Motory Toyota F, 2F, 3F, 3F-E
Obsah
Prvý motor Toyota F série bol vyvinutý v decembri 1948. Sériová výroba začala v novembri 1949. Pohonná jednotka sa vyrába štyridsaťtri rokov a medzi pohonnými jednotkami patrí k lídrom v dĺžke výroby.
História vzniku Toyota F ICE
Motor bol vyvinutý v decembri 1948. Išlo o upravenú verziu staršieho motora typu B. Elektráreň bola prvýkrát inštalovaná na nákladné vozidlo Toyota BM z roku 1949. S touto verziou motora sa auto nazývalo Toyota FM. Nákladné autá boli pôvodne dodané do Brazílie. Potom sa motor začal inštalovať na rôzne ľahké úžitkové vozidlá, hasičské autá, sanitky, policajné hliadkové autá.
1. augusta 1950 Toyota Corporation uviedla na trh SUV Toyota Jeep BJ, predchodcu legendárneho modelu Toyota Land Cruiser.
Názov Land Cruiser dostal automobil v roku 1955 a pod týmto názvom sa začal vyvážať aj do iných krajín. Prvé exportné autá boli vybavené motormi série F, vďaka čomu boli populárne.
Druhá verzia motora s názvom 2F bola predstavená v roku 1975. Tretia modernizácia elektrárne bola vykonaná v roku 1985 a niesla názov 3F. V roku 1988 začali dodávky Land Cruiserov s takýmto motorom v USA. Neskôr sa objavila verzia 3F-E so vstrekovačom. Motory série F existovali na montážnej linke až do roku 1992. Potom bola ich výroba úplne zastavená.
Konštrukčné vlastnosti motorov F
Toyota Jeep BJ bola navrhnutá podľa vzorov vojenských terénnych vozidiel. Toto auto bolo určené na prekonávanie terénu a na jazdu po asfalte sa veľmi nehodilo. Hodil sa aj motor F. V skutočnosti je to pomalobežný, pomalobežný, veľkoobjemový motor na premiestňovanie tovaru a jazdu v náročných podmienkach na cestách, ako aj v oblastiach, kde cesty ako také nie sú.
Blok valcov a hlava valcov sú vyrobené z liatiny. Šesť valcov je usporiadaných v rade. Napájací systém je karburátor. Systém zapaľovania je mechanický, s prerušovačom-rozdeľovačom.
Schéma OHV sa používa, keď sú ventily umiestnené v hlave valca a vačkový hriadeľ je umiestnený v spodnej časti bloku, rovnobežne s kľukovým hriadeľom. Ventil sa otvára pomocou posúvačov. Pohon vačkového hriadeľa - ozubené koleso. Takáto schéma je veľmi spoľahlivá, ale pozostáva z mnohých masívnych častí, ktoré majú veľký moment zotrvačnosti. Kvôli tomu nižšie motory nemajú rady vysoké otáčky.
V porovnaní s predchodcom bol vylepšený systém mazania, nainštalované odľahčené piesty. Pracovný objem je 3,9 litra. Kompresný pomer motora bol 6,8:1. Výkon sa pohyboval od 105 do 125 k a závisel od toho, do ktorej krajiny sa auto vyvážalo. Maximálny krútiaci moment sa pohyboval od 261 do 289 N.m. pri 2000 ot./min
Konštrukčne blok valcov opakuje licencovaný motor americkej výroby GMC L6 OHV 235, ktorý sa berie ako základ. Hlava valcov a spaľovacie komory sú požičané z motora Chevrolet L6 OHV, ale prispôsobené väčšiemu zdvihovému objemu. Hlavné komponenty motorov Toyota F nie sú zameniteľné s americkými náprotivkami. Urobil sa výpočet, že majitelia automobilov budú spokojní so spoľahlivosťou a nenáročnosťou motorov vyrobených na základe osvedčených amerických analógov, ktoré sa osvedčili z najlepšej strany.
