Motor Opel Z18XER
Obsah
Pohonná jednotka Z18XER sa vyrábala v rokoch 2005 až 2010 v závode Szentgotthard v Maďarsku. Motor bol nainštalovaný na mnohých populárnych automobiloch Opel strednej triedy, ako sú Astra, Zafira, Insignia a Vectra. Aj tento motor, ale vyrábaný pod indexom F18D4, bol vybavený európskymi modelmi koncernu General Motors, z ktorých najznámejší je Chevrolet Cruze.
Všeobecný popis Z18XER
Motor Z18XER je v skutočnosti upraveným modelom elektrárne A18XER, ktorá bola programovo prispôsobená environmentálnej norme, ktorá upravuje obsah škodlivých látok vo výfukových plynoch EURO-5. V skutočnosti je to z hľadiska dizajnu a technických vlastností jedna a tá istá jednotka.
Klasický radový štvorvalec so 16-ventilovou hlavou valcov, Z18XER, nahradil svojho predchodcu Z18XE v roku 2005. Pohonná jednotka bola vyrobená bez dodatočného posilňovania. Priemer ventilu: 31.2 a 27.5 mm (vstup a výstup). Použitie upravenej technológie na plynulé ovládanie oboch vačkových hriadeľov malo byť jednou z hlavných výhod tohto motora, nebyť problémov s elektromagnetickým ventilom fázového regulátora, ktorý príliš často zlyhával.
Na rozdiel od starých motorov General Motors, Z18XER používal sacie potrubie s premenlivou dĺžkou, čo motoru poskytlo ďalšie výhody: umožnilo výrazne zvýšiť výkon, znížiť spotrebu paliva a znížiť toxické emisie. Navyše v tomto motore nebol použitý systém EGR, čo je skôr plus ako mínus.
Mechanizmus distribúcie plynu Z18XER funguje podľa schémy DOHC. Ako všetky motory vybavené podobným systémom distribúcie plynu, aj konštrukcia Z18XER obsahuje dva vačkové hriadele. Vačkové hriadele sú poháňané od kľukového hriadeľa remeňovým pohonom. Z18XER je známy svojou odolnosťou rozvodového remeňa s výmenou každých 150 80 km, na rozdiel od zapaľovacieho modulu a termostatu, ktoré zvyčajne zlyhávajú pred XNUMX XNUMX km.
Napriek spoľahlivosti a vynikajúcej kvalite systému distribúcie plynu bolo zaznamenané, že v priebehu času pri štarte motor Z18XER začína vydávať neštandardné zvuky pripomínajúce „naftu“. Absencia hydraulických zdvihákov núti majiteľov áut s týmto spaľovacím motorom nastavovať ventily každých 100 0.21 km. Vôle na studenej jednotke sú nasledovné: 0.29-0.27 a 0.35-XNUMX mm (vstup a výstup).
Zdroj motora deklarovaný výrobcom 300 200 km v praxi je zvyčajne: 250 - XNUMX XNUMX km. V závislosti od prevádzky, podmienok používania, štýlu jazdy a iných faktorov sa toto obdobie môže líšiť.
Špecifikácie Z18XER
Zjednodušene možno konštrukciu Z18XER opísať ako štvortaktný štvorvalcový spaľovací motor. Výrobné materiály: kľukový hriadeľ - vysokopevnostná oceľ; vačkové hriadele a liatina BC - vysokopevnostná liatina. Hliníková hlava valcov obsahuje štyri valce s priečnou ventiláciou. Na výrobu piestov sa používali aj zliatiny hliníka.
| Z18XER | |
|---|---|
| Objem, cm3 | 1796 |
| Maximálny výkon, hp | 140 |
| Maximálny krútiaci moment, Nm (kgm)/ot./min | 175 (18) / 3500 |
| 175 (18) / 3800 | |
| Spotreba paliva, l / 100 km | 7.9-8.1 |
| Typ | Radový, 4-valcový |
| Ø valca, mm | 80.5 |
| Maximálny výkon, hp (kW)/ot./min | 140 (103) / 6300 |
| Pomer kompresie | 10.08.2019 |
| Zdvih piestu, mm | 88.2 |
| model | Astra (H, J), Sapphire (B, C), Odznak, Vectra C |
| Zdroj, vonku. km | 300 |
*Číslo motora je vygravírované laserom a nachádza sa nad olejovým filtrom na bloku valcov (za polkruhovým výstupkom s otvorom). Číslo motora je vytlačené pod číslom modelu.
