Motor Suzuki H27A
Japonský automobilový priemysel je jedným z najlepších na svete, s čím môže len ťažko niekto polemizovať. Spomedzi mnohých koncernov vynikajú priemerní výrobcovia automobilových produktov aj jednoznační lídri v tejto oblasti.
Tomu poslednému možno možno pripísať Suzuki. Počas svojej dlhej histórie vyrobila automobilka obrovské množstvo jednotiek, medzi ktorými je jednoducho nemožné nevyčleniť motory.
Dnes sa náš zdroj rozhodol podrobne zvážiť jeden z ICE Suzuki s názvom „H27A“. Prečítajte si o koncepte, histórii motora, jeho technických charakteristikách a prevádzkových vlastnostiach nižšie.
Tvorba a koncepcia motora
Koncom 80. rokov minulého storočia vzalo Suzuki vážne rozširovanie svojich modelových radov. Koncern, ktorý sa rozhodol kráčať s dobou, navrhol a aktívne začal v tom čase vyrábať nové, nezvyčajné crossovery pre každého. Jedným z prvých predstaviteľov tohto typu stroja od výrobcu bola známa "Vitara" (v Európe a USA - "Escudo").
Model bol automobilovou komunitou prijatý natoľko, že sa vyrába od roku 1988 dodnes. Prirodzene, počas svojej existencie crossover nepodľahol ani jednej restylingovej a technickej aktualizácii.
Motor „H27A“, o ktorom sa dnes uvažuje, je predstaviteľom série motorov „H“ špeciálne pre Vitaru. Tieto motory sa objavili 6 rokov po začatí výroby crossoverov.
Motory série „H“ sa stali akýmsi prechodným článkom medzi niekoľkými generáciami elektrární a pôsobili ako výborná náhrada hlavného Suzuki ICE. Vyrábali sa niečo vyše 20 rokov - od roku 1994 do roku 2015. Celkovo sú v sérii motorov H tri jednotky:
- H20A;
- H25A a jeho variácie;
- H27A.
Ten je najvýkonnejším zástupcom radu a podobne ako jeho náprotivky bol inštalovaný iba v crossoveroch radu Vitara, ako aj v obmedzenej sérii v SUV XL-7. Treba poznamenať, že koncept H-motors je spoločným vývojom Suzuki, Toyoty a Mazdy. Ak posledné dva koncerny pokračovali v modernizácii celkom dobrých spaľovacích motorov, potom Suzuki opustilo túto myšlienku a nevytvorilo nič na základe jednotiek série H.
H27A je 6-valcový V-motor so 60-stupňovým uhlom. V čase svojho vzniku bol postavený pomocou inovatívnej technológie hliníkovej konštrukcie ICE s použitím dvojitého vačkového hriadeľa.
Prirodzene, teraz to nikoho neprekvapuje. Systém rozvodu plynu DOHC sa používa všade a 4 ventily na valec sú normou. Napriek inováciám a novinkám sa motory série H ukázali ako veľmi dobré a majú pozitívnu spätnú väzbu. Všetci majitelia jednotiek poznamenávajú ich dobrú funkčnosť a vysokú úroveň spoľahlivosti.
H27A nemá žiadne výrazné vlastnosti z podobných V6.
Pohonný systém H27A je typický vstrekovač s viacbodovým vstrekovaním paliva do každého z valcov. Tieto agregáty jazdia na benzín a vyrábali sa výhradne v atmosférických verziách.
Ako už bolo uvedené, H27A boli vybavené iba crossovermi Suzuki Vitara a SUV XL-7. Motory sa vyrábali v období od roku 2000 do roku 2015, takže nie je ťažké ich nájsť ako vo forme dodávateľa, tak aj vo forme už nainštalovanej jednotky v aute.
