Motor Toyota 1E
Začiatkom osemdesiatych rokov minulého storočia sa vedenie Toyota Motors rozhodlo predstaviť nový rad motorov pod všeobecným označením E. Agregáty boli určené pre malé a malé autá z výrobného sortimentu koncernu.
Úlohou bolo vyvinúť lacný motor s maximálnou účinnosťou, aj keď na úkor výkonových charakteristík, ktorý nevyžaduje veľké výdavky na prevádzku a údržbu. Prvým znakom vydaným v roku 1984 bola Toyota 1E ICE, ktorá bola nainštalovaná na Toyota Starlet.
Motor bol radový štvorvalcový motor s horným ventilom s pracovným objemom 999 cm3. Limit vysídlenia bol prijatý z dôvodu daňových stimulov. Blok valcov bol vyrobený z liatiny s nalisovanými vložkami. Materiál hlavy bloku je hliníková zliatina. Použila sa schéma s 3 ventilmi na valec, celkovo teda 12 ventilov. Neexistovali žiadne fázové posúvače a hydraulické kompenzátory ventilovej vôle, bolo potrebné pravidelné nastavovanie ventilového mechanizmu. Pohon rozvodov bol realizovaný ozubeným remeňom. Na uľahčenie motora bol nainštalovaný dutý kľukový hriadeľ. Napájací systém je karburátor.
Kompresný pomer bol 9,0:1, čo umožnilo použiť benzín A-92. Výkon dosiahol 55 koní. Výkon znížený na liter pracovného objemu približne zodpovedal motoru VAZ 2103, ktorý sa začal vyrábať o jedenásť rokov skôr. Preto motor 1E nemožno nazvať núteným.
Motor 1E sa však vyznačoval dobrou účinnosťou a na ľahkom Starlete bez problémov najazdil až 300 XNUMX km. Z tohto pohľadu by sa dala úloha, ktorú si stanovilo vedenie Toyota Motors, považovať za splnenú.
Výhody a nevýhody motora 1E
Hlavnou výhodou tohto spaľovacieho motora je nízka spotreba paliva. Toyota Starlet s takýmto motorom sa zmestí do 7,3 litra. benzínu v mestskom cykle, ktorý bol v tom čase považovaný za dobrý ukazovateľ aj pre malé autá.
Medzi nevýhody patrí:
- nižší zdroj ako séria A;
- časté vynechávanie v dôsledku porúch v zapaľovacom systéme;
- ťažké nastavenie karburátora;
- už pri miernom prehriatí rozbije tesnenie hlavy valcov.
Okrem toho sa vyskytli prípady výskytu piestnych krúžkov s nájazdom 100 XNUMX km.
Špecifikácia motora 1E
V tabuľke sú uvedené niektoré parametre tohto motora:
| Počet a usporiadanie valcov | 4, v rade |
| Pracovný objem, cm³ | 999 |
| Systém napájania | karburátor |
| Maximálny výkon, h.p. | 55 |
| Maximálny krútiaci moment, Nm | 75 |
| Bloková hlava | hliník |
| Priemer valca, mm | 70,5 |
| Zdvih piestu, mm | 64 |
| Pomer kompresie | 9,0: 1 |
| Mechanizmus distribúcie plynu | SOHC |
| počet ventilov | 12 |
| Hydraulické kompenzátory | nie |
| Časovací pohon | pás |
| Fázové regulátory | nie |
| Preplňovanie | nie |
| Odporúčaný olej | 5W-30 |
| Objem oleja, l. | 3,2 |
| Druh paliva | AI-92 |
| Trieda prostredia | 0ВРО XNUMX |
Vo všeobecnosti bol motor napriek niektorým nedostatkom obľúbený. Kupujúcich nezastavila ani oficiálna „jednorázovosť“ motora, ktorá sa viac ako vyplatila nízkymi prevádzkovými nákladmi a dostupnosťou zmluvných motorov. Áno, a pre remeselníkov nie je ťažké vykonať generálnu opravu elektrárne, prispieva k tomu jednoduchý dizajn.
