Motor Toyota 3VZ-FE
Obsah
Motor 3VZ-FE od Toyota Corporation sa stal alternatívou V6 pre hlavné vlajkové lode koncernu. Tento motor sa začal vyrábať v roku 1992 na základe nie tak úspešného 3VZ-E, ktorý bol kompletne prepracovaný a dokončený. Zmenili sa vačkové hriadele, zvýšil sa počet a zmenil sa typ ventilov. Výrobca tiež pracoval s kľukovým hriadeľom, nainštaloval ľahkú modernú piestovú skupinu.
Pre Toyotu sa tento spaľovací motor stal prechodom k modernejším „šestkám“, ktoré sa dodnes montujú do množstva modelov. Agregát je inštalovaný v motorovom priestore so sklonom 15 stupňov, čo ho odlišuje od ostatných motorov tejto rady. Motor bol vybavený jednoduchými automatmi a mechanickými skriňami, pod automatickým strojom sa spotreba ukázala byť dosť veľká, ale zároveň sa zvýšil zdroj elektrárne.
Špecifikácie 3VZ-FE - základné informácie
Spoločnosť vyrábala a montovala jednotku na svoje autá až do roku 1997, počas ktorého nedošlo k žiadnym významným modernizáciám a úpravám. A to znamená, že motor je celkom spoľahlivý, konštruktéri nerobili žiadne zásadné zmeny pôvodného systému.
Dôležité vlastnosti motora sú nasledovné:
| Pracovný objem | 2958 ml |
| Výkon motora | 185 h.p. pri 5800 ot./min |
| krútiaci moment | 256 Nm pri 4600 ot./min |
| Blok valca | liatina |
| Bloková hlava | hliník |
| počet valcov | 6 |
| Usporiadanie fliaš | V tvare V |
| Počet ventilov | 24 |
| Vstrekovací systém | vstrekovač, EFI |
| Priemer valca | 87.4 mm |
| Zdvih piestu | 82 mm |
| Druh paliva | benzín 95 |
| Spotreba paliva: | |
| – mestský cyklus | 12 l / 100 km |
| - prímestský cyklus | 7 l / 100 km |
| Ďalšie vlastnosti motora | Kamery TwinCam |
Spočiatku bol motor vyvinutý pre pickupy a SUV, na to slúžila séria E. Upravený FE bol inštalovaný len na osobné autá, ale jeho účel dával určité výhody. Najmä zdroj jednotky pred generálnou opravou je asi 300 000 km, po oprave môže motor cestovať rovnako.
Motor miluje rýchlosť, no zároveň spotrebuje veľa paliva. Ekonomicky s ním môžete jazdiť len po diaľnici. Dobrý olej sa vyžaduje jednoznačne podľa odporúčaní výrobcu, výmena 1 krát za 7-10 1 kilometrov. Rozvodový systém je poháňaný bežným remeňom, vymieňa sa raz za 90 - 100 XNUMX km.
Výhody a dôležité vlastnosti motora 3VZ-FE
Motor je veľmi spoľahlivý a odolný. Jeho dizajn je vypožičaný z komerčnej jednotky s označením E, liatinový blok znesie akúkoľvek záťaž, hlava valcov je navrhnutá inteligentne a neláme sa. Systém zapaľovania je spoľahlivý, ale v severných zemepisných šírkach je na predĺženie životnosti nainštalovaný aj systém studeného štartu. S environmentálnou technológiou prakticky neexistujú žiadne problémy, nie je potrebné neustále čistenie.
Medzi dôležité výhody patrí aj nasledujúce vlastnosti:
- ECU. Bol tu nainštalovaný inovatívny počítač na tú dobu, ktorý chránil motor pred preťažením a vytlačil veľa energie.
- Minimálne nastavenia. Stačí správne nastaviť zapaľovanie a sledovať funkčnosť voľnobežného ventilu, aby motor bežal hladko.
- Skorý krútiaci moment. To výrazne zlepšilo jazdné vlastnosti elektrárne a zvýšilo pozornosť nadšencov tuningu.
- Výdrž s rezervou. Ľahký kovaný piest a dobrý dizajn prispievajú k dlhej životnosti bez opravy.
- Jednoduchá obsluha. Ak chcete skontrolovať alebo obnoviť jednotku, nemusíte ísť na oficiálnu stanicu Toyota.
