Motory Toyota Wish
Obsah
Toyota Wish je rodinný minivan vyrábaný v dvoch generáciách. Štandardné vybavenie zahŕňa benzínové motory série 2ZR-FAE, 3ZR-FAE, 1ZZ-FE, na neskorších modeloch - 1AZ-FSE. Manuálna prevodovka nebola nainštalovaná, iba automatická. Toyota Wish je auto s pohonom predných aj všetkých kolies. Zjazdné, spoľahlivé, relatívne lacné auto na údržbu, ktoré získalo veľké množstvo pozitívnych recenzií.
Popis modelu Toyota Wish
Vydanie Toyota Wish sa začalo 20. januára 2003, ale prvýkrát bolo predstavené v roku 2002. Ako uviedol hlavný konštruktér Takeshi Yoshida, Wish bol pokračovaním ranej verzie Toyoty Corolla, hlavné pracovné jednotky boli prevzaté z nej.
Wish sa postupne začal predávať v mnohých krajinách, počnúc Japonskom a ďalej: Taiwan, Thajsko atď. V rôznych krajinách sa vybavenie vozidla zmenilo, napríklad v Thajsku auto nedostalo tónované sklá, ale celkový dizajn zavesenia zostal. Pre Taiwan výrobca radikálne upravil niektoré prvky karosérie: zadné svetlá, nárazník a auto dostalo aj niekoľko nových chrómovaných dielov.
Vydávanie prvej generácie sa zastavilo v roku 2005 a o niekoľko mesiacov neskôr sa na trhu opäť objavil model Toyota Wish, ale až po restylingu. Špeciálne dizajnové zmeny nenastali, trochu sa zmenila výbava a niektoré diely karosérie. Uvoľnenie restylingu prvej generácie pokračovalo až do roku 2009.
Druhá generácia „minivanu“ bola vydaná v aktualizovanom tele s modernizovanými motormi rôznych veľkostí a objemov (2ZR-FAE a 3ZR-FAE), ako aj s pohonom predných a všetkých kolies. Wish dostal väčšie rozmery, no vo vnútri zostalo priestranné a pohodlné auto, dokonale sa hodiace do kategórie rodinného auta.
Restyling druhej generácie sa objavil na trhu v roku 2012. „Minivan“ sa menil nielen zvonka, ale aj zvnútra.
Vtedajšia technológia umožnila dosiahnuť vyššiu efektivitu a znížiť spotrebu paliva. Zaujatosť výrobcu bola zameraná na bezpečnosť a auto dostalo systémy ABS s EBD a brzdovým asistentom. Rovnako ako niekoľko príjemných a pohodlných bonusov: parkovacie senzory a kontrola stability.
Tabuľka technických charakteristík motorov Toyota Wish
V závislosti od generácie a restylingu bola Toyota Wish vybavená benzínovými motormi rôznych veľkostí: 1ZZ-FE, 1AZ-FSE, 2ZR-FAE a 3ZR-FAE. Tieto motory sa etablovali ako spoľahlivé a kvalitné agregáty s dlhou životnosťou. Udržateľnosť takýchto spaľovacích motorov je v rámci priemerných nákladov.
| Značka motora | 1ZZ-FE | 1AZ-FSE | 2ZR-fae | 3ZR-fae |
|---|---|---|---|---|
| Typ motora | 16-ventilový (DOHC - 2 vačkové hriadele) | 16-ventilový (DOHC - 2 vačkové hriadele) | 16-ventilový Valvematic (DOHC – 2 vačkové hriadele) | 16-ventilový Valvematic (DOHC – 2 vačkové hriadele) |
| Pracovný objem | 1794 cm 3 | 1998 cm 3 | 1797 cm 3 | 1986 cm 3 |
| Priemer valca | Od 79 do 86 mm. | 86 mm. | 80,5 mm. | 80,5 mm. |
| Pomer kompresie | Od 9.8 po 10 | Od 10 po 11 | 10.7 | 10.5 |
| Zdvih piestu | Od 86 do 92 mm. | 86 mm. | Od 78.5 do 88.3 mm. | 97,6 mm. |
| Maximálny krútiaci moment pri 4000 ot./min | 171 N * m | 200 N * m | 180 N * m | 198 N * m |
| Maximálny výkon pri 6000 ot./min | 136 h.p. | 155 h.p. | 140 h.p. pri 6100 XNUMX ot./min | 158 h.p. |
| Emisie CO 2 | Od 171 do 200 g/km | Od 191 do 224 g/km | Od 140 do 210 g/km | Od 145 do 226 g/km |
| Spotreba paliva | Od 4,2 do 9,9 litrov na 100 km. | Od 5,6 do 10,6 litrov na 100 km. | Od 5,6 do 7,4 litrov na 100 km. | Od 6,9 do 8,1 litrov na 100 km. |
Ako je zrejmé z tabuľky, motory Toyota Wish prešli počas celého výrobného obdobia malými zmenami, napríklad rozdielmi v zdvihovom objeme (1AZ-FSE a 3ZR-FAE v porovnaní s 1ZZ-FE a 2ZR-FAE). Zvyšok ukazovateľov rýchlosti a výkonu zostal bez väčších zmien.
