Motory Toyota 2S, 2S-C, 2S-E, 2S-ELU, 2S-EL, 2S-E

Motory série Toyota 1S boli populárne v Japonsku a mnohých ďalších krajinách. Ale pre trh v Amerike, Kanade, Austrálii boli potrebné autá s výkonnejšími motormi. V tomto smere sa v roku 1983 súbežne s motormi 1S začal vyrábať motor s vyšším výkonom pod označením 2S. Inžinieri spoločnosti Toyota Corporation neurobili zásadné zmeny v dizajne všeobecne úspešného predchodcu a obmedzili sa na zvýšenie pracovného objemu.

Konštrukcia motora 2S

Agregátom bol radový štvorvalcový motor s pracovným objemom 1998 cm3. Nárast sa dosiahol zväčšením priemeru valca na 84 mm. Zdvih piesta zostal rovnaký - 89,9 mm. Motor sa stal menej dlhým zdvihom, zdvih piestu sa priblížil k priemeru valca. Táto konfigurácia umožňuje motoru dosiahnuť vyššie otáčky a zachovať si nosnosť pri stredných otáčkach.

Motor 2S-E

Motor bol inštalovaný pozdĺžne. Materiál hlavy bloku je hliníková zliatina. Blok je vyrobený z liatiny. Každý valec má dva ventily, ktoré sú poháňané jedným vačkovým hriadeľom. Sú nainštalované hydraulické kompenzátory, vďaka čomu je motor menej hlučný a eliminuje potrebu pravidelného nastavovania vôle ventilov.

Systém napájania a zapaľovania využíval tradičný karburátor a rozdeľovač. Pohon rozvodu sa vykonáva remeňovým pohonom. Okrem vačkového hriadeľa remeň poháňal čerpadlo a olejové čerpadlo, a preto sa ukázalo, že je veľmi dlhý.

Spaľovací motor produkoval výkon 99 koní pri 5200 ot./min. Nízky výkon pre dvojlitrový motor je spôsobený nízkym kompresným pomerom - 8,7: 1. Čiastočne za to môžu vybrania v dnách piestov, ktoré bránia stretnutiu ventilov s piestami pri pretrhnutí remeňa. Krútiaci moment bol 157 N.m pri 3200 ot./min.

V tom istom roku 1983 sa v jednotke objavila jednotka 2S-C vybavená katalyzátorom výfukových plynov. ICE vyhovuje kalifornským normám toxicity. Vydanie bolo založené v Austrálii, kde bola dodaná Toyota Corona ST141. Parametre tohto motora boli rovnaké ako pri 2S.

Toyota Corona ST141

Ďalšou úpravou bol motor 2S-E. Karburátor bol nahradený distribuovaným elektronickým vstrekovaním Bosch L-Jetronic. Jednotka bola nainštalovaná na Camry a Celica ST161. Použitie vstrekovača umožnilo urobiť motor pružnejším a hospodárnejším ako karburátor, výkon sa zvýšil na 107 k.

Bunka ST161

Posledným motorom v sérii bol 2S-ELU. Motor bol nainštalovaný priečne na Toyota Camry V10 a zodpovedal normám toxicity prijatým v Japonsku. Táto pohonná jednotka produkovala 120 koní pri 5400 otáčkach za minútu, čo bol v tom čase dôstojný ukazovateľ. Výroba motora trvala 2 roky, od roku 1984 do roku 1986. Potom prišla séria 3S.

2S-LIFE

Výhody a nevýhody série 2S

Motory tejto série zdedili pozitívne aj negatívne stránky svojho predchodcu 1S. Medzi výhody patrí dobrý zdroj (až 350 XNUMX km), udržiavateľnosť, vyváženosť a hladká prevádzka, a to aj vďaka hydraulickým zdvihákom.

Nevýhody sú:

• príliš dlhý a zaťažený pás, ktorý vedie k častému pretrhnutiu alebo posunutiu pásu vzhľadom na značky;
• náročný na údržbu karburátora.

Motory mali ďalšie nedostatky, napríklad dlhý olejový prijímač. Výsledkom je krátkodobé hladovanie oleja motora pri studených štartoch.

Технические характеристики

V tabuľke sú uvedené niektoré technické charakteristiky motorov série 2S.

motor	2S	2S-E	2S-LIFE
počet valcov	R4	R4	R4
Ventily na valec	2	2	2
Blokový materiál	liatina	liatina	liatina
Materiál hlavy valcov	hliník	hliník	hliník
Pracovný objem, cm³	1998	1998	1998
Pomer kompresie	8.7:1	8.7:1	8,7:1
Výkon, h.p. pri otáčkach za minútu	99/5200	107/5200	120/5400
Krútiaci moment N.m pri ot./min	157/3200	157/3200	173/4000
Oil	5W-30	5W-30	5W-30
Dostupnosť turbíny	nie	nie	nie
Systém napájania	karburátor	distribuovaná injekcia	distribuovaná injekcia