Špecifikácie H27A
| Производитель | suzuki |
|---|---|
| Značka motora | H27A |
| Roky výroby | 2000-2015 |
| Hlava valca | hliník |
| Jedlo | distribuované, viacbodové vstrekovanie (injektor) |
| Konštrukčná schéma | V tvare V |
| Počet valcov (ventily na valec) | 6 (4) |
| Zdvih piestu, mm | 75 |
| Priemer valca, mm | 88 |
| Kompresný pomer, bar | 10 |
| Objem motora, cu. cm | 2736 |
| Výkon, hp | 177-184 |
| Krútiaci moment, Nm | 242-250 |
| palivo | benzín (AI-92 alebo AI-95) |
| Environmentálne normy | EURO-3 |
| Spotreba paliva na 100 km trate | |
| - v meste | 15 |
| - pozdĺž trate | 10 |
| - v zmiešanom režime jazdy | 12.5 |
| Spotreba oleja v gramoch na 1000 km | na 1 000 |
| Typ použitého maziva | 5W-40 alebo 10W-40 |
| Interval výmeny oleja, km | 10 000 - 15 000 |
| Zdroj motora, km | 500 000 - 550 000 |
| Možnosti inovácie | k dispozícii, potenciál - 250 hp |
| Umiestnenie sériového čísla | zadná časť bloku motora vľavo, neďaleko jeho spojenia s prevodovkou |
| Vybavené modely | Suzuki Vitara (alternatívny názov - Suzuki Escudo) |
| Suzuki Grand Vitara | |
| Suzuki XL-7 |
Poznámka! Motory Suzuki s názvom „H27A“ sa vyrábali výhradne v nasávanej verzii s charakteristikami uvedenými vyššie. Je zbytočné hľadať na sklade výkonnejšie alebo dokonca preplňované vzorky údajov ICE. Jednoducho neexistujú.
Oprava a údržba
H27A je jedným z najspoľahlivejších V6 svojej generácie. Recenzie prevádzkovateľov týchto jednotiek sú pozitívne. Podľa odpovedí majiteľov a opravárov H27A majú motory vynikajúci zdroj a prakticky nemajú typické poruchy. Viac či menej často majú H27:
- hluk z načasovania;
- úniky mastnoty.
Zaznamenané problémy sú vyriešené rozsiahlou generálnou opravou motora a často sa objavujú pri nájazde 150-200 000 kilometrov. Mimochodom, pri údržbe H27A nie je nič ťažké. Pôsobia na všetkých čerpacích staniciach v celom postsovietskom priestore. Dizajn jednotiek je jednoduchý a typický pre „Japoncov“, takže automobiloví remeselníci sa s radosťou ujmú ich opravy a nedávajú na to obrovské ceny.
Napriek pozitívnemu obrazu o prevádzke H27A si nemožno nevšimnúť jeho slabý článok. Bez ohľadu na to, aké zvláštne to môže znieť, ide o distribučný reťazec plynu. Ak je na väčšine motorov potrebné vymeniť každých 150 - 200 000 kilometrov, ale na H27 - 70 - 100 000. Je to spôsobené špecifickou konštrukciou systému motorového oleja.
Nie je potrebné zachádzať do detailov jeho zvažovania. Jediná vec, ktorú treba poznamenať, je, že prierez olejových kanálov je príliš malý. Rozvodová reťaz by pri ich trochu väčšej veľkosti mala štandardný zdroj pre motory a nevyžadovala by tak častú výmenu.
V iných aspektoch je H27A viac než spoľahlivý a len zriedka spôsobuje problémy svojim vykorisťovateľom. Tento stav je potvrdený praxou a je nepochybný.
ladenie
Fanúšikovia produktov Suzuki sa len zriedka uchyľujú k inovácii H27A. Je to spôsobené najvyšším zdrojom údajov ICE, ktoré motoristi nechcú stratiť kvôli ladeniu. Ak je spoľahlivosť parametrom, ktorý špecificky zanedbávate, potom v dizajne H27s môžete:
- vykonajte preplňovanie turbodúchadlom inštaláciou stredne výkonného kompresora;
- mierne zlepšiť systém vstrekovania paliva;
- na posilnenie skupiny valec-piest a mechanizmu distribúcie plynu.
Po posilnení modernizácie uvedenej vyššie pomocou ladenia čipov sa zásoba 177 – 184 „koní“ bude môcť roztočiť až na 190 – 200. Upozorňujeme, že pri ladení H27A je dôležité byť pripravený na stratu zdroja. V priemere klesá o 10-30 percent. Je potrebné riskovať úroveň spoľahlivosti motora, aby sa zvýšil jeho výkon? Otázka nie je jednoduchá. Každý odpovie osobne.
