Motory Škoda Fabia
Obsah
Každá automobilka má „vizitku“ pre tých, ktorí si radšej vyberajú auto na základe pomeru „cena / kvalita“. Spravidla ide o malé alebo stredne veľké autá malej extrakompaktnej triedy, s karosériou hatchback a malým batožinovým priestorom. Jedným z najjasnejších predstaviteľov európskej „detskej párty“ je Škoda Fabia.
História tvorby a výroby
V roku 1990 sa koncern Škoda Auto stal štvrtou svetoznámou značkou - členom automobilovej rodiny nemeckého automobilového gigantu Wolksvagen. Česi na žiadosť materskej spoločnosti v roku 2001 prestali s modelom Felicia. Novou „tvárou“ spoločnosti sa stal model predstavený na jeseň 1999 na autosalóne v nemeckom Frankfurte. "Úžasný"! Tak pri spätnom pohľade na latinské slovo fabulous nazvali jeho tvorcovia novinku.
- 1 generácia (1999-2007).
Automobil Fabia „prvého zvolania“ zišiel z montážnej linky pod kódom Mk1. Automobil navrhnutý na báze nemeckej platformy A04 dostal názov tradičný pre všetky autá českej výroby (s koncovkou „ia“). Inžinieri sa neobmedzili na vydanie hatchbackov a na autosalóne v Paríži (september 2001) predstavili náročnej verejnosti ďalšiu možnosť - kombi Fabia Combi a v Ženeve sedan.
„Príbuznými“ autami Fabie sú WV Polo a SEAT Ibiza. Dizajnéri na ne nasadili širokú škálu motorov - od benzínu 1,2 litra. AWV k najvýkonnejším 2-litrovým turbodieselom ASZ, ASY a AZL. Jediným českým motorom v prvej generácii automobilov Škoda Fabia je 1,4-litrový agregát AUB MPI, upravený od uvedenia modelov Favorit a Estelle, ešte v doneckom období existencie koncernu Škoda Auto.
Tím dizajnérov sa ukázal ako veľmi plodný v aktualizáciách. Po autách, ktoré už boli na trhu, boli:
- hatchback Fabia Junior;
- nákladno-osobné kombi Fabia Praktik.
V rokoch 2004 a 2006 prešiel automobil obmedzeným prestavbou. O obľúbenosti automobilu 1. generácie u európskych spotrebiteľov svedčí predaj 1,8 milióna kusov.
- 2 generácia (2007-2014).
S uvedením ďalšej generácie automobilov spoločnosť opustila predaj sedanov a zamerala sa výlučne na zdokonalenie dizajnu hatchbackov a kombi. Výsledkom je, že v roku 2009 sa objavili autá s plastovou súpravou karosérie, zostavené v konfigurácii Scoult, od českého dizajnéra F. Pelikána.
Charakteristickým rysom strojov novej línie je inštalácia „pokročilej“ prevodovky. Namiesto automatickej prevodovky inžinieri navrhli použitie 7-stupňovej robotizovanej prevodovky DSG v elektrárni s preplňovanými motormi TSI.
Česká automobilka uspela aj v inom smere. Dizajnéri vyvinuli športové auto RS. Motor s namontovaným dvojitým turbodúchadlom vyvinul výkon 180 koní. Maximálna rýchlosť auta bola až 225 km/h. Okrem elektrárne má množstvo unikátnych noviniek:
- 17-palcové disky Giugiaro z ľahkých zliatin;
- zadný nárazník s inštalovaným dvojitým výfukom a difúzorom;
- Sedadlá so športovým dizajnom;
- pedále z nehrdzavejúcej ocele.
Do roku 2 sa Škoda Fabia 2014. generácie montovala metódou SKD v automobilke v Kaluge. A okrem toho - v Číne, Indii, na Ukrajine av niektorých ďalších krajinách. Cena ruského auta v základnej konfigurácii bola 339 tisíc rubľov.
- 3. generácia (2014-súčasnosť).
Svet nestojí na mieste. Jedinečné IT technológie sa rýchlo „implantujú“ do automobilov. Nová Fabia je priestor MirrorLink, v ktorom sú smartfóny cestujúcich jednoducho prepojené s multimediálnym audio systémom a navigačným počítačom. Radikálnej modernizácie prešli aj elektrárne. Aby sa nahradili zastarané rozloženia, nové, vytvorené na základe vlastného konceptu MQB, sú motory so systémami variabilného časovania ventilov a vstrekovaním paliva podľa schém MPI a TSI, systémom štart-stop a systémom rekuperácie.
Tretia generácia hatchbacku bola predstavená v Paríži v auguste 2014. Športový štýl usporiadania sa nazýva Vision C. Vyznačuje sa elegantnými prednými svetlami, veľkým počtom uhlov, vďaka čomu auto vyzerá ako krištáľ trblietajúci sa v jasnom svetle. Úmerne tomu je auto širšie a nižšie ako jeho predchodca.
