Motory Toyota 3UR-FE a 3UR-FBE
Obsah
Motor 3UR-FE sa začal inštalovať do automobilov v roku 2007. Má výrazné rozdiely od svojich náprotivkov (zvýšený objem, rozdiel v materiáli výroby, prítomnosť 3 katalyzátorov na čistenie výfukových plynov atď.). Vyrába sa v dvoch verziách – s turbodúchadlom a bez neho. V súčasnosti je považovaný za najväčší benzínový motor a vyrába sa na inštaláciu do ťažkých džípov a nákladných áut. Od roku 2009 je motor 3UR-FBE inštalovaný na niektorých modeloch áut. Najvýraznejším rozdielom od jeho kolegu je, že okrem benzínu môže jazdiť aj na biopalivá, napríklad na etanol E85.
História motora
Významnou alternatívou motorov série UZ v roku 2006 bola séria motorov UR. Hliníkové bloky v tvare V s 8 valcami otvorili novú etapu vo vývoji japonskej konštrukcie motorov. Výrazný nárast výkonu poskytli motorom 3UR nielen valce, ale aj ich vybavenie novými systémami pre zabezpečenie prevádzkyschopnosti. Rozvodový remeň bol nahradený reťazou.
Nerezové výfukové potrubie umožňuje bezpečnú inštaláciu turbodúchadla na motor. Mimochodom, špeciálna divízia automobilky vykonáva tuning mnohých prvkov automobilov (Lexus, Toyota), vrátane ich motorov.
Výmena 3UR-FE je teda možná a úspešne aplikovaná v praxi. V roku 2007 sa začala inštalácia preplňovaných motorov na Toyota Tundra a v roku 2008 na Toyota Sequoia.
Od roku 2007 je 3UR-FE inštalovaný na autách Toyota Tundra, od roku 2008 na Toyota Sequoia, Toyota Land Cruiser 200 (USA), Lexus LX 570. Od roku 2011 je registrovaný na Toyota Land Cruiser 200 (Blízky východ).
Verzia 3UR-FBE od roku 2009 do roku 2014 nainštalovaný na Toyota Tundra & Sequoia.
Zaujímavé vedieť. Pri inštalácii motora s kompresorom oficiálnymi predajcami má výmena 3UR-FE záruku.
Технические характеристики
Motor 3UR-FE, ktorého technické vlastnosti sú zhrnuté v tabuľke, je základom výkonnej nútenej pohonnej jednotky.
| Parametre | 3UR-FE |
|---|---|
| Производитель | Toyota Motor Corporation |
| Roky uvoľnenia | 2007-súčasnosť |
| Materiál bloku valcov | hliník |
| Systém prívodu paliva | Duálne VVT-i |
| Typ | V tvare V |
| počet valcov | 8 |
| Ventily na valec | 4 |
| Zdvih piesta, mm | 102 |
| Priemer valca, mm. | 94 |
| Pomer kompresie | 10,2 |
| Objem motora, cm.cu. | 5663 |
| palivo | benzín AI-98 AI-92 AI-95 |
| Výkon motora, hp / ot | 377/5600 381/5600 383/5600 |
| Maximálny krútiaci moment, N * m / ot./min | 543/3200 544/3600 546/3600 |
| Časovací pohon | reťaz |
| Spotreba paliva, l./100 km. - mesto - dráha - zmiešaný | 18,09 13,84 16,57 |
| Motorový olej | 0W-20 |
| Množstvo oleja, l. | 7,0 |
| Zdroj motora, km. - podľa rastliny - na praxi | viac ako 1 milión |
| Miera toxicity | euro 4 |
Motor 3UR-FE je možné na žiadosť majiteľa auta prepnúť na plyn. V praxi sú pozitívne skúsenosti s inštaláciou HBO 4. generácie. Motor 3UR-FBE je tiež schopný poháňať plyn.
opraviteľnosť
Hneď je potrebné poznamenať, že motor 3UR-FE nie je možné repasovať, to znamená, že je na jedno použitie. Kde však môžete vidieť nášho automobilového nadšenca, ktorý uverí tomu, čo sa hovorí? A urobí to správne. Neopraviteľné motory (aspoň pre nás) neexistujú. Na mnohých špecializovaných čerpacích staniciach je generálna oprava motora zahrnutá v zozname poskytovaných služieb.
Oprava motora nie je veľmi náročná, keď zlyhajú prídavné zariadenia (štartér, generátor, vodné alebo palivové čerpadlo ...). Všetky tieto prvky pracovníci nahrádzajú pomerne jednoducho. Veľké problémy vznikajú, keď je potrebné opraviť skupinu valcov a piestov (CPG).
Pri dlhodobej prevádzke v motoroch dochádza k prirodzenému opotrebovaniu trecích častí. V prvom rade tým trpia krúžky na stieranie oleja piestov. Výsledkom ich opotrebovania a koksovania je zvýšená spotreba oleja. V tomto prípade je nevyhnutná demontáž motora na jeho obnovenie.
Ak Japonci prestanú opravovať v tejto fáze, alebo skôr pred dosiahnutím tejto fázy, naši remeselníci práve začínajú s obnovou motora. Blok je starostlivo poškodený, v prípade potreby vystružovaný na požadované opravné rozmery a opláštený. Po diagnostikovaní kľukového hriadeľa je blok zostavený.
Ďalšou etapou generálnej opravy motora je obnova hláv valcov (hlavy valcov). V prípade prehriatia je potrebné ho vyleštiť. Po skontrolovaní neprítomnosti mikrotrhlín a ohybov sa hlava valca zmontuje a nainštaluje na blok valca. Pri montáži sa všetky chybné a spotrebné diely vymenia za nové.
