Motory Toyota 2E, 2E-E, 2E-ELU, 2E-TE, 2E-TELU, 2E-L, 2E-LU
V roku 1984 takmer súbežne s motorom 1E s niekoľkomesačným oneskorením začala výroba motora 2E. Dizajn neprešiel významnými zmenami, ale zvýšil sa pracovný objem, ktorý dosiahol 1,3 litra. Nárast bol spôsobený vyvŕtaním valcov na väčší priemer a zvýšením zdvihu piestu. Pre zvýšenie výkonu bol kompresný pomer ešte zvýšený na 9,5:1. Motor 2E 1.3 bol nainštalovaný na nasledujúcich modeloch Toyota:
- Toyota Corolla (AE92, AE111) - Južná Afrika;
- Toyota Corolla (EE90, EE96, EE97, EE100);
- Toyota Sprinter (EE90, EE96, EE97, EE100);
- Toyota Starlet (EP71, EP81, EP82, EP90);
- Toyota Starlet Van (EP76V);
- Toyota Corsa;
- Toyota Conquest (Južná Afrika);
- Toyota Tazz (Južná Afrika);
- Toyota Tercel (Južná Amerika).
V roku 1999 bol spaľovací motor ukončený, zostala len výroba náhradných dielov.
Popis 2E 1.3
Základ motora, blok valcov, je vyrobený z liatiny. Použilo sa radové štvorvalcové usporiadanie ICE. Umiestnenie vačkového hriadeľa je hore, SOHC. Rozvodové koleso je poháňané ozubeným remeňom. Pre zníženie hmotnosti motora je hlava valcov vyrobená z hliníkovej zliatiny. K zníženiu hmotnosti motora prispieva aj použitie dutého kľukového hriadeľa a relatívne tenké steny valcov. Elektráreň bola inštalovaná priečne v motorovom priestore automobilov.
Hlava má 3 ventily pre každý valec, ktoré sú poháňané jedným vačkovým hriadeľom. Neexistujú žiadne fázové posúvače a hydraulické kompenzátory, ventilové vôle vyžadujú pravidelné nastavovanie. Tesnenia ventilov nie sú spoľahlivé. Ich porucha je sprevádzaná prudkým zvýšením spotreby oleja, jeho vstupom do spaľovacieho priestoru a tvorbou nežiaducich sadzí. V pokročilých prípadoch sa pridávajú detonačné údery.
Napájací systém je karburátor. Iskrenie zabezpečuje bezkontaktný zapaľovací systém s mechanickým rozvádzačom a vysokonapäťovými vodičmi, čo vyvolalo veľa kritiky.
Motor, rovnako ako jeho predchodca, nemá vysoké zdroje, ale má povesť spoľahlivého tvrdého pracovníka. Zaznamenáva sa nenáročnosť jednotky, ľahká údržba. Jediný komponent, ktorý si vyžaduje odbornú starostlivosť, je karburátor, kvôli zložitému nastavovaniu.
Výkon jednotky bol 65 koní. pri 6 ot./min. Rok po spustení výroby, v roku 000, bola vykonaná modernizácia. K zásadným zmenám nedošlo, návratnosť v novej verzii vzrástla na 1985 koní. pri 74 ot./min.
Od roku 1986 sa namiesto systému pohonu karburátora používa distribuované elektronické vstrekovanie paliva. Táto verzia bola označená ako 2E–E a produkovala 82 k pri 6 000 ot./min. Verzia so vstrekovačom a katalyzátorom bola označená 2E-EU, s karburátorom a katalyzátorom - 2E-LU. Na aute Toyota Corolla so vstrekovacím motorom z roku 1987 bola spotreba paliva 7,3 l / 100 km v mestskom cykle, čo je v tom čase veľmi dobrý ukazovateľ vo vzťahu k motoru s takým výkonom. Ďalším plusom tejto verzie bolo, že spolu so zastaraným zapaľovacím systémom zmizli aj problémy s ním spojené.
Autá vybavené týmto motorom boli obľúbené. Nedostatky pohonnej jednotky boli pokryté jednoduchosťou údržby, hospodárnosťou a udržiavateľnosťou vozidiel.