Sériová výroba Z18XER bola zastavená v roku 2010.
Výhody a hlavné problémy Z18XER
Napriek tomu, že tento motor je považovaný za jednu z najspoľahlivejších jednotiek svojej doby, stále má svoje „boláky“, ktoré v zásade nie sú schopné viesť k jeho úplnému zlyhaniu. Pozrime sa na ne podrobnejšie.
Dôstojnosť.
- Opraviteľný liatinový blok valcov.
- Jednoduchosť údržby.
- Lacný spotrebný materiál a náhradné diely.
Nevýhody.
- Nízka spoľahlivosť niektorých častí a zostáv.
- Nasávacie potrubie.
- rozvodový remeň atď.
Modul zapaľovania
Transformátor Z18XER možno bezpečne pripísať spotrebnému materiálu, pretože by sa mal vymeniť už po 70 XNUMX km. Príznaky zlyhania modulu vynechávajú.
Životnosť transformátora sa znižuje predčasnou výmenou sviečok, ktorých kvalita je mimochodom veľmi dôležitá, ako aj náhodným vniknutím vlhkosti do sviečok.
Fázové regulátory
Systém zmeny fázy na Z18XER je veľmi citlivý na kvalitu motorového oleja. Porucha ventilov alebo fázových regulátorov sa prejavuje „naftou“. Tento zvuk sa môže objaviť pri nájazde 30 aj 130 tisíc km. Súvisiacim problémom môžu byť výpadky výkonu spaľovacieho motora, najmä v rozsahu 3000-4500 ot./min.
V zásade je malý hluk nafty ihneď po naštartovaní motora celkom prijateľný, ale ak to trvá dlhšie, musíte urýchlene vyhľadať poruchu, inak môže dôjsť k neopraviteľnému poškodeniu motora. Na údržbe oleja Z18XER je lepšie nešetriť.
Netesnosť výmenníka tepla
Notoricky známy výmenník tepla Z18XER umiestnený pod sacím potrubím často presakuje. Dôsledky toho sú vždy iné, ale zvyčajne sa objavujú bližšie k nájazdu 70 XNUMX km alebo o niečo viac. Tento problém je potrebné odstrániť, inak sa chladiaca kvapalina zmieša s motorovým olejom.
Zničenie membrány SVKG
Toto je známy problém na jednotkách Z18XER vyrobených pred októbrom 2008. Systém vetrania kľukovej skrine (SVKG) na nich je jednoduchý a princíp jeho fungovania je veľmi jednoduchý. V kryte ventilu je zabudovaná membrána, ktorá sa časom opotrebuje, čím sa naruší tesnosť systému. To sa prejavuje píšťalkou, vážnym „olejovým horákom“, plávajúcimi otáčkami, prerušením zapaľovania a mnohými ďalšími. V dôsledku poškodenej membrány môže dôjsť k zastaveniu motora ihneď po naštartovaní.
Ak máte potrebný nástroj, membránu je možné vymeniť za novú demontážou ventilu. Tu však musíte tvrdo pracovať. Existuje ešte jednoduchšia možnosť - úplná výmena krytu ventilu.
Porucha snímača polohy vačkového hriadeľa
Prvé verzie jednotky Z18XER neboli vybavené najúspešnejšími vačkovými hriadeľmi, kvôli ktorým sa motory jednoducho prestali naštartovať, pretože ECU nečítala polohu vačkových hriadeľov. Normálne by mala byť medzera od 0,1 mm do 1,9 mm. Ak viac, potom musí byť vačkový hriadeľ zmenený na upravený, ktorý sa objavuje na motoroch od novembra 2008.
TO Z18XER
Údržba motorov Z18XER sa vykonáva v intervaloch 15 10 km. V podmienkach Ruskej federácie je odporúčaná doba údržby každých XNUMX XNUMX km.
