvkové zavesenie, karoséria s tuhosťou vzrástla o 5% v porovnaní s predchádzajúcou sériou, použitie elektrární založených na motoroch TSI a FSI.

6. generácia: 2009-2012 (Mk.6)

Dizajnom novej série strojov bol poverený Walter da Silva. Talentovaný inžinier sa vo všeobecnosti zameral na zmenu parametrov a nastavení motorov, pričom geometrické parametre Golfu 5. generácie ponechal nezmenené. K mechanickým a automatickým prevodovkám pribudla široká škála predselektívnych jednotiek typu DSG a ultramoderné, robotizované. Do tejto doby patrí vydanie najvýkonnejšieho automobilu Golf R, o motore ktorého budeme diskutovať nižšie.

7. generácia: 2012-2018 (Mk.7)

Dnešným životom Volkswagenu Golf sú päťdverové hatchbacky s 125-litrovými preplňovanými spaľovacími motormi s výkonom 150 alebo 1,4 koní pre ruský trh. V Európe a USA je ponuka áut širšia: kombi sa tam predávajú s hybridnými, naftovými alebo plne elektrickými pohonnými jednotkami. Moderný vzhľad Golfu vytvoril aj Walter da Silva. K závažnosti sa pridávajú poznámky o novosti. Ako asi tušíte, prevláda v nich moderný športový štýl. Stroj je maximálne ľahký vďaka použitiu inovatívnej platformy MQB. Vzadu inžinieri ponúkajú kompletnú „výplň“: torzný nosník alebo viacprvkovú verziu. V konečnom dôsledku výber pruženia závisí od pohonnej jednotky a štýlu jazdy.

8. generácia: 2019-súčasnosť (Mk.8)

Všetky hlavné moderné systémy sú prítomné aj v Golfe Mk.8. K adaptívnemu tempomatu, všestrannému kamerovému systému, schopnosti rozpoznávať dopravné značky a značky pribudol elektrický posilňovač riadenia. Od Passatu dostalo nové auto poloautonómny systém jazdy Travel Assist.

Motory Volkswagen Golf
Diagram platformy MQB

Prvýkrát sa na autách Volkswagen objavil štandard Car2X. Pomocou neho si môžete vymieňať informácie s vozidlami nachádzajúcimi sa v okruhu do 0,8 km. S 24 2019 autami ôsmej generácie predanými od decembra 2020 pozíciu najpredávanejšieho auta v Európe prekonal Golf až začiatkom roka XNUMX: predbehol ho Renault Clio novej generácie.

Motory pre Volkswagen Golf

Volkswagen Golf, ktorý sa prvýkrát objavil na európskych diaľniciach v roku 1974, sa stal skutočným testovacím laboratóriom pre inžinierov divízie motorov koncernu. Už 45 rokov je pod kapotou áut rôznych prevedení cez dvesto dieselových a benzínových elektrární. Ide o akýsi rekord: žiadna iná automobilka nedala jednému modelu úlohu dizajnovej experimentálnej základne.

Elektrární pre Golf je v nižšie uvedenom zozname toľko, že oproti tradícii, aby sme nerozdeľovali distribučné oblasti motorov, sme tentoraz, aby nedošlo k zámene, museli samostatne uviesť technické údaje elektrární pre ruský trh a kupujúci v Európe / Amerike. Preto sú v dvoch častiach tabuľky možné opakovania výrobných kódov.

