Motor Toyota 4E-FTE
Obsah
Pomerne výkonný motor 4E-FTE od Toyoty sa v roku 1989 ukázal ako jeden z technologicky najvyspelejších vo svojom segmente. V tom čase začala Toyota vyrábať motor a inštalovať ho na jediný model - Toyota Starlet. Motor bol tiež nainštalovaný na kompletnej kópii Starlet - Toyota Glanza V. Toto je podmienečne športová jednotka, ktorá získala dobrý výkon, preplňovanie turbodúchadlom a vynikajúce odolné prevodovky.
Hodnota dnes je taká, že motory dosahujú 400 000 km bez výraznejších poškodení. Pri starostlivej prevádzke môžete najazdiť až 500 000 km, pričom opravíte iba turbínu. Pri turbomotoroch s tak dlhou históriou vývoja je to vzácnosť. Používajú motor nielen pre Starlets, inštalujú zmluvné možnosti aj na VAZ. To si však vyžaduje veľa vážnych zmien.
Špecifikácie motora 4E-FTE
Napriek pomerne úctyhodnému veku si tento agregát získal rešpekt milovníkov japonskej techniky. Často sa využíva pri športe, keďže ľahký Starlet výborne akceleruje a drží slušnú rýchlosť za akýchkoľvek podmienok. Odolnosť a udržiavateľnosť umožňujú, aby jednotka v takýchto režimoch fungovala dlhú dobu.
Hlavné charakteristiky inštalácie sú nasledovné:
| Pracovný objem | 1.3 l |
| počet valcov | 4 |
| Počet ventilov | 16 |
| Systém distribúcie plynu | DOHC |
| Časovací pohon | pás |
| Max. moc | 135 h.p. pri 6400 ot./min |
| krútiaci moment | 157 Nm pri 4800 ot./min |
| Dúchadlo | Turbodúchadlo CT9 |
| Priemer valca | 74 mm |
| Zdvih piestu | 77.4 mm |
| palivo | 92, 95 |
| Spotreba paliva: | |
| – mestský cyklus | 9 l / 100 km |
| - prímestský cyklus | 6.7 l / 100 km |
Motor bol vybavený mechanickými aj automatickými prevodovkami. Na automatických strojoch spotreba stúpa na 10-11 litrov v mestskom cykle. Na trati s manuálnou prevodovkou možno očakávať pokles spotreby paliva na 5.5 litra na sto. Ak jazdíte bez náhleho zrýchlenia, bez toho, aby ste umožnili aktiváciu vysokého tlaku turbíny, spotreba benzínu zostáva nízka.
Výhody a silné stránky 4E-FTE
Jednou z hlavných pozitívnych vlastností je vytrvalosť. Motor môže slúžiť dlhú dobu a nezlyhať v ťažkých situáciách. Závodný režim nie je pre blok valcov strašný. Motor sa dá opraviť, aj vyladiť. Práve túto jednotku milujú špecialisti, ktorí dosahujú maximálny výkon s malými zmenami.
Ponúkame popis niektorých dôležitých výhod motora:
- jednoduchosť dizajnu a prípustnosť opravy takmer všetkých častí, jednoduchá údržba;
- pohonná jednotka sa vyrábala asi 10 rokov, takže na trhu je dostatok kópií, sú k dispozícii náhradné diely;
- úspešná schéma prevádzky turbíny umožňuje pokojnú jazdu s minimálnou spotrebou vďaka malému pracovnému objemu;
- je možné inštalovať na mnoho iných automobilov, nielen Toyota, stačí pripojiť palivové hadice a nainštalovať vankúše;
- pri akejkoľvek rýchlosti sa motor cíti sebaisto, kompresor sa správa adekvátne a predvídateľne.
Žiadny systém motora nespôsobuje problémy. V prevádzke je väčšina uzlov dosť kvalitná. Preto je tento motor vybraný na výmenu nielen pre Starlet, ale aj pre Corollu, Passeo, Tercel a ďalšie malé modely Toyota Corporation. Výmena sa ukazuje ako jednoduchá, jednotka je pomerne ľahká a hodí sa do motorového priestoru takmer každého auta.
