Motory Toyota 1NR-FE, 1NR-FKE

V roku 2008 bola na európsky trh uvedená Toyota Yaris s motorom 1NR-FE so systémom štart-stop. Konštruktéri Toyoty použili pri vývoji tohto radu motorov moderné technológie a materiály, ktoré umožnili vyrobiť maloobjemový mestský motor s menšími emisiami škodlivých látok do životného prostredia ako predchádzajúce motory.

Materiály na stavbu skupiny piestov boli zapožičané zo stavby motora pre preteky Formuly 1. Táto úprava, ktorá nahradila model 4ZZ-FE, bola atmosférická aj preplňovaná turbodúchadlom. Dodáva sa so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou.

Technické vlastnosti motora Toyota 1NR-FE

Objem, cm3	1 329
Výkon, l. s. atmosférický	94
Výkon, l. s. turbodúchadlom	122
Krútiaci moment, Nm/ot. min	128/3 a 800/174
Spotreba paliva, l./100 km	5.6
Pomer kompresie	11.5
Typ ICE	Radový štvorvalec
Typ benzínu AI	95

Číslo motora sa nachádza na prednej strane bloku vpravo v blízkosti zotrvačníka.

Spoľahlivosť, slabé stránky, udržiavateľnosť motora Toyota 1NR-FE

Blok valcov je odliaty z hliníka a nie je opraviteľný, keďže vzdialenosť medzi valcami je 7 mm. Ale aj pri použití oleja s viskozitou 0W20 odporúčaného výrobcom nevznikne čoskoro potreba jeho výmeny alebo opravy. Keďže systémy mazania a chladenia sú navrhnuté na najvyššej technologickej úrovni. Mazací systém neumožňuje prehriatie alebo nedostatok oleja.

Oprava motora 1NR FE na aute - výpadok videa

Existujú slabé stránky týchto úprav motora:

• EGR ventil sa upcháva a urýchľuje tvorbu karbónových usadenín na valcoch, čo vedie k „spáleniu oleja“, čo je približne 500 ml na 1 000 km.
• Pri studenom štarte motora sú problémy s netesnosťou čerpadla chladiaceho systému a klepaním v spojkách VVTi.
• Ďalšou nevýhodou je krátka životnosť zapaľovacích cievok.

Motor 1NR-FE nie je medzi majiteľmi Toyoty veľmi obľúbený, pretože nie je veľmi trakčný a je inštalovaný iba na modeloch s manuálnou prevodovkou. Ale tí, ktorí si kúpili auto s týmto motorom, sú s ním spokojní.

Zoznam automobilov, na ktorých bol nainštalovaný motor 1NR-FE

Motor 1NR-FE bol nainštalovaný na modeloch:

• Auris 150..180;
• Corolla 150..180;
• Corolla Axio 160;
• iQ 10;
• Krok 30;
• Brána/Rýľ 140;
• Probox/Succeed 160;
• Ractis 120;
• Urban Cruiser;
• S-verš;
• Vitz 130;
• Yaris 130;
• Daihatsu Boon;
• Šaráda;
• Subaru Trezia;
• Aston Martin Cygnet.

História motora 1NR-FKE

V roku 2014 bol do modelu 1NR-FE zavedený Atkinsonov cyklus, čím sa zvýšil kompresný pomer a tepelná účinnosť. Tento model bol jedným z prvých motorov ESTEC, čo v ruštine znamená: "Ekonomika s vysokou účinnosťou spaľovania." To umožnilo znížiť spotrebu paliva a zvýšiť výkon motora.

Tento model motora bol označený ako 1NR-FKE. Toyota doteraz vyrábala autá s týmto motorom len pre domáci trh. Je veľmi náladový na kvalitu paliva.

Na tento model motora firma nainštalovala nový tvar sacieho potrubia a zmenil plášť chladiaceho systému, čo umožnilo znížiť a udržať požadovanú teplotu v spaľovacom priestore, čím nedochádzalo k strate krútiaceho momentu.

Prvýkrát sa použilo aj chladenie systému USR, z tohto dôvodu dochádza k detonácii motora pri nízkych rýchlostiach, čo umožňuje túto situáciu napraviť.

Na vačkový hriadeľ výfuku bola nainštalovaná spojka VVTi. Použitý Atkinsonov cyklus umožnil lepšie naplniť spaľovaciu komoru horľavou zmesou a ochladzovať ju.

Nevýhody motora Toyota 1NR-FKE sú:

• pracovný hluk,
• tvorba uhlíkových usadenín v sacom potrubí v dôsledku ventilu USR;
• krátka životnosť zapaľovacích cievok.

Technické vlastnosti motora Toyota 1NR-FKE

Objem, cm3	1 329
Výkon, hp od.	99
Krútiaci moment, Nm/ot. min	121 / 4 400
Spotreba paliva, l./100 km	5
Pomer kompresie	13.5
Typ ICE	Radový štvorvalec
Typ benzínu AI	95

Zoznam automobilov, na ktorých bol nainštalovaný motor 1NR-FKE

Motor 1NR-FKE je nainštalovaný v automobiloch Toyota Ractis, Yaris a Subaru Trezia.

Motory 1NR-FE a 1NR-FKE sú dva špičkové motory vyvinuté spoločnosťou Toyota pre osobné autá triedy A a B prevádzkované v meste. Motory boli vytvorené s cieľom zlepšiť ekologickú triedu a znížiť spotrebu paliva.

Zatiaľ nie je veľa majiteľov týchto automobilov, ale už existujú pozitívne recenzie o kvalite prevádzky. Keďže tieto autá sú mestské, doteraz neexistovali žiadne motory s vysokým počtom najazdených kilometrov, a preto si vyžadovali veľké opravy alebo výmeny. Podľa konštrukcie blokov týchto modelov je maximálna možná oprava výmena piestnych krúžkov a vložiek štandardnej veľkosti bez vŕtania valcov alebo brúsenia kľukového hriadeľa. Rozvodové reťaze sa menia pri rozpätí 120 000 - 150 000 km. Ak sa značky časovania nezhodujú, ventily sa ohnú proti piestu.

recenzia

Získal Corollu po čínskom automobilovom priemysle. Špeciálne som to bral s motorom 1.3 ako je potrebné ekonomické zariadenie a tu je to prekvapenie, keď v meste a bez zápch ukazoval spotrebu 4.5 litra na 100 km a ak v meste "zvraciate" s priemerom 20 km/h, potom bude spotreba vychádzať okolo 6.5 litra v lete a 7.5 litra v zime. Na diaľnici je toto auto samozrejme veľmi svojské, jazdí do 100 km/h, potom je výkon málo a spotreba 5,5 litra.