značkovanieTypObjem, cm3Maximálny výkon, kW/hpSystém napájania
európsky a americký trh
FA, DDbenzín109337/50OHC, karburátor
FH, FD-: -147151/70OHC, karburátor
CKmotorová nafta147137/50OHC
FPbenzín158855/75, 74/101, 99/135DOHC, distribuované vstrekovanie
EG-: -158881/110OHC, mechanický vstrekovač
GF-: -127244/60OHC, karburátor
JB-: -145751/70OHC, karburátor
RE-: -159553/72OHC, karburátor
EW
EX-: -178166 / 90, 71 / 97SOHC alebo OHC, karburátor
2H-: -398072/98, 76/103, 77/105, 85/115,SOHC alebo OHC, karburátor
DX-: -178182/112OHC, mechanický vstrekovač
ČR, JKmotorová nafta158840/54OHC
CYnaftový preplňovaný158851/70SOHC
HK, MHbenzín127240/55OHC, karburátor
JPmotorová nafta158840/54priame vstrekovanie
JR-: -158851/70priame vstrekovanie
ALEBO PNbenzín159551/69OHC, karburátor
VAG RF-: -159553/72OHC, karburátor
EZ-: -159555/75OHC, karburátor
GU, GX-: -178166/90OHC, karburátor
RD-: -178179/107OHC, karburátor
ALEBO EV-: -159555/75OHC, karburátor
PL-: -178195/129DOHC, elektronické vstrekovanie
KR-: -178195/129, 100/136, 102/139vstrekovač
NZ-: -127240/55OHC, elektronické vstrekovanie
RA, SBnaftový preplňovaný158859/80OHC
1Hbenzín s kompresorom1763118/160OHC, elektronické vstrekovanie
GX, RPbenzín178166/90OHC, elektronické vstrekovanie
1P-: -178172/98OHC, elektronické vstrekovanie
PF-: -178179/107vstrekovač
PB-: -178182/112vstrekovač
PGbenzín s kompresorom1781118/160OHC, elektronické vstrekovanie
3G-: -1781154/210DOHC, elektronické vstrekovanie
ABD, AEXbenzín139140 / 55, 44 / 60OHC
AEK-: -159574 / 100, 74 / 101SOHC, vstrekovanie do portu
AFT-: -159574 / 100, 74 / 101SOHC, vstrekovanie do portu
ABU-: -159855/75OHC
AAM, ANN-: -178155/75OHC, elektronické vstrekovanie
ABS, ACC, ADZ, ANP-: -178166/90OHC, jedno vstrekovanie
AEFmotorová nafta189647/64OHC
AZnaftový preplňovaný189654 / 74, 55 / 75OHC
1Z, OH, ALE-: -189647 / 64, 66 / 90Common rail
AFN-: -189681/110Priame vstrekovanie OHC
2E, ADYbenzín198485/115DOHC alebo OHC, elektronické vstrekovanie
AGG-: -198485/115SOHC, vstrekovanie do portu
ABF-: -1984110/150DOHC, distribuované vstrekovanie
AAA-: -2792128/174OHC
ABV-: -2861135 / 184, 140 / 190DOHC, distribuované vstrekovanie
AKS-: -159574/101OHC, elektronické vstrekovanie
AWG, AWF-: -198485/115OHC, elektronické vstrekovanie
AHW, AKQ, APE, AXP, BCA-: -139055/75DOHC, distribuované vstrekovanie
AEH, AKL, APFpreplňovaný benzín159574 / 100, 74 / 101DOHC alebo OHC, elektronické vstrekovanie
AVU, BFQbenzín159575/102distribuovaná injekcia
ATN, AUS, AZD, BCBbenzín159577/105DOHC, distribuované vstrekovanie
BAD-: -159881/110DOHC priame vstrekovanie
AGN, BAF-: -178192/125DOHC, distribuované vstrekovanie
AGU, ARZ, AUMpreplňovaný benzín1781110/150DOHC, distribuované vstrekovanie
AUQ-: -1781132/180DOHC, distribuované vstrekovanie
AGP, AQMmotorová nafta189650/68priame vstrekovanie
AGRnaftový preplňovaný189650 / 68, 66 / 90Common rail
AXR, ATD-: -189674/100distribuovaná injekcia