Má 4E-FTE nejaké nevýhody? Recenzie a názory
Odborníci považujú tento motor za jeden z najlepších vo svojom segmente. Motor má malý zdvihový objem, dobrú spotrebu, pretekársky výkon a výdrž. Ale nedostatky sú prítomné vo všetkých technických výtvoroch, dokonca aj v produktoch známych svetových korporácií.
Medzi hlavné nevýhody, ktoré možno nájsť v recenziách, prevládajú tieto názory:
- Trambler. Tento zapaľovací systém je nespoľahlivý, často má poruchu a je ťažké ho opraviť. Predávajú veľa ojazdených distribútorov z tejto série áut.
- vstrekovače paliva. Často sa upchávajú kvôli zlej kvalite benzínu. Čistenie je dosť ťažké a nahradenie novým bude pre majiteľa znamenať veľmi vážne náklady.
- Cena. Dokonca aj pomerne podobné jednotky sa dovážajú z Japonska a predávajú sa za veľa peňazí. Motor so všetkými prílohami bude stáť asi 50 000 rubľov. Môžete nájsť lacnejšie možnosti, ale bez množstva vybavenia.
- Celý systém vstrekovania paliva. Často musíte tento modul opravovať a míňať peniaze na čistenie, údržbu a výmenu malých dielov.
- Načasovanie. Remeň a hlavné valce je potrebné vymeniť každých 70 000 km, mnohí majitelia motor servisujú ešte častejšie. A cena súpravy pre službu je pomerne vysoká.
Tieto nevýhody sú podmienené, ale mali by ste na ne pamätať pri výbere a kúpe zmluvného motora. Ak kupujete náhradnú jednotku nie na Starlet, ale na iné auto, mali by ste pamätať na pomerne špecifickú riadiacu jednotku motora. Tu sa oplatí kúpiť spolu s jednotkou, inak bude problematické nájsť a naprogramovať v budúcnosti.
Ako zvýšiť výkon motora série 4E-FTE?
Ladenie motora je možné, zvýšenie výkonu dosahuje 300-320 koní. s výhradou výmeny vstrekovacieho systému, výfukového zariadenia, ako aj kompletnej výmeny počítača. Jednou z možností tuningu je inštalácia riadiacej jednotky Blitz Access. Ide o počítač špeciálne vyladený pre tento motor, ktorý odstraňuje všetky továrenské obmedzenia, robí motor oveľa výkonnejším a zvyšuje krútiaci moment.
Je pravda, že mozgy na zvýšenie Blitz Access sú drahé a v našej oblasti veľmi zriedkavé. Často sa objednávajú z Európy, Británie a dokonca aj USA - možnosti prevzaté z ojazdených áut. Inštalácia musí byť profesionálna, po inštalácii sa oplatí urobiť sériu počítačových testov a najazdiť cca 300 km ako skúšobnú jazdu.
Ale tiež stojí za to zmeniť pinout sériovej ECU. S dobrým firmvérom môžete dosiahnuť zvýšenie výkonu a krútiaceho momentu až o 15%, čo výrazne ovplyvní výkon vozidla.
Výsledky a závery – oplatí sa kupovať ojazdené 4E-FTE?
Vzhľadom na obrovské zdroje a absenciu vážnych problémov by ste mali premýšľať o možnosti kúpy tohto motora ako výmeny za vaše auto. Ale pri nákupe a výbere stojí za to zvážiť niektoré vlastnosti. Skontrolujte počet najazdených kilometrov motora - je lepšie využiť možnosti do 150 000 km. Uistite sa, že máte zahrnuté potrebné príslušenstvo, pretože ich nákup môže byť drahý.
Upozorňujeme tiež, že pohonná jednotka je náročná na palivo a kvalitu služieb. Servis časovania by sa mal vykonávať častejšie, ako je uvedené v intervaloch výrobcu. V opačnom prípade prakticky neexistujú žiadne vážne problémy a sťažnosti na motor.