Vyskytli sa otázky s načasovaním. Problém je v tom, že návody sú často zamieňané s knihami pre motor 3VZ-E, pričom sú značky nastavené nesprávne. To je plné vážnych problémov pri prevádzke motora až po zlyhanie častí hlavy valcov. Pri správnom nastavení počas procesu opravy a údržby bude jednotka slúžiť dlhú dobu a nebude spôsobovať žiadne prevádzkové problémy.
Nevýhody a problémy v prevádzke 3VZ-FE
Táto jednotka je bez závažných detských chorôb. Možno existujú špecifické vlastnosti generálnej opravy a servisu, ktoré nie každý dodržiava. Napríklad zlomený snímač ovládania ventilátora spôsobuje prehriatie až po vyhorenie častí skupiny piestov. Pri generálnej oprave si mnohí neskúsení remeselníci mýlia manuálne požiadavky s motorom E a dopúšťajú sa chýb, napríklad nesprávneho uťahovacieho momentu krytov vačkových hriadeľov.
V jednotke nájdete tieto nevýhody:
- vypúšťacia zátka v kľukovej skrini je mimoriadne nepohodlná, je ťažké udržiavať motor vlastnými rukami;
- remeň alternátora sa rýchlo opotrebuje, existujú prípady náhleho pretrhnutia, musíte mať rezervu;
- vibrácie, ktoré možno vyriešiť výmenou vankúšov, často predčasne zlyhávajú;
- sviečky a cievky - majitelia často čelia skutočnosti, že neexistuje žiadna iskra, musíte zmeniť časť zapaľovacieho systému;
- cena náhradných dielov - aj pri banálnej výmene vložiek kľukového hriadeľa budete musieť zaplatiť veľa peňazí;
- maslozhor - po 100 000 km sa olej začne spotrebovať v litroch, od výmeny po výmenu môže trvať až 7 litrov.
Ak počas procesu kapitalizácie majster zamiešal uťahovací moment zotrvačníka, budete musieť pripraviť auto na ďalšiu veľkú opravu. Zvýšené zaťaženie častí je spojené s veľmi rýchlym opotrebovaním bloku a častí skupiny piestov. Náladu majiteľom áut touto montážou kazí aj riadiaci vzduchový ventil, ktorý sa stáva prekážkou na ceste k jednoduchému tuningu.
Aké autá nainštalovali tento motor
Možnosti ladenia a zvýšenia výkonu 3VZ-FE
Pre Camry a 185 síl je dosť, ale na účely športového záujmu mnohí majitelia dostanú ďalších 30 - 40 koní. Manipulácie s ECU nedajú prakticky nič, musíte portovať hlavu valcov a nainštalovať systém nasávania studeného paliva, budete musieť zmeniť aj výfukový systém inštaláciou dopredného prietoku.
Ak by vám to nestačilo, môžete si dokúpiť Charger - sadu turbín s 1MZ od TRD alebo boost kit od Supry. Bude veľa zmien a výsledok pre V6 je stále nepravdepodobný, že by potešil športovým výkonom.
Možnosti ladenia sú tu skryté v iných kategóriách. Môžete vyvŕtať blok, nainštalovať nový piest z výkonnejších jednotiek a tiež nainštalovať jedinečné turbíny. Potom bude výsledok vynikajúci, ale aj výdavok prekročí rozumné hranice.
Závery o motore od Toyoty - oplatí sa kúpiť?
Nájsť tento motor na trhu zmluvných motorov nie je ťažké. Pred kúpou by ste sa však mali uistiť, že motor je v dobrom stave. Najčastejšie motory pochádzajú z Japonska nie horšie ako nové, nájazdy na nich sú malé. Pri kontrole však dávajte pozor na stav hlavy valcov, upevňovacích prvkov pod krytom hlavy. Akékoľvek porušenia naznačujú potenciálne drahé poruchy v blízkej budúcnosti.
Recenzie vlastníkov naznačujú, že ide o spoľahlivú a odolnú jednotku. Prakticky sa nerozbije a nevyžaduje vážne opravy. Požiadavky na servis, podobne ako iné podobné modely od Toyoty, sú však veľmi vysoké. Nesprávna údržba spôsobí, že sa stroj nepohne z výťahu.
