Motor Toyota 1FZ-F
Obsah
V roku 1984 Toyota Motor dokončila vývoj nového motora 1FZ-F určeného na pohon populárneho SUV Land Cruiser 70, ktorý sa potom inštaloval do vozidiel Lexus.
Nový motor nahradil dosluhujúci 2F a vyrábal sa do roku 2007. Spočiatku bolo úlohou vytvoriť spoľahlivý motor s vysokým krútiacim momentom, dobre prispôsobený na pohyb po nerovnom teréne. Inžinierom Toyoty sa túto úlohu podarilo splniť v plnom rozsahu. Bolo vyrobených niekoľko modifikácií tejto pohonnej jednotky.
- Verzia FZ-F s karburátorovým systémom výkonu 197 k. pri 4600 ot./min. V niektorých krajinách sa vyrobilo zníženie výkonu až na 190 koní. možnosť motora pri 4400 ot./min.
- Modifikácia 1FZ-FE, uvedená na trh v druhej polovici roku 1992. Na ňom bolo nainštalované distribuované vstrekovanie paliva, vďaka čomu sa výkon zvýšil na 212 koní. pri 4600 ot./min.
Land Cruiser 70 s novým motorom sa ukázal ako vzor spoľahlivosti a odolnosti a bol dodaný do mnohých krajín sveta.
Konštrukčné vlastnosti motorov FZ
Pohonná jednotka 1FZ-F je radový šesťvalcový motor karburátorového typu. Systém zapaľovania je elektronický, s mechanickým rozdeľovačom. Hlava valcov je vyrobená z hliníkovej zliatiny. Má dva vačkové hriadele, z ktorých každý poháňa 12 ventilov. Celkom - 24, 4 pre každý valec. Pohon rozvodovej reťaze s hydraulickým napínačom a rovnakým tlmičom. Neexistujú žiadne hydraulické zdviháky, je potrebné pravidelné nastavovanie vôle ventilov.
V spodnej časti bloku je hliníková olejová vaňa. Olejová vaňa je vyrobená z odolnej ocele, ktorá ju chráni pred kontaktom so zemou, ktorý je náročný na jazdu po nerovnom teréne.
V liatinovom bloku valcov sú inštalované piesty z ľahkej hliníkovej zliatiny s vysokou tepelnou odolnosťou. Horný kompresný krúžok je vyrobený z nehrdzavejúcej ocele. Spodná a olejová škrabka sú vyrobené z liatiny. Na spodnej časti piestu je vybranie, ktoré zabraňuje kontaktu ventilu a piestu pri pretrhnutí rozvodovej reťaze. Kompresný pomer motora je 8,1:1, takže elektrocentrála nevyžaduje použitie vysokooktánového benzínu.
Takéto konštrukčné riešenia umožnili vytvoriť nízkootáčkový motor s plynulým, „traktorovým“ ťahom takmer v celom rozsahu otáčok, prispôsobený na dlhodobú prevádzku v náročných podmienkach vozovky. Zároveň sa auto s týmto spaľovacím motorom ani na diaľnici necíti ako cudzie teleso. Pohonná jednotka 1FZ-F existovala na montážnej linke do roku 1997.
Motor 1FZ-FE bol uvedený do výroby koncom roka 1992. Na ňom sa namiesto karburátora použilo distribuované vstrekovanie paliva. Kompresný pomer sa zvýšil na 9,0:1. Od roku 2000 bol bezkontaktný elektronický zapaľovací systém s mechanickým rozvádzačom nahradený individuálnymi zapaľovacími cievkami. Celkovo boli na motore nainštalované 3 cievky, každá obsluhujúca 2 valce. Táto schéma prispieva k lepšiemu iskreniu a zvýšeniu spoľahlivosti zapaľovacieho systému.
Chladiaci systém je dôkladne premyslený a poskytuje prevádzkovú teplotu v rozsahu 84 - 100 ºC. Motor sa nebojí prehriatia. Ani dlhší pohyb na nízkych prevodových stupňoch v horúcom počasí nevedie k tomu, že motor prekročí nastavenú teplotu. Vodné čerpadlo a alternátor sú poháňané samostatnými klinovými remeňmi, z ktorých každý je vybavený napínačmi. Nastavenie napínacích valcov týchto remeňov je mechanické.
Motory série 1FZ sa osvedčili z tej najlepšej stránky z hľadiska spoľahlivosti a životnosti. Konštruktéri sa pri vývoji spaľovacieho motora nepomýlili a technológovia všetko kompetentne zhmotnili do železa. Pohonná jednotka výrazne prispela k reputácii Toyoty Land Cruiser 70, ktorá je povestná svojou nezničiteľnosťou. Výhody motora:
- jednoduchosť a spoľahlivosť dizajnu;
- najazdené kilometre na generálnu opravu s náležitou údržbou - najmenej 500 XNUMX km;
- vysoký krútiaci moment pri nízkych otáčkach;
- udržiavateľnosť.
Medzi nevýhody patrí vysoká spotreba paliva, ktorá je 15–25 litrov benzínu A-92 na 100 km. Pri týchto motoroch sa začala charakteristická nevýhoda motorov Toyota a stále existuje únik čerpadla. V takýchto prípadoch sa odporúča vymeniť zostavu za originálnu zostavu.
Okrem toho sú potrebné pomerne časté výmeny oleja. V závislosti od prevádzkových režimov sa mení každých 7–10 5 km. Odporúčaný olej je syntetický 30W-10, 30W-15, 40W-7,4. Objem kľukovej skrine - XNUMX litra.
Технические характеристики
V tabuľke sú uvedené niektoré technické charakteristiky pohonných jednotiek série 1FZ:
| Značka motora | 1FZ-F |
|---|---|
| Systém napájania | karburátor |
| počet valcov | 6 |
| Počet ventilov na valec | 4 |
| Pomer kompresie | 8,1:1 |
| Objem motora, cm3 | 4476 |
| Výkon, hp / ot./min | 197/4600 (190/4400) |
| Krútiaci moment, Nm / ot./min | 363/2800 |
| palivo | 92 |
| prostriedky | 500 + |
Možnosti ladenia
Motor 1FZ-FE nemá príliš rád vysoké otáčky, preto je ich zvyšovanie pre dosiahnutie vyššieho výkonu iracionálne. Na začiatku vám nízky kompresný pomer umožňuje inštalovať turbodúchadlo bez zmeny skupiny piestov.
Špeciálne pre tento motor tuningová spoločnosť TRD vydala turbodúchadlo, ktoré vám umožňuje zvýšiť výkon až na 300 koní. (a viac), čím sa len okrajovo obetuje trvanlivosť.
Hlbšie vynútenie vyžaduje výmenu kľukového hriadeľa, čím sa pracovný objem zvýši na 5 litrov. V spojení s pretlakovým turbodúchadlom poskytuje táto úprava ťažkému autu dynamiku športového auta, no s výraznou stratou zdrojov a vysokými nákladmi na materiál.
Možnosť kúpy zmluvného motora
Ponuka na trhu je pomerne rôznorodá. Môžete si kúpiť motor od sumy rovnajúcej sa 60 XNUMX rubľov. Je však ťažké nájsť spaľovací motor so slušným zvyškovým zdrojom, pretože takéto motory sa už dlho nevyrábajú a majú značný výkon.