AHF, ASV-: -189681/110priame vstrekovanie
AJM, AUY-: -189685/115priame vstrekovanie
ASZ-: -189696/130Common rail
ARL-: -1896110/150Common rail
APKbenzín198485 / 115, 85 / 116DOHC alebo OHC, vstrekovanie cez port
AZH-: -198485/115DOHC alebo OHC, vstrekovanie cez port
AZJ-: -198485/115OHC
AGZ-: -2324110/150DOHC alebo OHC, vstrekovanie cez port
AQN-: -2324125/170DOHC, distribuované vstrekovanie
AQP, AUE, BDE-: -2771147 / 200, 150 / 204DOHC, distribuované vstrekovanie
BFH, BML-: -3189177/241DOHC, distribuované vstrekovanie
NObenzín198475/102OHC, vstrekovanie do portu
BCAbenzín139055/75DOHC, distribuované vstrekovanie
BUD-: -139059/80DOHC, distribuované vstrekovanie
BKG, BLN-: -139066/90DOHC priame vstrekovanie
BOXpreplňovaný benzín139090/122DOHC
BMY-: -1390103/140DOHC priame vstrekovanie
BLG-: -1390125/170DOHC priame vstrekovanie
BGU, BSE, BSFbenzín159575/102OHC, vstrekovanie do portu
TAŠKA, BLF, BLP-: -159885/115DOHC priame vstrekovanie
BRU, BXF, BXJnaftový preplňovaný189666/90OHC, vstrekovanie do portu
BKC, BLS, BXE-: -189677/105Common rail
BDK-: -196855/75OHC, vstrekovanie do portu
BKD-: -1968103/140DOHC, distribuované vstrekovanie
BMN-: -1968125/170Common rail
AXW, BLR, BLX, BLY, BVX, BVY, BVZbenzín1984110/150DOHC priame vstrekovanie
AXX, BPY, BWA, CAWB, CCTA-: -1984147/200DOHC priame vstrekovanie
BYD-: -1984169 / 230, 177 / 240DOHC priame vstrekovanie
BDB, BMJ, BUB, CBRA-: -3189184/250DOHC, distribuované vstrekovanie
CAVD-: -1390118/160DOHC
BLS, BXEnaftový preplňovaný189674 / 100, 77 / 105Common rail
CBDB-: -196877 / 105, 103 / 140Common rail
CBZApreplňovaný benzín119763/85OHC
CBZB-: -119777/105OHC
CGGAbenzín139059/80distribuovaná injekcia
CCSA-: -159572/105OHC, vstrekovanie do portu
CAYBnaftový preplňovaný159866/90DOHC, Common Rail
CAYC-: -159877/105Common rail
CHGAbenzín159572 / 98, 75 / 102DOHC alebo OHC, vstrekovanie cez port
CBDC, CLCA, CUUAnaftový preplňovaný196881/110DOHC, Common Rail
CBAB, CFFB, CJAA, CFHC-: -1968103/140DOHC, Common Rail
CBBB, CFGB-: -1968125/170DOHC, Common Rail
CCZBpreplňovaný benzín1984154 / 210, 155 / 211DOHC priame vstrekovanie
CDLG-: -1984173/235DOHC priame vstrekovanie
CDLF-: -1984199/270DOHC priame vstrekovanie
 CJZB, CYVA-: -119763/85priame vstrekovanie
CJZA-: -119777/105priame vstrekovanie
CYB-: -119781/110priame vstrekovanie
CMBA, CPVApreplňovaný benzín139590/122priame vstrekovanie
ČEST-: -139592/125DOHC
CHEA, CHEA-: -1395110/150priame vstrekovanie
CLHBnaftový preplňovaný159866/90Common rail
CLHA-: -159877/105Common rail
CIRKEVNÝ-: -159881/110, 85/115, 85/116Common rail
CRBC, CRLB-: -1968110/150Common rail
KOLÍSKAnaftový preplňovaný1968135/184Common rail
CHZDpreplňovaný benzín99981/110, 85/115, 85/116priame vstrekovanie
OCOT, CXSAbenzín139590/122priame vstrekovanie
CJXEpreplňovaný benzín1984195/265priame vstrekovanie
CDAA-: -1798118 / 160, 125 / 170DOHC