Výsledkom ďalšej modernizácie bol motor 2E-TE, ktorý sa vyrábal v rokoch 1986 až 1989 a bol inštalovaný na automobile Toyota Starlet. Táto jednotka bola už umiestnená ako telovýchovná jednotka a prešla hlbšou modernizáciou. Hlavným rozdielom oproti predchodcovi je prítomnosť turbodúchadla. Kompresný pomer bol znížený na 8,0:1, aby nedošlo k detonácii, maximálna rýchlosť bola obmedzená na 5 400 ot./min. Pri týchto otáčkach spaľovací motor produkoval 100 koní. Ďalšia verzia turbomotora pod označením 2E-TELU, teda s elektronickým vstrekovaním, turbodúchadlom a katalyzátorom, bola posilnená na 110 koní. pri 5 ot./min.
Výhody a nevýhody motorov radu 2E
Motory série 2E, rovnako ako všetky ostatné, majú svoje výhody a nevýhody. Za pozitívne vlastnosti týchto motorov možno považovať nízke prevádzkové náklady, jednoduchosť údržby, vysokú udržiavateľnosť, s výnimkou motorov s turbom. Verzie s turbínou majú okrem iného výrazne znížený zdroj.
Medzi nevýhody patrí:
- Tepelné zaťaženie, najmä v ťažkých prevádzkových podmienkach, resp. sklon k prehrievaniu.
- Ohnutie ventilov pri pretrhnutí rozvodového remeňa (okrem prvej verzie 2E).
- Pri najmenšom prehriatí sa tesnenie hlavy valcov pretrhne so všetkými z toho vyplývajúcimi následkami. Možnosť opakovaného brúsenia hlavy zjemňuje obraz.
- Krátkodobé tesnenia ventilov, ktoré si vyžadujú pravidelnú výmenu (zvyčajne 50 XNUMX km).
Verzie s karburátorom trápili výpadky zapaľovania a náročné úpravy.
Технические характеристики
V tabuľke sú uvedené niektoré charakteristiky motorov 2E:
| 2E | 2E-E,I | 2E-TE, TELU | |
|---|---|---|---|
| Počet a usporiadanie valcov | 4, v rade | 4, v rade | 4, v rade |
| Pracovný objem, cm³ | 1295 | 1295 | 1295 |
| Systém napájania | karburátor | vstrekovač | vstrekovač |
| Maximálny výkon, h.p. | 55 | 75-85 | 100-110 |
| Maximálny krútiaci moment, Nm | 75 | 95-105 | 150-160 |
| Bloková hlava | hliník | hliník | hliník |
| Priemer valca, mm | 73 | 73 | 73 |
| Zdvih piestu, mm | 77,4 | 77,4 | 77,4 |
| Pomer kompresie | 9,0: 1 | 9,5:1 | 8,0:1 |
| Mechanizmus distribúcie plynu | SOHC | SOHC | SOHC |
| počet ventilov | 12 | 12 | 12 |
| Hydraulické kompenzátory | nie | nie | nie |
| Časovací pohon | pás | pás | pás |
| Fázové regulátory | nie | nie | nie |
| Preplňovanie | nie | nie | áno |
| Odporúčaný olej | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 |
| Objem oleja, l. | 3,2 | 3,2 | 3,2 |
| Druh paliva | AI-92 | AI-92 | AI-92 |
| Trieda prostredia | 0ВРО XNUMX | 2ВРО XNUMX | 2ВРО XNUMX |
Vo všeobecnosti sa motory série 2E, s výnimkou preplňovaných, tešili povesti nie najodolnejších, ale spoľahlivých a nenáročných jednotiek, ktoré pri náležitej starostlivosti viac než ospravedlňujú investované peniaze. 250-300 tisíc km bez kapitálu pre nich nie je limit.
Generálna oprava motora, na rozdiel od vyhlásenia Toyota Corporation o ich jednorazovosti, nespôsobuje problémy vďaka jednoduchosti konštrukcie. Zmluvné motory tejto série sú ponúkané v dostatočnom množstve a v širokom cenovom rozpätí, ale kvôli vysokému veku motorov sa bude musieť hľadať dobrá kópia.
Ťažko opraviteľné verzie s turbodúchadlom. Ale hodia sa na tuning. Zvýšením plniaceho tlaku môžete pridať 15 - 20 k bez väčších problémov, ale za cenu zníženia zdrojov, ktoré sú už teraz nízke v porovnaní s inými motormi Toyota.
