Motor Toyota M20A-FKS
Vzhľad každej bežnej série nových pohonných jednotiek je spojený s vylepšením ich predchodcov. Motor M20A-FKS vznikol ako alternatívne riešenie k predtým vyrábaným modelom radu AR.
Popis
ICE M20A-FKS je produktom evolučného vývoja novej série benzínových motorov. Dizajnové prvky zahŕňajú množstvo inovatívnych riešení, ktoré zlepšujú spoľahlivosť a energetickú účinnosť.
Motor bol vytvorený japonskými konštruktérmi motorov Toyota Corporation v roku 2018. Inštalované na autách:
Ide o 2,0-litrový radový 4-valcový benzínový motor s prirodzeným nasávaním. Má vysoký kompresný pomer a systém dvojitého vstrekovania paliva.
Účinnosť nasávania je zabezpečená zmenou uhla medzi nasávacím a výfukovým ventilom a systémom D-4S, ktorý spolu so zvýšenou účinnosťou znižuje emisie škodlivých látok do atmosféry. Celková tepelná účinnosť motora dosahuje 40%.
Blok valcov je vyrobený z hliníkovej zliatiny. Hlava valcov je tiež hliníková, no na rozdiel od predchodcov má sedlá ventilov striekané laserom.
Ďalšou pozoruhodnou vlastnosťou CPG je prítomnosť laserového zárezu na plášti piestu.
Rozvodový remeň je dvojhriadeľový. Na uľahčenie jeho údržby počas prevádzky boli do konštrukcie zavedené hydraulické kompenzátory. Vstrekovanie paliva sa vykonáva dvoma spôsobmi - do sacích kanálov a do valcov (systém D-4S).
Motor Toyota M20A-FKS je vybavený filtrom pevných častíc GRF (Particulate Filter), ktorý výrazne znižuje emisie škodlivých pevných častíc zo spaľovania paliva.
Chladiaci systém bol mierne zmenený - konvenčné čerpadlo bolo nahradené elektrickým čerpadlom. Prevádzka termostatu sa vykonáva elektronickým ovládaním (z počítača).
V mazacom systéme je nainštalované olejové čerpadlo s premenlivým objemom.
Na tlmenie vibrácií motora počas prevádzky sa používa vstavaný vyvažovací mechanizmus.
Технические характеристики
| Rodina motorov | Dynamický motor |
|---|---|
| Objem, cm³ | 1986 |
| Výkon, hp | 174 |
| Krútiaci moment, Nm | 207 |
| Pomer kompresie | 13 |
| Blok valca | hliník |
| Hlava valca | hliník |
| počet valcov | 4 |
| Priemer valca, mm | 80,5 |
| Zdvih piestu, mm | 97,6 |
| Ventily na valec | 4 (DOHC) |
| Časovací pohon | reťaz |
| Nastavovač vačkového hriadeľa | Duálne VVT-iE |
| Prítomnosť hydraulických zdvihákov | + |
| Systém prívodu paliva | Elektronický systém D-4S (zmiešané vstrekovanie). |
| palivo | Benzín AI 95 |
| Preplňovanie | nie |
| Použitý olej v mazacom systéme | Ow-30 (4,2 l.) |
| Emisie CO₂, g/km | 142-158 |
| Miera toxicity | euro 5 |
| Zdroj, km | 220000 |
Spoľahlivosť, slabé stránky a udržiavateľnosť
Pohonná jednotka M20A-FKS je na trhu krátko, takže zatiaľ nie sú žiadne informácie o jej spoľahlivosti. Mnohé zmeny v dizajne s najväčšou pravdepodobnosťou naznačujú zjednodušenie obsluhy. Aj keď tu môžete nakresliť paralelu - čím jednoduchšia je prevádzka, tým spoľahlivejšia. Ale táto paralela je s najväčšou pravdepodobnosťou efemérna. Napríklad bez toho, aby sme zachádzali do podrobností, nie je také ľahké ospravedlniť takú udalosť, ako je vstrekovanie paliva. Presné dávkovanie, zvýšená účinnosť, zlepšená ekológia emisií splodín spaľovania viedli k skráteniu času odparovania benzínu pred vstupom do valca. Výsledok - motor sa stal výkonnejším, hospodárnejším v prevádzke, ale zároveň sa výrazne zhoršil štart pri nízkych teplotách.
Mimochodom, ťažké štartovanie pri nízkych teplotách je jednou zo slabých stránok moderných japonských motorov. Na základe skúseností existuje dôvod domnievať sa, že fázový distribučný systém VVT-i tiež nie je dostatočne spoľahlivým uzlom. Potvrdzuje to množstvo prípadov, keď po nájazde 200 XNUMX km dôjde k rôznym nárazom, v sacom potrubí sa objavia sadze.
Tradične slabým článkom japonských spaľovacích motorov bola vodná pumpa. Ale ak vezmeme do úvahy jeho nahradenie elektrickým, existovala nádej na nápravu situácie.
Slabým miestom motora môže byť aj komplexná konštrukcia systému prívodu paliva (elektronické ovládanie, zmiešané vstrekovanie).
Všetky vyššie uvedené predpoklady zatiaľ nepotvrdili konkrétne prípady z praxe obsluhy M20A-FKS.
Udržiavateľnosť. Blok valcov je vyvŕtaný a znovu obložený. Na predchádzajúcich modeloch bola takáto práca úspešne vykonaná. Výmena ostatných komponentov a dielov nie je veľmi náročná. Na tomto motore je teda možná generálna oprava.
ladenie
Motor M20A-FKS je možné vyladiť bez vykonania zmien na jeho mechanickej časti. K tomu je potrebné pripojiť pedálový modul zo systémov DTE (DTE PEDALBOX) do elektrického obvodu na ovládanie plynového pedálu. Inštalácia posilňovača je jednoduchá operácia, ktorá si nevyžaduje zmenu systému prívodu paliva. Nastavenia ECU tiež zostávajú nezmenené.
Zároveň je potrebné pripomenúť, že chiptuning mierne zvyšuje výkon motora, len od 5 do 8 %. Samozrejme, ak sú pre niekoho tieto čísla zásadné, možnosť ladenia bude prijateľná. Ale podľa recenzií motor nedostáva významný zisk.
Neexistujú žiadne údaje o iných typoch ladenia (atmosférické, výmena piestov atď.).
Toyota vyrába motor novej generácie, ktorý spĺňa všetky požiadavky spotrebiteľov. Či budú všetky konštruktívne a technologické inovácie začlenené do života životaschopné, ukáže až čas.