CRMB, DCYA, UŽ, CRLBnaftový preplňovaný1968110/150Common rail
CHHBpreplňovaný benzín1984154/210, 162/220, 168/228DOHC
CHHA-: -1984162 / 220, 169 / 230distribuovaná injekcia
CJXC-: -1984215 / 292, 221 / 300priame vstrekovanie
CHPA, CPTA-: -1395103 / 140, 108 / 147viacbodové vstrekovanie
DLBA-: -1984168 / 228, 180 / 245priame vstrekovanie
DNUE-: -1984212 / 288, 221 / 300priame vstrekovanie
CJXG, DJHA-: -1984215 / 292, 228 / 310priame vstrekovanie
CHZK-: -99963/85priame vstrekovanie
CHZC-: -99981/110distribuovaná injekcia
DDYAnaftový preplňovaný159885 / 115, 85 / 116Common rail
CRMB, DCYA, UŽ, CRLB-: -1968110/150Common rail
 CPWAbenzínové turbodúchadlo139581/110priame vstrekovanie
IFpreplňovaný benzín149896/130priame vstrekovanie
DKRF-: -99985 / 115, 85 / 116priame vstrekovanie
DADA-: -149896 / 130, 110 / 150DOHC
DPCA-: -1498110/150priame vstrekovanie
DHFAbenzínové turbodúchadlo149896/130priame vstrekovanie
Ruskom trhu
AHW, AXP, AKQ, APE, BCAbenzín139055/75distribuovaná injekcia
AEH, AKL, APFpreplňovaný benzín159574 / 100, 74 / 101distribuovaná injekcia
AVU, BFQbenzín159575/102distribuovaná injekcia
AGN-: -178192/125distribuovaná injekcia
AGU, ARZ, AUMpreplňovaný benzín1781110/150distribuovaná injekcia
AGRnaftový preplňovaný189650 / 68, 66 / 90Common rail
AHF, ASV-: -189681/110priame vstrekovanie
AZJbenzín198485/115OHC
APK-: -198485 / 115, 85 / 116distribuovaná injekcia
AGZ-: -2324110/150distribuovaná injekcia
 AQP, AUE, BDE-: -2771147 / 200, 150 / 204DOHC, distribuované vstrekovanie
BGU, BSE, BSFbenzín159575/102distribuovaná injekcia
TAŠKA, BLF, BLP-: -159885/115priame vstrekovanie
BJB, BKC, BXEnaftový preplňovaný189677/105Common rail
BKD-: -1968103/140distribuovaná injekcia
AXW, BLR, BLX, BLY, BVY, BVZ, BVX, BMBbenzín1984110/150DOHC priame vstrekovanie
CBZApreplňovaný benzín119763/85OHC
CBZB-: -119777/105OHC
CGGAbenzín139059/80DOHC, distribuované vstrekovanie
BOX-: -139090/122DOHC
CAVD-: -1390118/160DOHC
CMXA, CCSA-: -159575/102distribuovaná injekcia
CAYCnaftový preplňovaný159877/105Common rail
CLCA, CBDC-: -196881/110Common rail
CBAA, CBAB, CFFBnaftový preplňovaný1968103/140Common rail
CBBB, CFGB-: -1968125/170DOHC priame vstrekovanie
CCZBpreplňovaný benzín1984154 / 210, 155 / 211priame vstrekovanie
CDLG-: -1984173/235priame vstrekovanie
CRZA, CDLC-: -1984188/255priame vstrekovanie
CLCAnaftový preplňovaný198481/110Common rail
CDLFpreplňovaný benzín1984199/270priame vstrekovanie
CJZB, CYVA-: -119763/85priame vstrekovanie
CJZA-: -119777/105priame vstrekovanie
CMBA, CPVA, CUKA, CXCAbenzín139590/122priame vstrekovanie
ČESTpreplňovaný benzín139592/125DOHC
CHPA, CPTA-: -1395103 / 140, 108 / 147viacbodové vstrekovanie
CHEA, CHEA-: -1395110/150priame vstrekovanie
CWVAbenzín159881/110distribuovaná injekcia
CHHBpreplňovaný benzín1984154/210, 162/220, 168/228DOHC
CJXC-: -1984215 / 292, 221 / 300priame vstrekovanie
CJZA-: -119777/105priame vstrekovanie

