Motory Toyota V, 3V, 4V, 4V-U, 4V-EU, 5V-EU
Séria motorov V otvorila novú stránku vo vytváraní kvalitatívne nových modelov pohonných jednotiek japonskými konštruktérmi motorov. Tradičné masívne pohonné jednotky úspešne nahradili ľahšie. Zároveň sa zmenila konfigurácia bloku valcov.
Popis
Začiatkom 60. rokov inžinieri v Toyota Motor Corporation vyvinuli a uviedli do výroby sériu motorov novej generácie. Motor do V bol zakladateľom novovzniknutého modelového radu pohonných jednotiek. Stal sa prvým osemvalcovým benzínovým motorom v tvare V s objemom 2,6 litra. Jeho malý výkon (115 k) a krútiaci moment (196 Nm) sa vtedy považovali za úplne dostatočné.
Navrhnuté pre výkonný automobil Toyota Crown Eight, ktorý bol inštalovaný v rokoch 1964 až 1967. Začiatkom 60. rokov bol osemvalcový motor ukazovateľom kvality a vysokej triedy auta.
Vlastnosti dizajnu
Blok valcov je namiesto liatiny po prvýkrát vyrobený z hliníka, čo výrazne znížilo hmotnosť celého agregátu. Vo vnútri (pri zrútení bloku) je nainštalovaný vačkový hriadeľ a pohon ventilu. Ich práca sa vykonávala pomocou tlačných a vahadiel. Uhol odklonu bol 90°.
Z hliníkovej zliatiny boli vyrobené aj hlavy valcov. Spaľovacie komory mali pologuľovitý tvar (HEMI). Hlava valcov je jednoduchá dvojventilová, so zapaľovacou sviečkou nad hlavou.
Vložky valcov sú mokré. Piesty sú štandardné. Drážka pre krúžok na stieranie oleja je zväčšená (rozšírená).
Rozdeľovač zapaľovania je obyčajný známy rozdeľovač.
Mechanizmus distribúcie plynu je vyrobený podľa schémy OHV, čo má pozitívny vplyv na kompaktnosť a zjednodušenie konštrukcie motora.
Sekundárne vibrácie sú vyvážené prácou protiľahlých piestov CPG, takže inštalácia vyvažovacích hriadeľov v bloku nie je zabezpečená. V konečnom dôsledku toto riešenie znižuje hmotnosť jednotky a výrazne zjednodušuje jej konštrukciu.
3V motor. Je usporiadaný podobne ako jeho predchodca (V). Vyrábané v rokoch 1967 až 1973. Do roku 1997 bol inštalovaný na limuzíne Toyota Century.
Má niekoľko veľkých rozmerov. To umožnilo zvýšiť zdvih piestu o 10 mm. Výsledkom je zvýšený výkon, krútiaci moment a kompresný pomer. Zvýšil sa aj objem motora na 3,0 litra.
V roku 1967 bol tradičný rozdeľovač nahradený elektronickým zapaľovacím systémom. V tom istom roku bolo vyvinuté zariadenie na automatické zapnutie chladiaceho ventilátora.
V roku 1973 bola výroba motora ukončená. Namiesto toho výroba zvládla vylepšenú verziu predchodcu - 3,4 L. 4V. Informácie o motoroch tohto konkrétneho modelu sa nezachovali (s výnimkou tých, ktoré sú uvedené v tabuľke 1).
Je známe, že jeho vydanie sa uskutočnilo v rokoch 1973 až 1983 a jeho úpravy boli inštalované na Toyota Century až do roku 1997.
Motory 4V-U, 4V-EU vybavené katalyzátorom podľa japonských noriem. Pohonné jednotky 4V-EU navyše na rozdiel od svojich predchodcov disponovali elektronickým vstrekovaním paliva.
Najnovší vstup do série V prešiel v porovnaní so svojimi predchádzajúcimi kolegami niekoľkými významnými zmenami. Zdvihový objem motora 4,0 l. 5V-EU na rozdiel od svojich predchodcov to bol horný ventil s rozvodom plynu podľa schémy SOHC.
Vstrekovanie paliva vykonával elektronický riadiaci systém EFI. Poskytol ekonomickú spotrebu paliva a znížil toxicitu výfukových plynov. Okrem toho je štartovanie studeného motora výrazne jednoduchšie.
Rovnako ako 4V-EU mal motor katalyzátor, ktorý zabezpečoval čistenie výfukových plynov podľa existujúcich noriem.