Pár slov o spoľahlivosti
Motor 3UR-FE s objemom 5,7 litra, podliehajúci prevádzkovému poriadku, sa osvedčil ako spoľahlivý a odolný agregát. Priamy dôkaz je zdrojom jeho práce. Podľa dostupných údajov presahuje 1,3 milióna km. najazdené kilometre auta.
Zvláštnou nuansou tohto motora je jeho láska k „natívnemu“ oleju. A k jeho množstvu. Konštrukčne je motor riešený tak, že olejové čerpadlo je najviac vzdialené od 8. valca. V prípade nedostatku oleja v mazacom systéme dochádza k olejovému hladovaniu motora. V prvom rade to pociťuje ojničné ložisko čapu kľukového hriadeľa valca 8.
Tomuto „potešeniu“ sa ľahko vyhnete, ak budete neustále udržiavať hladinu oleja v systéme mazania motora pod kontrolou.
Dospeli sme teda ku konečnému záveru, že motor 3UR-FE je pomerne spoľahlivá jednotka, ak sa o ňu staráte včas.
Aký druh oleja "miluje" motor
Pre mnohých motoristov nie je výber oleja takou jednoduchou úlohou. Syntetická alebo minerálna voda? Jednoznačne odpovedať na túto otázku nie je ľahká úloha. Všetko závisí od prevádzkových podmienok vrátane štýlu jazdy. Výrobca odporúča použiť syntetiku.
Samozrejme, tento olej nie je lacný. Ale vždy bude existovať dôvera vo výkon motora. Prax ukazuje, že experimenty s olejom nie vždy končia úspechom. Podľa odvolania takéhoto "experimentátora" vyradil motor naliatím odporúčaného 5W-40, ale nie Toyoty, ale LIQUI MOLY. Pri vysokých otáčkach motora podľa jeho pozorovania „... tento olej pení ...“.
Aby sme urobili konečný záver o značke použitej v motore 3UR-FE, je potrebné pochopiť, že olej odporúčaný výrobcom by sa mal naliať do mazacieho systému. A toto je Touota 0W-20 alebo 0W-30. Nákladovo úsporné výmeny môžu viesť k značným nákladom.
Dva dôležité závery
Spolu s otázkou generálnej opravy motora sa niektorí majitelia automobilov stretávajú s otázkou výmeny za iný model. S konštruktívnou toleranciou takejto operácie je možné túto možnosť realizovať. V skutočnosti je niekedy z rôznych dôvodov inštalácia zmluvného ICE oveľa lacnejšia ako generálna oprava.
Ale v tomto prípade musí byť motor zaregistrovaný. Samozrejme, ak plánujete používať stroj jedným majiteľom, potom je možné takúto operáciu vylúčiť. V prípade opätovnej registrácie vozidla na nového majiteľa však v dokumentoch bude potrebné uviesť číslo nainštalovaného motora. Jeho umiestnenie na všetkých modeloch motorov Toyota je odlišné.
Okrem toho je potrebné vziať do úvahy, že montáž motora s väčším alebo menším výkonom a objemom spôsobuje zmenu sadzby dane. Výmena motora rovnakého typu nevyžaduje registráciu.
Jednou z nevyhnutných operácií pri oprave motora je inštalácia pohonu rozvodovej reťaze. Postupom času sa reťaze jednoducho natiahnu a v chode motora sa objavia výrazné odchýlky. Niektorí motoristi sa pokúšajú vymeniť pohon rozvodovej reťaze svojpomocne.
Výmena reťazového pohonu nie je ľahká úloha. Ale s vedomím poradia jeho vykonávania a zároveň schopnosťou manipulovať s nástrojom nie sú žiadne veľké problémy. Hlavnou vecou nie je ponáhľať sa a po výmene reťaze nezabudnite zarovnať značky časovania. Zhoda značiek naznačuje správne nastavenie celého mechanizmu. Zároveň je potrebné pamätať na to, že pevnou značkou môže byť nielen zárez (ako na fotografii), ale aj malý výčnelok (príliv).
Vzťah k motoru
Motor 3UR-FE vyvoláva u majiteľov pozitívne emócie. Výrečne o tom svedčí ich spätná väzba na jeho prácu. A všetky sú pozitívne. Samozrejme, nie každému funguje motor bezchybne, no v takýchto prípadoch motoristi neobviňujú motor, ale svoju lajdáckosť (... pokúsili sa doplniť iný olej ..., ... doplnili olej v nesprávny čas ... ).
Reálne recenzie vyzerajú vo väčšine prípadov takto.
Michael. „... Dobrý motor! Na Lexus LX 570 pri nájazde 728 220 km. odstránili katalyzátory. Auto ticho vyvinie 900 km/h. Počet najazdených kilometrov sa rýchlo blíži k XNUMX tisíc ... “.
Sergey. "... O motore - výkon, spoľahlivosť, stabilita, istota ...".
M. z Vladivostoku. „...nádherná motorka! ...“.
G. z Barnaulu. „...najvýkonnejší motor! 8 valcov, objem 5,7 litra, 385 k (momentálne viac - bol vykonaný chiptuning) ... ".
Pri všeobecnom závere o motore 3UR-FE je potrebné poznamenať, že ide o jednu z najúspešnejších možností výroby japonských motorov. Spoľahlivý, s vysokým operačným zdrojom, dostatočne výkonný, s možnosťou zvýšenia výkonu ladením ... Výhody možno vymenovať dlho. Tento motor je medzi majiteľmi ťažkých vozidiel veľmi žiadaný.
Jeden komentár
Abbás Zanganeh
Dobrý deň, môžete namontovať motor 3UR na dodávku Mazda?