Výrobu takého obrovského množstva elektrární samozrejme sprevádzali míľniky. Už 45 rokov zavítala pod kapotu Volkswagenu Golf celá farba dizajnového myslenia – od konvenčných karburátorových spaľovacích motorov až po dvojhriadeľové motory s elektronickým vstrekovaním paliva. Stručne, s uvedením hlavných technických charakteristík - o každom takomto míľniku.

Motor FA (GG)

Úplne prvý motor, ktorý inžinieri Volkswagen AG namontovali pod kapotu Tur-17, mal pracovný objem 1093 cm3. Aby ste pochopili, aký malý má prvý „golf“ motor, stačí sa pozrieť na ukazovateľ maximálneho krútiaceho momentu: bolo to len 77 Nm, čo je šesť až sedemkrát menej ako u stredne veľkých motorov z poslednej dekády XNUMX. storočia – prvé desaťročie XNUMX. storočia.

Motory Volkswagen Golf
Schématická konštrukcia kostry strojov prvej generácie

Ďalšie vlastnosti:

  • kompresný pomer - 8,0: 1;
  • priemer valca - 69,5 mm;
  • počet valcov - 4;
  • počet ventilov - 8.

Maximálna rýchlosť vozidla vybaveného motorom FA (GG) bola 105 km/h.

DX motor

V roku 1977 vstúpili na trh automobily Golf 1. generácie s novým motorom s pracovným objemom 1781 cm3 (výkon - 112 k). Dostal továrenský kód DX. Nemeckí inžinieri sa prvýkrát vzdali používania karburátora: prívod paliva do energetického systému sa uskutočňoval pomocou mechanického vstrekovača.

Motory Volkswagen Golf
Mechanický vstrekovač vyrobený v Nemecku
  • rozvodový pohon - ozubené koleso;
  • typ hlavy - SOHC / OHC;
  • typ chladenia - voda;
  • kompresný pomer - 10,0:1.

Motory DX používali ako palivo bezolovnatý benzín A95.

PL motor

V roku 1987, pre 2. generáciu golfových áut s predným náhonom, konštruktéri motorov pripravili skutočné prekvapenie: po prvýkrát bolo možné vybaviť motor s dvoma vačkovými hriadeľmi najmodernejším elektronickým vstrekovaním paliva. systém v sacom potrubí KE-Jetronic.

Motory Volkswagen Golf
Motor s výrobným kódom PL

Benzínový motor s turbodúchadlom je vybavený trojstupňovým variabilným katalyzátorom.

Radový 4-valcový motor s pracovným objemom 1781 cm3 produkoval 129 k. Pre spravodlivosť treba poznamenať, že elektronické vstrekovanie nebolo široko používané na motoroch, ktoré boli inštalované v autách Golf. Pomerne rýchlo bol nahradený hospodárnejším systémom priameho vstrekovania.

Najvýkonnejšie motory pre Volkswagen Golf

Najvyšší výkon na stánku a neskôr aj pri cestných testoch (270 k) vyvinuli trojdverové hatchbacky Golf s pohonom všetkých kolies 6. generácie Mk6 (2008) s automatickou prevodovkou. Ako elektráreň použili motory CDLF, vyrábané v rokoch 2004 až 2014 v závode Audi v maďarskom Györi.

Motory Volkswagen Golf
motor CDLF

Motor 2,0 TFSI série EA113 s výrobným kódom CDLF je ďalším vývojom hlavnej kópie série, nasávaného AXX (ďalej len BYD). Ide o radový 4-valcový 16-ventilový motor so systémom priameho vstrekovania paliva. Hlavné charakteristiky:

  • materiál bloku valcov - liatina;
  • kompresný pomer - 10,5: 1;
  • objem - 1984 cm3;
  • maximálny krútiaci moment - 350 Nm pri 3500 ot./min;
  • maximálny výkon - 270 hp
Motory Volkswagen Golf
Automobilová turbína série KKK

S motorom CDLF nainštalovaným pod kapotou sa „golfy“ mohli pochváliť pomerne miernou spotrebou paliva:

  • v meste - 12,6 l;
  • mimo mesta - 6,6 litrov;
  • kombinovaný - 8,8 l.

Vzduchové dúchadlo je turbína KKK K03 s tlakom 0,9 bar. Na vyladené verzie hatchbacku boli nainštalované výkonnejšie turbíny K04.

Pre stabilnú prevádzku motora bolo potrebných asi 500 g / 1000 km značkového oleja 5W30 alebo 5W40.

Celkový objem oleja v motore je 4,6 litra. Požadované parametre výmeny oleja sú aspoň raz za 15 8 km. behať. Ideálnou možnosťou pre fungovanie systému je výmena oleja po 4,0 XNUMX km. Hladina štandardnej olejovej náplne (okrem prvej) je XNUMX litra.