V mazacom systéme bol použitý opätovne použiteľný kovový skladací olejový filter. Pri údržbe si nevyžadoval výmenu - stačilo ho len dobre opláchnuť. Kapacita systému - 4,5 litra. olejov.
5V-EU bol inštalovaný na 1. generácii sedanu Toyota Century (G40) od septembra 1987 do marca 1997. Výroba motora trvala 15 rokov - od roku 1983 do roku 1998.
Технические характеристики
V súhrnnej tabuľke pre jednoduché porovnanie sú uvedené technické charakteristiky radu motorov radu V.
| V | 3V | 4V | 4V-U | 4V-EU | 5V-EU | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| typ motora | V tvare V | V tvare V | V tvare V | V tvare V | V tvare V | V tvare V |
| Umiestnenie | pozdĺžne | pozdĺžne | pozdĺžne | pozdĺžne | pozdĺžne | pozdĺžne |
| Objem motora, cm³ | 2599 | 2981 | 3376 | 3376 | 3376 | 3994 |
| Výkon, hp | 115 | 150 | 180 | 170 | 180 | 165 |
| Krútiaci moment, Nm | 196 | 235 | 275 | 260 | 270 | 289 |
| Pomer kompresie | 9 | 9,8 | 8,8 | 8,5 | 8,8 | 8,6 |
| Blok valca | hliník | hliník | hliník | hliník | hliník | hliník |
| Hlava valca | hliník | hliník | hliník | hliník | hliník | hliník |
| počet valcov | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | |
| Priemer valca, mm | 78 | 78 | 83 | 83 | 83 | 87 |
| Zdvih piestu, mm | 68 | 78 | 78 | 78 | 78 | 84 |
| Ventily na valec | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Časovací pohon | reťaz | reťaz | reťaz | reťaz | reťaz | reťaz |
| Systém distribúcie plynu | OHV | SOHC | ||||
| Hydraulické kompenzátory | ||||||
| Systém prívodu paliva | Elektronické vstrekovanie | Elektronické vstrekovanie, EFI | ||||
| palivo | Benzín AI-95 | |||||
| Systém mazania, l | 4,5 | |||||
| Preplňovanie | ||||||
| Miera toxicity | ||||||
| Zdroj, vonku. km | 300 + | |||||
| Hmotnosť, kg | 225 | 180 |
Spoľahlivosť a udržiavateľnosť
O kvalite japonských motorov nemožno pochybovať. Takmer každý spaľovací motor sa osvedčil ako úplne spoľahlivý agregát. Zodpovedajte tomuto kritériu a vytvorenej „osem“.
Jednoduchosť konštrukcie, nízke nároky na používané palivá a mazivá zvýšili spoľahlivosť a znížili pravdepodobnosť porúch. Napríklad vývoj posledných desaťročí sa nevyznačoval sofistikovaným palivovým vybavením a odolný reťazový pohon najazdil viac ako 250 tisíc kilometrov. Zároveň životnosť „starých“ motorov, samozrejme, za predpokladu viac-menej primeranej údržby, často presahovala 500-tisíc kilometrov.
Pohonné jednotky radu V plne potvrdzujú platnosť príslovia „čím jednoduchšie, tým spoľahlivejšie“. Niektorí motoristi označujú tieto motory ako „milionári“. Neexistuje žiadne priame potvrdenie, ale veľa ľudí hovorí, že spoľahlivosť prémiovej triedy. To platí najmä pre model 5V-EU.
Akýkoľvek motor série V má dobrú udržiavateľnosť. Vyvrtávanie vložiek, ako aj brúsenie kľukového hriadeľa na ďalšiu veľkosť opravy, nepredstavuje žiadne ťažkosti. Problém je inde – ťažko sa hľadajú „malé“ náhradné diely a spotrebný materiál.
Nepredávajú sa žiadne originálne náhradné diely, pretože uvoľnenie motora nie je podporované výrobcom. Napriek týmto ťažkostiam sa dá nájsť východisko z každej situácie. Napríklad nahraďte originál analógovým. V extrémnych prípadoch si môžete bez problémov zaobstarať zmluvný motor (hoci to platí len pre model 5V-EU).
Mimochodom, pohonnú jednotku Toyota 5V-EU je možné použiť ako súpravu na výmenu (swap) pri inštalácii na mnohých značkách automobilov, dokonca aj na automobiloch ruskej výroby - UAZ, Gazelle atď. Na túto tému existuje video.
Benzínové GXNUMX v tvare V vytvorené Toyotou boli začiatkom vývoja novej generácie motorov.
