Motor Toyota 3S-FSE
Obsah
Motor Toyota 3S-FSE sa v čase svojho uvedenia ukázal ako jeden z technologicky najvyspelejších. Ide o prvý agregát, na ktorom japonská korporácia testovala priame vstrekovanie paliva D4 a vytvorila úplne nový smer v konštrukcii automobilových motorov. Vyrobiteľnosť sa však ukázala ako dvojsečná zbraň, takže FSE získalo tisíce negatívnych a dokonca nahnevaných recenzií od majiteľov.
Pre mnohých motoristov je pokus urobiť to sami trochu mätúci. Dokonca aj vybratie panvy na výmenu oleja v motore je mimoriadne náročné kvôli špecifickým upevňovacím prvkom. Motor sa začal vyrábať v roku 1997. Toto je čas, keď Toyota začala aktívne premieňať umenie automobilov na dobrý biznis.
Hlavné technické vlastnosti motora 3S-FSE
Motor bol vyvinutý na základe 3S-FE, jednoduchšej a nenáročnej jednotky. Počet zmien v novej verzii sa však ukázal byť dosť veľký. Japonci iskrili svojím chápaním vyrobiteľnosti a do nového vývoja nainštalovali takmer všetko, čo by sa dalo nazvať moderným. Vo vlastnostiach však môžete nájsť určité nedostatky.
Tu sú hlavné parametre motora:
| Pracovný objem | 2.0 l |
| Výkon motora | 145 h.p. pri 6000 ot./min |
| krútiaci moment | 171-198 Nm pri 4400 ot./min |
| Blok valca | liatina |
| Bloková hlava | hliník |
| počet valcov | 4 |
| Počet ventilov | 16 |
| Priemer valca | 86 mm |
| Zdvih piestu | 86 mm |
| Vstrekovanie paliva | okamžite D4 |
| Druh paliva | benzín 95 |
| Spotreba paliva: | |
| – mestský cyklus | 10 l / 100 km |
| - prímestský cyklus | 6.5 l / 100 km |
| Pohon časovacieho systému | pás |
Táto jednotka má na jednej strane výborný pôvod a úspešný rodokmeň. Ale to vôbec nezaručuje spoľahlivosť v prevádzke po 250 000 km. To je veľmi malý zdroj pre motory tejto kategórie a dokonca aj pre výrobu Toyota. Práve v tomto bode začínajú problémy.
Je však možné vykonať veľké opravy, liatinový blok nie je na jedno použitie. A pre tento rok výroby už táto skutočnosť spôsobuje príjemné emócie.
Tento motor nainštalovali na Toyota Corona Premio (1997-2001), Toyota Nadia (1998-2001), Toyota Vista (1998-2001), Toyota Vista Ardeo (2000-2001).
Výhody motora 3S-FSE - aké sú výhody?
Rozvodový remeň sa vymieňa raz za 1 - 90 tisíc kilometrov. Toto je štandardná verzia, je tu praktický a jednoduchý pás, neexistujú žiadne problémy špecifické pre reťaz. Etikety sú nastavené podľa návodu, netreba nič vymýšľať. Zapaľovacia cievka je odobratá od darcu FE, je jednoduchá a funguje dlho bez problémov.
Táto pohonná jednotka má k dispozícii niekoľko dôležitých systémov:
- dobrý generátor a vo všeobecnosti dobré príslušenstvo, ktoré nespôsobuje problémy pri prevádzke;
- servisný rozvodový systém - stačí natiahnuť napínací valec, aby sa životnosť remeňa ešte viac predĺžila;
- jednoduchý dizajn - na stanici môžu manuálne skontrolovať motor alebo prečítať chybové kódy z počítačového diagnostického systému;
- spoľahlivá skupina piestov, ktorá je známa absenciou problémov aj pri veľkom zaťažení;
- dobre zvolené charakteristiky batérie, stačí dodržiavať odporúčania výrobcu.
To znamená, že motor nemožno nazvať nekvalitným a nespoľahlivým vzhľadom na jeho výhody. Počas prevádzky vodiči tiež zaznamenávajú nízku spotrebu paliva, ak príliš nestlačíte spúšť. Potešujúce je aj umiestnenie hlavných obslužných uzlov. Je pomerne ľahké sa k nim dostať, čo pri pravidelnej údržbe trochu znižuje náklady a životnosť. Ale opraviť v garáži svojpomocne nebude jednoduché.
