Motory Toyota 3E, 3E-E, 3E-T, 3E-TE
Obsah
Séria 3E sa stala treťou etapou modernizácie malých motorov Toyota Motor Corporation. Prvý motor uzrel svetlo sveta v roku 1986. Séria 3E v rôznych modifikáciách sa vyrábala do roku 1994 a bola inštalovaná na nasledujúcich automobiloch Toyota:
- Tersel, Corolla II, Corsa EL31;
- Starlet EP 71;
- Crown ET176 (VAN);
- Sprinter, Corolla (Van, Wagon).
Každá ďalšia generácia automobilu bola väčšia a ťažšia ako jeho predchodca, čo si vyžadovalo zvýšený výkon. Pracovný objem motorov série 3E sa zvýšil na 1,5 litra. inštaláciou ďalšieho kľukového hriadeľa. Konfigurácia bloku sa ukázala s piestami s dlhým zdvihom, kde zdvih výrazne presahuje priemer valca.
Ako funguje motor 3E
Tento ICE je karburovaná priečne uložená pohonná jednotka so štyrmi valcami usporiadanými v rade. Kompresný pomer sa v porovnaní s predchodcom mierne znížil a dosiahol 9,3: 1. Výkon tejto verzie dosiahol 78 koní. pri 6 ot./min.
Materiál bloku valcov je liatina. Tak ako predtým, aj teraz sa prijalo množstvo opatrení na odľahčenie motora. Medzi nimi je hlava valcov vyrobená z hliníkovej zliatiny, ľahký kľukový hriadeľ a ďalšie.
Hliníková hlava má 3 ventily na valec, jeden vačkový hriadeľ, podľa schémy SOHC.
Konštrukcia motora je stále pomerne jednoduchá. Na tú dobu neexistujú rôzne triky v podobe variabilného časovania ventilov, hydraulických kompenzátorov vôle ventilov. Ventily preto potrebujú pravidelné kontroly vôle a nastavenia. Karburátor bol zodpovedný za dodávanie zmesi vzduchu a paliva do valcov. Na predchádzajúcej sérii motorov nie sú žiadne zásadné rozdiely od takéhoto zariadenia, rozdiel je iba v priemere trysiek. V súlade s tým sa karburátor ukázal ako všeobecne spoľahlivý, ale bolo ťažké ho nastaviť. Len skúsený majster ho môže správne nastaviť. Zapaľovací systém úplne migroval z 2E karburátorovej jednotky bez akýchkoľvek zmien. Ide o elektronické zapaľovanie spárované s mechanickým rozvádzačom. Systém stále otravoval majiteľov prerušovaným vynechávaním zapaľovania vo valcoch kvôli jeho poruchám.
Etapy modernizácie motora 3E
V roku 1986, niekoľko mesiacov po začatí výroby 3E, bola do série uvedená nová verzia motora 3E-E. V tejto verzii bol karburátor nahradený distribuovaným elektronickým vstrekovaním paliva. Cestou bolo potrebné modernizovať sací trakt, zapaľovací systém a elektrické vybavenie automobilov. Prijaté opatrenia mali pozitívny efekt. Motor sa zbavil potreby pravidelného nastavovania karburátora a porúch motora v dôsledku chýb zapaľovacieho systému. Výkon motora v novej verzii bol 88 koní. pri 6000 ot./min. Motory vyrobené v rokoch 1991 až 1993 boli znížené na 82 koní. Údržba jednotky 3E-E sa považuje za najmenej nákladnú, ak používate vysokokvalitné palivá a mazivá.
V roku 1986 sa takmer súbežne so vstrekovačom začalo inštalovať turbodúchadlo na motory 3E-TE. Inštalácia turbíny si vyžiadala zníženie kompresného pomeru na 8,0:1, inak chod motora pod záťažou sprevádzala detonácia. Výkon motora bol 115 koní. pri 5600 ot./min Maximálne otáčky výkonu boli znížené, aby sa znížilo tepelné zaťaženie bloku valcov. Turbomotor bol nainštalovaný na Toyota Corolla 2, tiež známa ako Toyota Tercel.