Motor sa ukázal byť natoľko úspešný, že úspešne „emigroval“ z miniatúrneho „golfu“ do solídnych modelov Audi (A1, S3 a TTS), ako aj do Seat Leon Cupra R a Volkswagen Scirocco R. Je pozoruhodné, že konštruktéri odmietli pokryť blok valcov hliníkovou hlavou, vyrobenou z liatiny. V porovnaní s motormi BYD má CDLF iné sacie potrubie, nový medzichladič a sací vačkový hriadeľ. Ďalšie vylepšenia:

  • vyvažovací mechanizmus hlavy valcov s dvoma vyvažovacími hriadeľmi;
  • kľukový hriadeľ so zahustenými pretrvávajúcimi prílivmi;
  • Piesty sú navrhnuté pre zníženú kompresiu pomocou ťažkých ojníc.

Motor je vybavený hydraulickými kompenzátormi, na sacom hriadeli je inštalovaný fázový posúvač. Rozvodový pohon - remeň, so štandardným postupom výmeny každých 90 XNUMX km.

Motory Volkswagen Golf
Mk6 - "dieťa" s kapacitou 270 hp.

Pôvodne vyvinutý pre environmentálne normy Euro IV, motor bol počas prevádzky upravený podľa protokolu Euro V. Najnižšia úroveň emisií CO2 je 195-199 g/km. Vývojári nenastavili cestovný zdroj pre motor CDLF, ale v praxi je to asi 300 250 km. Upravený motor mohol pracovať bez straty zdrojov na XNUMX XNUMX km a pri maximálnom výkone dosiahol pol milióna kilometrov.

Potrebujete ešte viac energie?

O 8 rokov neskôr, v roku 2016, sa mechanici spoločnosti Volkswagen AG rozhodli uskutočniť zaujímavý experiment: bolo rozhodnuté vybaviť päťdverové hatchbacky šiestej generácie ultramodernými 6-litrovými preplňovanými benzínovými motormi série EA1,9:

  • CJXC - 292-300 k;
  • DNUE - 288-300 k;
  • CJXG (DJHA) – 292-310 л.с.

Ako oprávnená je inštalácia takýchto monštruóznych elektrární v malých, v porovnaní dokonca s priemernými sedanmi, autami, možno len hádať. Všetky motory sú vybavené systémom priameho vstrekovania paliva.

Na príklade motora CJXC je vidieť, ako dobre odviedli mechanici na svojich potomkoch dobrú prácu z hľadiska efektivity. Spotreba paliva:

  • v meste - 9,1 l;
  • mimo mesta - 5,8 litrov;
  • kombinovaný - 7,0 l.

Negatívom ekonomiky je problém s udržaním normálneho tlaku. Hlavné poruchy pri prevádzke motorov tejto série sa vyskytujú v dôsledku poklesu tlaku oleja, nedokonalostí v elektronike olejového čerpadla. Regulátory plniaceho tlaku značky V465 po 50 XNUMX km. treba znovu upraviť počet najazdených kilometrov.

Mimochodom, pre tieto motory remeselníci vyvinuli hardvérový tuning, ktorý prináša výkon auta z veľmi výkonného až po úplne nepredstaviteľné. Veď posúďte sami:

  • výkon (výrobný / po vyladení) - 300/362 k;
  • krútiaci moment (výrobný / po naladení) - 380/455 Nm.
Motory Volkswagen Golf
Motor CJXC s výkonom XNUMX koní

Zvýšenie hlavných ukazovateľov výkonu motorov CJXC a DNUE o štvrtinu v porovnaní s továrenskými sa dosiahne inštaláciou autonómnej jednotky na zvýšenie výkonu. Jeho použitie umožňuje:

  • optimalizovať proces vstrekovania paliva bez zvýšenia plniaceho tlaku;
  • zvýšiť výkon predĺžením trvania vstrekovania.

Jednotka na zvýšenie výkonu je energeticky nezávislá vo vzťahu k elektrickému systému motora.

Takéto rozsiahle výkonové možnosti umožnili vývojárom motorov nedodávať im mechanizmus na zmenu objemu valcov: pre generáciu Golfu 7 nie je tristo koní len málo navyše, dobrých 25 % je tu úplne zbytočných. Samozrejme, ak majiteľ auta nie je fanúšikom závodných akciových áut na rýchlosť, ktorých je na európskych tratiach veľké množstvo.

Pridať komentár