1ZZ-FE - motor prvej generácie
V prvej generácii Toyota Wish dominovala jednotka 1ZZ-FE, ktorá bola inštalovaná aj na Pontiac Vibe, Toyota Allion a Toyota Caldina atď. Nie je potrebné uvádzať všetky modely v plnom rozsahu, pretože tento motor je veľmi obľúbený a získal pozitívne hodnotenie za bezproblémovú prevádzku, spoľahlivosť a nízke náklady na údržbu.
Hlavný problém s touto jednotkou bol zaznamenaný počas jej výroby v rokoch 2005 až 2008. Porucha nebola v samotnej jednotke, ale v jej riadiacom module, v dôsledku čoho sa motor mohol náhle zastaviť, ale zaznamenali sa aj svojvoľné radenie prevodových stupňov. Porucha 1ZZ-FE viedla k stiahnutiu dvoch modelov áut z trhu: Toyota Corolla a Pontiac Vibe.
Kryt motora je vyrobený z kvalitného hliníka, ktorý sa prakticky nedá spájkovať, napríklad pri odmrazovaní kľukovej skrine. Použitie hliníka umožnilo znížiť hmotnosť spaľovacieho motora, pričom výkonové charakteristiky zostali na vysokej úrovni.
Výhodou 1ZZ-FE je, že pri generálnej oprave nie je potrebné vŕtanie valcov, pretože v jednotke sú nainštalované liatinové vložky a stačí ich len vymeniť.
Populárne poruchy 1ZZ-FE:
- Zvýšená spotreba oleja, ktorá čaká na všetky modely 1ZZ-FE vyrobené pred rokom 2005. Nedostatočne odolné krúžky na stieranie oleja začnú vytekať olej po 150000 XNUMX km, a preto si vyžadujú výmenu. Po výmene opotrebovaných krúžkov problém zmizne.
- Vzhľad šušťania. Tiež čaká na všetkých majiteľov 1ZZ-FE po 150000 XNUMX km. Dôvod: natiahnutá rozvodová reťaz. Odporúča sa okamžite vymeniť.
- Zvýšené vibrácie sú najnepríjemnejším a nepochopiteľným problémom motorov série 1ZZ-FE. A nie vždy príčinou tohto javu sú držiaky motora.
Zdroj tohto motora je nezvyčajne malý a priemerne 200000 XNUMX km. Mali by ste starostlivo sledovať teplotu motora, pretože po prehriatí nie je možné obnoviť kľukovú skriňu.
2ZR-FAE - motor druhej generácie
Druhá generácia bola vybavená ICE 2ZR-FAE, menej často - 3ZR-FAE. Modifikácia 2ZR-FAE sa od základnej konfigurácie 2ZR líši unikátnym systémom rozvodu plynu Valvematic, ako aj zvýšeným kompresným pomerom a zvýšeným výkonom motora o 7 koní.
Časté poruchy linky 2ZR:
- Zvýšená spotreba oleja. Nie je spojené so žiadnymi dizajnovými prvkami. Problém sa často vyriešil naplnením oleja so zvýšenou viskozitou, napríklad W30.
- Vzhľad nepríjemného hluku a klepania. Môže za to napínač rozvodovej reťaze aj uvoľnený remeň alternátora, no je to menej časté.
- Priemerná životnosť čerpadla je 50000 70000 - XNUMX XNUMX km a termostat často zlyhá pri rovnakom chode.
Jednotka 2ZR-FAE sa ukázala byť prijateľnejšou a úspešnejšou ako 1ZZ-FE. Jeho priemerný počet najazdených kilometrov je 250000 XNUMX km, potom je potrebná generálna oprava. Niektorí motoristi však na úkor zdroja motora vykonávajú jeho preplňovanie turbodúchadlom. Zvýšiť výkon motora nebude problém, vo voľnom predaji je hotová stavebnica: turbína, rozdeľovač, vstrekovače, filter a čerpadlo. Stačí si zakúpiť všetky prvky a nainštalovať ich do auta.
Model najvyššej kvality - 3ZR-FAE
3ZR sa stal obľúbeným agregátom vďaka svojej úprave (3ZR-FBE), po ktorej mohol agregát jazdiť na biopalivo bez poklesu výkonových charakteristík. Zo všetkých motorov (s výnimkou 1AZ-FSE) inštalovaných na autách Toyota Wish sa 3ZR-FAE vyznačoval veľkým objemom - 1986 cm3. Motor zároveň patrí do kategórie ekonomických jednotiek - priemerná spotreba paliva je do 7 litrov benzínu na 100 km.
Modifikácia 3ZR-FAE tiež získala zvýšenie výkonu o 12 koní. Tento motor má dostupné ceny komponentov a náhradných dielov, ako aj spotrebného materiálu. Napríklad do olejového systému 3ZR-FAE je možné naliať lacné polosyntetické a syntetické oleje od 0W-20 do 10W-30. Benzín by sa mal používať iba s oktánovým číslom 95 a najlepšie od spoľahlivých výrobcov.
Podľa mnohých recenzií je zdroj 3ZR-FAE viac ako 250000 4 km, ale aj samotný výrobca tvrdí, že toto číslo je príliš vysoké. Motor sa vyrába dodnes a postupne si získava čoraz väčší počet fanúšikov. Okrem Toyota Wish bol motor nainštalovaný aj na autá: Toyota Avensis, Toyota Corolla, Toyota Premio a Toyota RAVXNUMX.
Tuning tohto spaľovacieho motora je povolený, ale len v úprave pre verziu s turbom.