- Prvá údržba sa vykonáva po 1-1.5 tisíc kilometroch a zahŕňa výmenu oleja a olejového filtra.
- Druhá údržba sa vykonáva po 10 XNUMX kilometroch. Vymeniteľné: motorový olej, olejový filter a vložka vzduchového filtra. Okrem toho sa v tomto štádiu údržby meria kompresia a nastavujú ventily.
- Pri tretej údržbe, ktorá sa vykonáva po 20 XNUMX km, sa mení olejový a palivový filter, ako aj diagnostika všetkých systémov pohonnej jednotky.
- TO 4 sa vykonáva po 30 XNUMX kilometroch. Štandardné postupy údržby v tejto fáze zahŕňajú výmenu motorového oleja a olejového filtra.
Aký motorový olej sa odporúča pre Z18XER?
Majitelia automobilov Opel s pohonnými jednotkami Z18XER majú často problémy s nákupom oleja odporúčaného výrobcom. Namiesto pôvodného GM-LL-A-025 môžete použiť alternatívny motorový olej, ktorý spĺňa všetky prevádzkové požiadavky uvedené v príručke k vozidlu. Ako príklad uvádzame odporúčania pre jeden z nich.
Odporúčané špecifikácie mazív pre Opel Astra:
- Viskozitný pomer: 5W-30 (40); 15W-30 (40); 10W-30 (40) (všetky sezónne značky).
- Objem oleja je 4,5 litra.
Viskozita je jednou z najdôležitejších vlastností motorového oleja, ktorej zmena v závislosti od teploty určuje hranice aplikačného rozsahu maziva. Pri nízkych teplotách Opel odporúča používať olej s nasledujúcou viskozitou:
- do -25°С - SAE 5W-30 (40);
- –25°J a menej – SAE 0W-30 (40);
- –30°C – SAE 10W-30 (40).
Konečne. Neodporúča sa používať nekvalitný olej, môže to nepriaznivo ovplyvniť časti najviac náchylné na opotrebovanie. Motorový olej by sa mal pravidelne meniť, pretože časom stráca svoje vlastnosti.
Tuningový motor Z18XER
Zvýšenie výkonu motora Z18XER je možné rovnako ako u jeho najbližšieho príbuzného A18XER. Jediným rozdielom v ich naladení bude finálna charakteristika agregátu, vzhľadom na väčší zdvihový objem Z18XER.
Akékoľvek zmeny v technických parametroch pohonnej jednotky Z18XER stoja pomerne veľké množstvo peňazí a ak zostavíte verziu tohto motora s kompresorom, náklady na takéto zdokonalenie pravdepodobne prevýšia cenu samotného stroja.
Ak sa však niekto predsa len rozhodne namontovať turbínu na Z18XER, napriek tomu, že takýto nápad spočiatku nie je úplne adekvátny, vzhľadom na to, že štandardný motor si vyžaduje príliš vážne zásahy, možno mu poradiť nasledovné.
Najprv musíte vylepšiť odpruženie a brzdový systém. Potom vymeňte ojnicu a skupinu piestov za kovanú a s kompresným pomerom asi 8.5 jednotiek. Potom bude možné umiestniť turbodúchadlo TD04L, medzichladič, blue-off, rozdeľovač, potrubia, výfuk na 63 mm potrubie a v dôsledku toho získať požadovaných 200 koní. Je však potrebné pripomenúť, že cena takéhoto potešenia je príliš vysoká.
Záver
Pomerne výkonné motory s vysokým krútiacim momentom radu Z18XER sú celkom spoľahlivé agregáty a majú dlhú životnosť. Údržba tohto motora sa musí vykonávať každých 15 10 kilometrov, skúsení motoristi to však odporúčajú po XNUMX XNUMX kilometroch.
To neznamená, že motor Z18XER je rozmarný, ale za určitých okolností môže odmietnuť naštartovať. Niektoré z dôvodov, prečo sa Z18XER nespustí (zatiaľ čo sa štartér otáča a palivo sa dodáva), boli podrobne opísané vyššie. Môžu to byť: porucha riadiacej jednotky motora alebo zapaľovacieho modulu, problémy so snímačom polohy vačkového hriadeľa, porucha ventilačného systému kľukovej skrine atď.
