Motory Suzuki H25A, H25Y
Japonci sú jednou z najlepších automobiliek na svete, o ktorej sa nevedie ani najmenší spor.
V Japonsku existuje viac ako desať najväčších automobilových koncernov, medzi ktorými sú tak „stredne veľkí“ výrobcovia strojových produktov a jednoznační lídri vo svojom odbore.
Suzuki možno plnohodnotne zaradiť k tým druhým. Koncern za mnoho rokov činnosti spustil z dopravníkov milión ton spoľahlivých a funkčných jednotiek.
Špeciálnu pozornosť si zaslúžia motory Suzuki, o ktorých si dnes niečo povieme. Aby sme boli presnejší, budeme hovoriť o dvoch elektrárňach spoločnosti - H25A a H25Y. Pozrite si históriu stvorenia, koncepciu motorov a ďalšie užitočné informácie o nich nižšie.
Tvorba a koncepcia motorov
Obdobie medzi 80. rokmi minulého storočia a 00. rokmi tohto storočia bolo skutočne prelomovým obdobím v celom automobilovom priemysle. S technologickým pokrokom sa rapídne zmenil prístup k navrhovaniu a vytváraniu strojových produktov, na čo veľké automobilové koncerny jednoducho nemohli nereagovať.
Potreba globálnej zmeny neobišla ani Suzuki. Bol to inovatívny pokrok v automobilovom priemysle, ktorý podnietil výrobcu vytvoriť spaľovacie motory, o ktorých sa uvažuje dnes. Najprv však…
Koncom 80. rokov sa objavili prvé skutočne populárne crossovery. Väčšinou ich vyrábali Američania, no bokom nezostali ani japonské koncerny. Suzuki ako jedna z prvých zareagovala na trend a vysokú obľubu kompaktných SUV. Výsledkom je, že v roku 1988 sa medzi dopravníky výrobcu dostal známy crossover Vitara (názov v Európe a USA je Escudo). Popularita modelu bola taká obrovská, že už v prvých rokoch jeho uvedenia na trh ho Suzuki začala modernizovať. Zmeny sa prirodzene dotkli aj technickej časti crossoverov.
Motory radu „H“ sa objavili v roku 1994 ako náhrada hlavného spaľovacieho motora používaného v tom čase v konštrukcii Vitara. Koncept týchto jednotiek sa ukázal byť natoľko úspešný, že sa až do roku 2015 používali pri tvorbe crossoveru.
Zástupcovia série „H“ sa nestali hlavnými motormi pre Vitara, ale možno ich nájsť v mnohých autách v zostave. H25A a H25Y, o ktorých sa dnes uvažuje, sa objavili v roku 1996 a pridali do ponuky motorov od svojich 2- a 2,7-litrových náprotivkov. Napriek inovatívnosti a novosti týchto jednotiek sa ukázali ako veľmi spoľahlivé a funkčné. Niet divu, že základňa recenzií o H25 je pozitívna.
H25A a H25Y sú typické 6-valcové V-motory. Hlavnými črtami ich konceptu sú:
- Systém distribúcie plynu "DOHC", založený na použití dvoch vačkových hriadeľov a 4 ventilov na valec.
- Technológia výroby hliníka, ktorá pri konštrukcii motorov prakticky vylučuje zliatiny liatiny a ocele.
- Kvapalné, dosť kvalitné chladenie.
V iných aspektoch budovy sú H25A a H25Y typické nasávanie V6. Fungujú na obyčajnom vstrekovači s viacbodovým vstrekovaním paliva do valcov. H25 sa vyrábali výhradne v atmosférických variáciách. Ich preplňované alebo jednoducho výkonnejšie vzorky nebude možné nájsť. Boli vybavené iba crossovermi zostavy Vitara.
Ani v rámci automobilových radov Suzuki, ani u iných výrobcov sa predmetné agregáty už nepoužívali. Výroba H25A a H25Y je datovaná na roky 1996-2005. Teraz je ľahké ich nájsť vo forme zmluvného vojaka a už nainštalované v aute.
Dôležité! Medzi H25A a H25Y nie sú žiadne rozdiely. Motory s písmenom "Y" boli vyrobené v USA, tie s písmenom "A" majú japonskú montáž. Konštrukčne a technicky sú jednotky identické.
