Motory Toyota Yaris
Obsah
Frankfurtský autosalón v roku 1998 bol premiérou pre nový koncepčný automobil japonského automobilového giganta Toyota – FanTime. Konštruktérom trvalo iba šesť mesiacov, kým auto doladili a predstavili v Ženeve pod značkou Yaris. Sériová verzia sa od „progenitora“ líšila prísnejším zariadením na osvetlenie interiéru. Miniatúrny hatchback s predným náhonom, navrhnutý v čisto japonskom minimalistickom štýle, nahradil zastaranú Toyotu Starlet. Auto si okamžite získalo kupca v showroomoch v Európe (Vitz) a Amerike (Belta).
História tvorby a výroby
Len dva roky po oficiálnej premiére získal nový automobil nomináciu na európske auto roka 2000. Pre trh starého sveta bolo uvoľnenie Yarisu spustené v jednom z francúzskych automobilových podnikov. Kompaktná karoséria hatchbacku sa svojim dizajnom najviac podobala na modely Peugeot 3. Koncepčný automobil je troj- alebo päťdverový hatchback s pohonom predných kolies. Úspech modelu umožnil manažérom Toyoty experimentovať s tvarom karosérie: minivany zišli z montážnej linky v Amerike pod značkou Toyota Verso a sedany boli vyrazené pre európskych kupcov.
Rovnako pestrý bol aj výber prevodoviek. Na 1-litrové motory s najnižším výkonom bol nainštalovaný „robot“ a na 1,3-litrové motory bola nainštalovaná automatická prevodovka. V roku 2003 vydal Toyotz v rámci restylingu o niečo výkonnejšie 1,5-litrové autá. Americkí kupujúci si mohli kúpiť sedan a hatchback Echo. Yaris sa vyrábal dokonca aj v Číne pod značkou FAW Vizi.
Už na prvý pohľad je Yarisovi jasné, že ide o ideálne auto pre ženy. Jednoduchosť jazdy - 5 bodov. Všetky funkcie elektronického „mozgu“ duplikuje „vlastná“ LED dióda na prístrojovej doske. Tu si dizajnéri a inžinieri elektrickej jednotky zobrali to najlepšie z Renaultu Twingo.
Informačný displej tohto vozidla zaznamenalo veľké množstvo používateľov ako najlepšie zo všetkých populárnych značiek automobilov. Z hľadiska transformačnej schopnosti kabíny a prevádzkovej bezpečnosti je tiež všetko na najvyššej úrovni: 5 hviezdičiek podľa normy EuroNCAP.
Úspora na drahých materiáloch na dokončenie rôznych častí kabíny je však stále cítiť - dojem nie je ideálny. Yaris navyše nie je vôbec ideálne auto z hľadiska odhlučnenia. Pri vysokej rýchlosti je pre cestujúcich pripravená celá „zvuková kytica“:
- hluk pneumatík;
- kvílenie vetra;
- zvuk bežiaceho motora.
To všetko neprispieva k dlhým rodinným výletom v kabíne tohto, vo všeobecnosti, pomerne úspešného auta.
Mužská časť obyvateľov ľavého predného sedadla Toyoty Yaris radšej testuje „všednejšie“ vlastnosti auta. V prvom rade ovládateľnosť. Nie príliš výkonný motor spárovaný s automatickou alebo robotizovanou prevodovkou príliš nezvláda dlhé, mierne stúpania na rovných úsekoch diaľnic.
Motor jednoducho začne „frčať“. Ideálny režim činnosti automatickej prevodovky je „šliapať na podlahu“ pri druhom alebo treťom prevodovom stupni. Práve to, čo sa viac hodí pre ženskú polovicu rodiny, sú mestské prechádzky medzi kaviarňami a obchodmi.