V roku 1985 bola vydaná druhá verzia motora 2F. Pracovný objem sa zvýšil na 4,2 litra. Zmeny sa dotkli skupiny piestov, bol odstránený jeden krúžok na stieranie oleja. Systém mazania prešiel modernizáciou, olejový filter bol namontovaný pred motor. Výkon sa zvýšil na 140 koní. pri 3600 ot./min.
3F bol predstavený v roku 1985. Spočiatku boli motory inštalované na pravostranných Land Cruiseroch pre domáci trh, potom sa autá s takýmito motormi začali vyvážať do mnohých krajín. Boli upravené:
- blok valcov;
- hlava motora;
- sací trakt;
- výfukový systém.
Vačkový hriadeľ bol presunutý do hlavy valcov, motor sa stal nad hlavou. Pohon bol realizovaný reťazou. Následne sa na verzii 3F-E namiesto karburátora začalo používať distribuované elektronické vstrekovanie paliva, ktoré umožnilo zvýšiť výkon a znížiť emisie výfukových plynov. Pracovný objem motora klesol zo 4,2 na 4 litre, v dôsledku skráteného zdvihu piestu. Výkon motora vzrástol o 15 kW (20 k) a krútiaci moment narástol o 14 N.m. V dôsledku týchto zmien sú maximálne otáčky vyššie, vďaka čomu je motor vhodnejší na cestnú premávku.
Технические характеристики
V tabuľke sú uvedené niektoré technické špecifikácie motorov série F:
| motor | F | 2F | 3F-E |
|---|---|---|---|
| Systém napájania | karburátor | karburátor | Distribuovaná injekcia |
| počet valcov | 6 | 6 | 6 |
| Počet ventilov na valec | 2 | 2 | 2 |
| Pomer kompresie | 6,8:1 | 7,8:1 | 8,1:1 |
| Pracovný objem, cm3 | 3878 | 4230 | 3955 |
| Výkon, hp / ot./min | 95-125/3600 | 135/3600 | 155/4200 |
| Krútiaci moment, N.m / ot./min | 261-279/2000 | 289/2000 | 303/2200 |
| palivo | 92 | 92 | 92 |
| prostriedky | 500 + | 500 + | 500 + |
Krútiaci moment a výkon sa líšili v závislosti od krajiny, kam sa autá vyvážali.
Výhody a nevýhody motorov F
Motory radu F položili základy reputácie Toyoty ako robustných a spoľahlivých pohonných jednotiek. F motor je schopný ťahať niekoľko ton nákladu, ťahať ťažký príves, ideálne do terénu. Vysoký krútiaci moment pri nízkych otáčkach a nízka kompresia z neho robia nenáročný všežravý motor. Hoci pokyny odporúčajú používať palivo A-92, spaľovací motor je schopný stráviť akýkoľvek benzín. Výhody motora:
- jednoduchosť dizajnu;
- spoľahlivosť a vysoká udržiavateľnosť;
- necitlivosť na stres;
- dlhý zdroj.
Motory pokojne dojčia pol milióna kilometrov pred generálnou opravou, aj keď sú prevádzkované v náročných podmienkach. Je dôležité dodržiavať servisné intervaly a napĺňať motor kvalitným olejom.
Najväčšou nevýhodou týchto motorov je vysoká spotreba paliva. 25 - 30 litrov benzínu na 100 km pre tieto motory nie je limit. Motory sú kvôli nízkej rýchlosti zle prispôsobené pohybu pri vysokých rýchlostiach. To platí v menšej miere pre motor 3F-E, ktorý má o niečo vyšší maximálny výkon a otáčky krútiaceho momentu.
Možnosti tuningu, zmluvné motory.
Je pochybné, že by niekoho napadlo premeniť motor nákladného auta na vysokootáčkový športový motor. Ale môžete zvýšiť výkon použitím turbodúchadla. Nízky kompresný pomer, odolné materiály umožňujú inštalovať turbodúchadlo bez zásahu do skupiny piestov. Ale nakoniec, v každom prípade budú potrebné významné zmeny.
Motory radu F sa nevyrábajú takmer 30 rokov, takže je ťažké nájsť zmluvný motor v dobrom stave. Existujú však ponuky, cena začína od 60 tisíc rubľov.