Nevýhody a nevýhody FSE - hlavné problémy
Séria 3S je známa absenciou vážnych detských problémov, ale model FSE vyčnieval od svojich bratov v obavách. Problém je v tom, že špecialisti Toyota sa rozhodli nainštalovať na túto elektráreň všetok vývoj, ktorý bol v tom čase dôležitý pre efektívnosť a šetrnosť k životnému prostrediu. V dôsledku toho vzniká množstvo problémov, ktoré sa počas používania motora nedajú nijakým spôsobom vyriešiť. Tu je len niekoľko populárnych problémov:
- Palivový systém, rovnako ako sviečky, potrebujú neustálu údržbu, trysky sa musia čistiť takmer neustále.
- EGR ventil je hrozná inovácia, neustále sa zanáša. Najlepším riešením by bolo vypnúť EGR a odstrániť ho z výfukového systému.
- Plávajúce obraty. Pri motoroch sa to nevyhnutne stáva, pretože variabilné sacie potrubie v určitom bode stráca svoju elasticitu.
- Všetky snímače a elektronické časti zlyhajú. Na vekových jednotkách sa problém elektrickej časti ukazuje ako kolosálny.
- Motor nenaštartuje studený alebo nenaštartuje horúci. Stojí za to vyriešiť palivovú koľajnicu, vyčistiť vstrekovače, USR, pozrieť sa na sviečky.
- Čerpadlo je mimo prevádzky. Čerpadlo je potrebné vymeniť spolu s časťami rozvodového systému, čo spôsobuje, že oprava je veľmi nákladná.
Ak chcete vedieť, či sú ventily na 3S-FSE ohnuté, je lepšie to v praxi nekontrolovať. Motor pri prasknutí rozvodu neohne len ventily, po takejto udalosti sa opraví celá hlava valcov. A náklady na takúto obnovu by boli neúmerne vysoké. Často sa v chlade stáva, že motor nechytí zapaľovanie. Výmena zapaľovacích sviečok môže problém vyriešiť, ale tiež stojí za to skontrolovať cievku a iné časti elektrického zapaľovania.
Najdôležitejšie opravy a údržba 3S-FSE
Pri opravách stojí za zváženie zložitosť ekologických systémov. Vo väčšine prípadov je nákladovo efektívnejšie ich deaktivovať a odstrániť ako ich opraviť a vyčistiť. Sada tesnení, ako napríklad tesnenie bloku valcov, sa oplatí kúpiť pred kapitálom. Uprednostnite najdrahšie originálne riešenia.
Je lepšie zveriť prácu odborníkom. Napríklad nesprávny uťahovací moment hlavy valcov povedie k zničeniu ventilového systému, prispeje k rýchlemu zlyhaniu skupiny piestov a zvýšenému opotrebovaniu.
Monitorujte činnosť všetkých snímačov, zvláštnu pozornosť venujte snímaču vačkového hriadeľa, automatizácii v chladiči a celom chladiacom systéme. Zložité môže byť aj správne nastavenie plynu.
Ako naladiť tento motor?
Zvyšovať výkon modelu 3S-FSE nemá ekonomický ani praktický zmysel. Zložité továrenské systémy, ako napríklad cyklovanie otáčok, nebudú fungovať. Skladová elektronika si s úlohami neporadí, vylepšiť bude treba aj blok a hlavu valcov. Inštalácia kompresora je teda nerozumná.
Tiež neuvažujte o chiptuningu. Motor je starý, rast jeho výkonu sa skončí generálnou opravou. Mnohí majitelia sa sťažujú, že po chiptuningu motor rachotí, menia sa výrobné vôle a zvyšuje sa opotrebovanie kovových častí.
Rozumnou možnosťou ladenia je banálna výmena za 3S-GT alebo podobnú možnosť. Pomocou zložitých úprav môžete získať až 350 - 400 koní bez výraznej straty zdrojov.
Závery o elektrárni 3S-FSE
Táto jednotka je plná prekvapení, vrátane nie práve najpríjemnejších momentov. Preto ho nemožno nazvať ideálnym a optimálnym vo všetkých ohľadoch. Motor je teoreticky jednoduchý, ale veľa ekologických doplnkov, ako napríklad EGR, prinieslo neuveriteľne zlé výsledky v prevádzke jednotky.
Majiteľa možno poteší spotreba paliva, ale veľmi záleží aj od spôsobu jazdy, od hmotnosti auta, od veku a opotrebovania.
Už pred hlavným mestom motor začne žrať olej, spotrebuje o 50 % viac paliva a zvukom ukáže majiteľovi, že teraz je čas pripraviť sa na opravu. Je pravda, že veľa ľudí uprednostňuje výmenu za zmluvný japonský motor pred opravou, a tá je často lacnejšia ako kapitál.