Motory pre Toyota Yaris
Pre hatchbacky Yaris 2-4 generácie (XP90-XP130) v rokoch 1998-2006 japonskí výrobcovia motorov vyrobili 4 typy elektrární s pracovným objemom 1,0, 1,3 a 1,5 litra s kapacitou 69-108 k:
| Označovanie | Typ | Objem, cm 3 | Maximálny výkon, kW/hp | Systém napájania |
|---|---|---|---|---|
| 2SZ-FE | benzín | 1296 | 64/87 | DOHC |
| 1KR-FE | benzín | 996 | 51/70 | DOHC, duálny VVT-i |
| 1NR-FE | benzínový atmosférický, s kompresorom | 1329 | 72/98 | DOHC, duálny VVT-i |
| 1NZ-FE | benzínový atmosférický | 1496 | 79/108 | DOHC |
Motor 2SZ-FE, vyvinutý spoločnosťou Daihatsu, mal vážnu nevýhodu spojenú s chybami v prevádzke mechanizmu distribúcie plynu. Môže za to nevydarený dizajn Morseovej reťaze. Jeho najmenšie oslabenie počas pohybu viedlo k zoskoku z kladky. V dôsledku toho - citlivý úder ventilových dosiek na piesty.
Takéto neúspešné konštrukčné riešenie výrazne obmedzilo modelový rad, v ktorom bol tento motor použitý, na štyri položky.
Najmenší motor v rade použitom na Yarise, 1KR-FE, je ďalším produktom divízie motorov Daihatsu, dcérskej spoločnosti Toyota. Trojvalcový 70-koňový agregát s kompresným pomerom 10,5:1 váži len 68 kg. Vývoj japonských inžinierov získal prvú cenu v súťaži „Engine of the Year“ štyrikrát za sebou – od roku 2007 do roku 2010.
Uľahčila to celá „kytica“ know-how:
- rozvod plynu VVTi;
- elektronické vstrekovanie paliva MPFI;
- plastové sacie potrubie na zlepšenie plnenia valcov horľavou zmesou.
Motor vykázal jeden z najlepších výsledkov spomedzi všetkých výrobcov automobilov z hľadiska šetrnosti k životnému prostrediu - iba 109 g / km.
Motor série NZ bol najvýkonnejší zo všetkých motorov pre Yaris. Štvorvalcový mechanizmus má samostatné vodiče na signalizáciu vstrekovačov. Rovnako ako predstavitelia „juniorskej série“ je 1NZ-FE vybavený systémom distribúcie plynu VVTi. Vstrekovanie paliva - sekvenčné, SFI. Systém zapaľovania - DIS-4.
Motor 1NR-FE sa začal inštalovať do európskej série Yaris a opustil zastaraný 4ZZ-FE. Na domácom japonskom trhu dostali nové série a restylingy iných úprav nový motor namiesto 2NZ-FE a 2SZ-FE. Zlepšili sa dva kľúčové mechanizmy motora:
- piesty;
- sacie potrubie.
Vozidlá určené na prevádzku v krajinách s drsnou nízkoteplotnou klímou dostali systém ohrevu chladiacej kvapaliny v režime „studeného štartu“.
Napriek špecifickému charakteru motorov „zasiahli“ 14 rôznych úprav automobilov Toyota:
| Model | 2SZ-FE | 1KR-FE | 1NR-FE | |
|---|---|---|---|---|
| auto | ||||
| toyota | ||||
| Auris | * | |||
| Belta | * | * | ||
| koruna | * | |||
| Corolla Axio | * | |||
| iQ | * | * | ||
| Passo | * | * | ||
| Dvere | * | |||
| Probox | * | |||
| Po pretekoch | * | * | ||
| priestranný | * | |||
| rýľ | * | |||
| Nádrž | * | |||
| Vitz | * | * | * | |
| Yaris | * | * | * | |
| Celkom: | 4 | 7 | 11 | 22 |
Oficiálny Yaris s preplňovaným motorom s objemom 1496 cmXNUMX3 Toyota nepredstavila, ale od roku 2010 nie je ťažké kupovať autá s kompresorom. Ďalším motorom, ktorý rýchlo „prišiel“ do tejto série, je dieselový motor s turbodúchadlom typu Common Rail s výkonom 75 koní. Najlepšou voľbou pre tento typ elektrocentrály je manuálna prevodovka.