Výhody a nevýhody 3E motorov
Konštrukčne 3. séria maloobjemových motorov Toyota opakuje prvý a druhý rozdiel v zdvihovom objeme motora. V súlade s tým boli všetky klady a zápory zdedené. ICE 3E sa považujú za najkratšie zo všetkých benzínových motorov Toyota. Počet najazdených kilometrov týchto elektrární pred generálnou opravou zriedka presahuje 300 tisíc km. Turbomotory neprejdú viac ako 200 tisíc km. Je to spôsobené vysokým tepelným zaťažením motorov.
Hlavnou výhodou motorov radu 3E je jednoduchá údržba a nenáročnosť. Verzie s karburátorom sú necitlivé na kvalitu benzínu, vstrekovacie sú trochu kritickejšie. Priťahuje vysokú udržiavateľnosť, nízke ceny náhradných dielov. Elektrárne 3E sa zbavili najväčšieho neduhu svojich predchodcov – prasknutého tesnenia hlavy valcov pri najmenšom prehriatí motora. Neplatí to pre verziu 3E-TE. Medzi významné nevýhody patrí:
- Krátkodobé tesnenia ventilov. To vedie k postriekaniu sviečok olejom, zvýšenému dymu. Servisné oddelenia ponúkajú okamžitú výmenu pôvodných tesnení drieku ventilov za spoľahlivejšie silikónové.
- Nadmerné usadeniny uhlíka na sacích ventiloch.
- Výskyt piestnych krúžkov po 100 XNUMX kilometroch.
To všetko vedie k strate výkonu, nestabilnej prevádzke spaľovacieho motora, ale je ošetrené bez veľkých nákladov.
Технические характеристики
Motory série 3E mali nasledujúce technické vlastnosti:
| motor | 3E | 3E-E | 3E-TE |
|---|---|---|---|
| Počet a usporiadanie valcov | 4, v rade | 4, v rade | 4, v rade |
| Pracovný objem, cm³ | 1456 | 1456 | 1456 |
| Systém napájania | karburátor | vstrekovač | vstrekovač |
| Maximálny výkon, h.p. | 78 | 88 | 115 |
| Maximálny krútiaci moment, Nm | 118 | 125 | 160 |
| Bloková hlava | hliník | hliník | hliník |
| Priemer valca, mm | 73 | 73 | 73 |
| Zdvih piestu, mm | 87 | 87 | 87 |
| Pomer kompresie | 9,3: 1 | 9,3:1 | 8,0:1 |
| Mechanizmus distribúcie plynu | SOHC | SOHC | SOHC |
| počet ventilov | 12 | 12 | 12 |
| Hydraulické kompenzátory | nie | nie | nie |
| Časovací pohon | pás | pás | pás |
| Fázové regulátory | nie | nie | nie |
| Preplňovanie | nie | nie | áno |
| Odporúčaný olej | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 |
| Objem oleja, l. | 3,2 | 3,2 | 3,2 |
| Druh paliva | AI-92 | AI-92 | AI-92 |
| Trieda prostredia | 0ВРО XNUMX | 2ВРО XNUMX | 2ВРО XNUMX |
| Približný zdroj, tisíc km | 250 | 250 | 210 |
Elektrárne radu 3E sa tešili povesti spoľahlivých, nenáročných, ale krátkodobých motorov náchylných na prehrievanie pri vysokej záťaži. Motory sú dizajnovo jednoduché, nemajú žiadne zložité vlastnosti, preto si ich obľúbili motoristi vďaka ľahkej údržbe a vysokej udržiavateľnosti.
Pre tých, ktorí uprednostňujú zmluvné motory, je ponuka pomerne veľká, nájsť fungujúci motor nebude veľmi ťažké. Ale zvyškový zdroj bude najčastejšie malý kvôli veľkému veku elektrární.