Špecifikácie H25A a H25Y
| Производитель | suzuki |
|---|---|
| Značka motora | H25A a H25Y |
| Roky výroby | 1996-2005 |
| Hlava valca | hliník |
| Jedlo | distribuované, viacbodové vstrekovanie (injektor) |
| Konštrukčná schéma | V tvare V |
| Počet valcov (ventily na valec) | 6 (4) |
| Zdvih piestu, mm | 75 |
| Priemer valca, mm | 84 |
| Kompresný pomer, bar | 10 |
| Objem motora, cu. cm | 2493 |
| Výkon, hp | 144-165 |
| Krútiaci moment, Nm | 204-219 |
| palivo | benzín (AI-92 alebo AI-95) |
| Environmentálne normy | EURO-3 |
| Spotreba paliva na 100 km trate | |
| - v meste | 13.8 |
| - pozdĺž trate | 9.7 |
| - v zmiešanom režime jazdy | 12.1 |
| Spotreba oleja v gramoch na 1000 km | na 800 |
| Typ použitého maziva | 5W-40 alebo 10W-40 |
| Interval výmeny oleja, km | 9 000 - 14 000 |
| Zdroj motora, km | 500 000 |
| Možnosti inovácie | k dispozícii, potenciál - 230 hp |
| Umiestnenie sériového čísla | zadná časť bloku motora vľavo, neďaleko jeho spojenia s prevodovkou |
| Vybavené modely | Suzuki Vitara (alternatívny názov - Suzuki Escudo) |
| Suzuki Grand Vitara |
Poznámka! Motory "H25A" a "H25Y" sa vyrábali iba v atmosférickej verzii s parametrami uvedenými vyššie, čo bolo uvedené vyššie. Je zbytočné hľadať iné varianty jednotiek.
Oprava a údržba
Japonský H25A aj americký H25Y sú celkom spoľahlivé a funkčné motory. Počas svojej existencie si okolo seba stihli sformovať značnú armádu fanúšikov, podporenú výbornou odvolateľnou základňou. Mimochodom, väčšina ohlasov na motory je napísaná pozitívne. Medzi typické problémy s H25 možno zdôrazniť iba:
- zvuky tretích strán z mechanizmu distribúcie plynu;
- únik oleja.
Takéto „poruchy“ sa objavujú s vysokým počtom najazdených kilometrov 150 - 200 25 kilometrov. Problémy s motorom rieši jeho generálna oprava, ktorú vykonávajú akékoľvek kvalitné čerpacie stanice. Pri konštrukcii H25A a HXNUMXY nie sú žiadne ťažkosti, takže by ste sa nemali báť problémov s ich údržbou. Náklady na všetky práce budú tiež malé.
Nepríjemnou vlastnosťou pre majiteľov H25 je malý zdroj ich rozvodových reťazí. Na väčšine Japoncov „prejde“ až 200 000 kilometrov, zatiaľ čo tie, ktoré sa dnes považujú, majú len 80-100 tisíc. Je to spôsobené špecifickosťou olejového systému jednotiek, ktorý má kanály malého prierezu. Oprava zdroja malého reťazca na H25A a H25Y nebude fungovať. S touto vlastnosťou motorov sa s tým jednoducho musíte zmieriť. Inak sú mimoriadne spoľahlivé a nespôsobujú problémy pri aktívnej prevádzke.
ladenie
Vylepšenie H25A a H25Y vykonáva niekoľko fanúšikov Suzuki. Nie je to spôsobené vhodnosťou týchto jednotiek na ladenie, ale ich dobrým zdrojom. Máloktorý motorista chce prísť o ten druhý kvôli výkonu niekoľkých desiatok koní zhora. 
Ak sa zanedbá parameter spoľahlivosti, potom s ohľadom na H25 môžeme:
- vykonať inštaláciu príslušnej turbíny;
- modernizovať napájací systém, čím sa stáva „rýchlejším“;
- posilniť CPG a časovanie motora.
Okrem štrukturálnych zmien by sa mal vykonať chiptuning. Integrovaný prístup k zlepšeniu H25A a H25Y vám umožní „vytlačiť“ 225-230 koní zo zásob, čo je veľmi dobré.
Mnoho majiteľov predmetných jednotiek sa zaujíma o otázku straty výkonu pri ich ladení. Ako ukazuje prax, je to 10-30 percent. Či sa oplatí znížiť úroveň spoľahlivosti spaľovacích motorov z dôvodu ich väčšej propagácie - posúďte sami. Existuje dôvod na zamyslenie.