Ak je však spolu s ňou nainštalovaná automatická spojka, jazda sa mení na mučenie.
Najprv musíte naštartovať motor pri neutrálnych otáčkach. Štartér na inom prevodovom stupni zostáva v tomto momente zablokovaný. Nasleduje posun páky, po ktorom sa elektronika dostane do práce. Spojka funguje podľa polohy páky a pedálov. Pri prekĺznutí požadovanej rýchlosti na ovládacom paneli bliká kontrolka, ktorá hlási chybu.
Najobľúbenejší motor pre automobily Yaris
Motor 1NR-FE sa najčastejšie používa na modifikáciách Yaris. Jeho výroba bola založená v európskych a japonských závodoch na výrobu motorov. Prvou úpravou karosérie, na ktorú bol nainštalovaný, bol XP99F (2008). Dizajnérsky tím predstavil množstvo nových produktov, ktoré sa neskôr rozšírili.
- Zlepšenie konštrukcie sacieho potrubia počítačovou simuláciou.
- Aktualizovaný dizajn materiálu (uhlíkový ceramid), znížená hmotnosť piestu.
Motor s výkonom 98 koní s otvoreným chladiacim systémom je navrhnutý tak, aby spĺňal environmentálne normy Euro 5. Maximálna povolená úroveň emisií je 128 g / km., Vďaka činnosti EGR ventilu riadeného krokovým motorom. Úroveň „červenej čiary“, takzvaný cutoff, je pri 6000 otáčkach za minútu.
Vzhľadom na nehladký povrch vložiek valcov sa zlepšila priľnavosť a úroveň prenosu tepla do chladiacej kvapaliny. Teoreticky je nemožné vyvŕtať blok valcov pre ladenie motora z hľadiska výkonu. Je to spôsobené tým, že vzdialenosť medzi blokmi je minimálna - iba 7 mm.
Rozloženie potrubí: sanie (plast) - vzadu, výfuk (oceľ) - vpredu.
Motor 1NR-FE je fantasticky spoľahlivý.
Z hmatateľných nedostatkov možno poznamenať iba dva:
- zvýšená spotreba oleja;
- ťažkosti s režimom studeného štartu.
Po dosiahnutí 200 tisíc km. chodu, môže sa objaviť klepanie pohonov mechanizmu VVTi a sadze na stenách sacieho potrubia. Okrem toho môže unikať vodná pumpa.
Ideálna voľba motora pre Yaris
Odpoveď na túto otázku je zrejmá. Z tých motorov, ktoré sa stali základom elektrární automobilov Yaris, sa 1KR-FE ukázal ako najpokročilejší. Štyri ocenenia Auto roka v rade sú výsledkom plodnej práce inžinierskeho tímu Daihatsu.
Po prvé, hmotnosť motora bola čo najviac znížená. Na tento účel sú veľkorozmerné časti motora odlievané z hliníkových zliatin namiesto ocele. Tento zoznam zahŕňal:
- blok valcov;
- Olejová panvica;
- hlava motora.
VVTi, ojnice s dlhým zdvihom a systém optimalizácie sacieho traktu vám umožňujú dosiahnuť vysokú úroveň krútiaceho momentu pri vysokých aj nízkych otáčkach. Na zníženie strát výkonu počas trenia je skupina piestov ošetrená kompozíciou, ktorá zvyšuje odolnosť proti opotrebovaniu. Tvar a veľkosť spaľovacích komôr umožňuje dosiahnuť najlepšie podmienky pre moment vznietenia palivovej zmesi. To je dôvod fantasticky nízkeho množstva škodlivých emisií vo výfukových plynoch motora 1KR-FE.