Tiež poruchu snímača chladiacej kvapaliny a únik oleja z chladiča oleja možno nazvať bežnou vecou tohto motora, pretože odstránenie týchto problémov nie je najdrahšou udalosťou.
Zdroj motora Z18XER je asi 200 - 250 tisíc kilometrov a veľmi závisí od prevádzkových podmienok, ako aj od štýlu jazdy.
Recenzie motora Z18XER
Moja Zafira má tento motor. Pri spotrebe môžem povedať, že v meste to nie je viac ako 10, ale v kombinovanom cykle, v ktorom sa v podstate pohybujem okolo 9 litrov. Problémy s výmenníkom tepla, zapaľovacím modulom, ventilačným ventilom kľukovej skrine, termostatom a únikom spod krytu ventilu - toto všetko som prešiel a vyhral. Stále si však myslím, že tento motor je rozmarný.
Hlavné je v prípade Z18XER jazdiť pokojne, aby spotreba nestúpla nad 10 litrov. Tento motor by mal bežať výlučne na benzín 95 a nie menej. Ak jazdíte 92, tak čoskoro začnú veľké problémy. Okrem toho, že sa rozsvieti kontrola a dôjde k výpadku výkonu, navyše so zvýšením spotreby bude tiecť olej aj zo všetkých trhlín.
V zásade je motor veľmi dobrý, samozrejme, ak ho budete sledovať včas. Mne osobne auto s týmto motorom na každodenné používanie stačí. Rýchlo naberá rýchlosť. V podmienkach ekonomickej jazdy po meste a v zápchach sa dostanem okolo 11 litrov na sto.
Myslím, že 500 tisíc tento motor prejde bez problémov a tých 250 deklarovaných výrobcom mi nie je vôbec jasné. Na mojej Vectre s 18XER som odkorčuľoval už štyri stovky! Hlavná vec pri týchto motoroch je sledovať motor a som si istý, že prejde milión. Osobne som musel komunikovať s človekom, ktorý má na Astre s rovnakým motorom najazdených už 300 a ani náznak opravy. Sledujte preto svoje auto a bude vám dlho a verne slúžiť!
Na Z18XER som už odkorčuľoval stovku. Z porúch - termostat a tesnenia výmenníka tepla. Najviac sa mi na ňom páči, že štartuje v akomkoľvek mraze, aj -35. Čo sa týka oleja, môžem odporučiť produkty od GM. Celkom pevné a s malým množstvom prísad. Pôvodný olej má zdroj 300 hodín a stojí za to začať od toho a výmena oleja GM nezávisí len od najazdených kilometrov, ale od hodín, čo je veľmi výhodné.
Keď som si kupoval Astru, dlho som vyberal. Pozerala som aj iné značky, ale páčilo sa mi to, čo ani trochu neľutujem. Už je to 5 rokov. Všetko, čo som zmenil na prívesnom motore, bol termostat a zapaľovací modul! Vo všeobecnosti chcem povedať, že každé auto pôjde dlho, ak s ním majiteľ zaobchádza s dušou a urobí všetko včas. Najdôležitejšia vec je, ako sa hovorí, cena emisie, pretože každý človek má svoje vlastné zdroje a aj to najspoľahlivejšie auto sa dá veľmi rýchlo zničiť!
Ja sám jazdím na ASTRA so Z16XER a chcem poradiť. Pri výmene ozubených kolies nebuďte príliš leniví, aby ste odstránili kopček, na ktorom sedia vačkové hriadele, a skontrolujte, či nie sú upchaté kanály! Niekoľkokrát skontrolujte aj správnu montáž ozubených kolies. A napriek tomu je potrebné zahriať motor, najmä ak fáza už klepe. Vopred je potrebné vyčistiť oká ventilov. V našich podmienkach nalejte 5w40. Odporúčam tiež vymeniť termostat za nízkoteplotný. Vo všeobecnosti pri správnej prevádzke tento motor nespôsobuje problémy, na rozdiel od manuálnej prevodovky, ale ako sa hovorí, je to úplne iný príbeh.