V kabíne je teraz oveľa viac miesta pre vodiča a cestujúcich: narástla o 8 mm na dĺžku a 21 mm na šírku. 330-litrový kufor je o 15 litrov priestrannejší ako doteraz. Zadné sedadlá sú vybavené pohodlným sklápacím systémom, na ktorý môžete pri preprave položiť náklad dlhý viac ako jeden a pol metra.
Automobil v hodnote 11,8 tisíc eur (v základnej konfigurácii) sa montuje v automobilke Škoda v Mladej Boleslavi. Pokročilé pohonné jednotky TSI a MPI sú vybavené manuálnou alebo predselektívnou robotizovanou prevodovkou. Dodávky automobilu do Ruskej federácie nie sú zabezpečené.
Motory pre Škoda Fabia
Už prvý pohľad na zoznam motorov, ktoré boli namontované do troch generácií stredne veľkých česko-nemeckých áut, vyvoláva neskrývané prekvapenie. Takýto počet kusov (39) za 20 rokov nedostal autá jedného modelu od žiadnej inej automobilky. Škoda Fabia je zameraná na spotrebiteľov z východnej Európy. Šéfovia Wolcsvagenu preto neváhajú použiť naftové motory s turbínami ako kompresory v elektrárňach.
| značkovanie | Typ | Objem, cm3 | Maximálny výkon, kW/hp |
| AWY, BMD | benzín | 1198 | 40/54 |
| AZQ, BME | -: - | 1198 | 47/64 |
| PROSÍM, BBZ | -: - | 1390 | 74/101 |
| BNM | naftový preplňovaný | 1422 | 51/70 |
| AUA, BBY, BKY | benzín | 1390 | 55/75 |
| AMF | naftový preplňovaný | 1422 | 55/75 |
| ATD, AXR | -: - | 1896 | 74/100 |
| ASZ, BLT | -: - | 1896 | 96/130 |
| ASY | -: - | 1896 | 47/64 |
| AZL, BBX | benzín | 1984 | 85/115 |
| BUD | -: - | 1390 | 59/80 |
| AME, AQW, ATZ | -: - | 1397 | 50/68 |
| BZG | benzín | 1198 | 51/70 |
| CGGB, BXW | -: - | 1390 | 63/86 |
| CFNA, BTS | -: - | 1598 | 77/105 |
| CBZB | preplňovaný benzín | 1197 | 77/105 |
| JASKYŇA | benzín | 1390 | 132/180 |
| BBM, CHFA | -: - | 1198 | 44/60 |
| BZG, CGPA | -: - | 1198 | 51/70 |
| BXW, CGGB | -: - | 1390 | 63/86 |
| BTS | -: - | 1598 | 77/105 |
| CHTA, BZG, CEVA, CGPA | -: - | 1198 | 51/70 |
| CFWA | naftový preplňovaný | 1199 | 55/75 |
| CBZA | preplňovaný benzín | 1197 | 63/86 |
| CTHE, CAVE | benzín | 1390 | 132/180 |
| CAYC | naftový preplňovaný | 1598 | 77/105 |
| CAY | -: - | 1598 | 55/75 |
| CAYB | -: - | 1598 | 66/90 |
| BMS, BNV | -: - | 1422 | 59/80 |
| BTS, CFNA | benzín | 1598 | 77/105 |
| BLS, BSW | naftový preplňovaný | 1896 | 77/105 |
| CHZC | benzínový atmosférický a preplňovaný turbodúchadlom | 999 | 81/110 |
| CHYB | benzín | 999 | 55/75 |
| CHZB | preplňovaný benzín | 999 | 70/95 |
| CJZD | -: - | 1197 | 81/110 |
| CJZC | -: - | 1197 | 66/90 |
| CHOROBA | naftový preplňovaný | 1422 | 77/105 |
| NOVÝ | -: - | 1422 | 66/90 |
| CHYA | benzín | 999 | 44/60 |
Ďalšia vlastnosť: takmer všetky tieto motory boli použité iba vo Fabii. Veľmi zriedkavo bol pre niektorých z nich druhým modelom univerzálny nákladno-osobný van Roomster.
Najobľúbenejší motor pre Škoda Fabia
Najťažšia otázka z hľadiska toho, že Fabia dve desaťročia vydržala vyše jeden a pol stovky konfigurácií v rôznych generáciách. Pravdepodobne by ste mali venovať pozornosť obľúbenému motoru značky CBZB, ktorý sa dostal do dvoch desiatok úrovní výbavy. Okrem toho je pozornosť úplne iná, pokiaľ ide o preskúmanie, plán. Ukázalo sa, že jednotka nie je príliš úspešná z hľadiska spoľahlivosti, počtu „mínusov“ a celkového hodnotenia. Napriek tomu bol pomerne dlho inštalovaný na strojoch druhej generácie.
Radový štvorvalcový agregát s výkonom 105 koní. s ECU Siemens Simos 10 má množstvo funkcií:
- časovanie reťaze;
- vysokotlakové priame vstrekovanie TSI;
- počítačový systém zapaľovania a chladenia.
Motor sa vyrábal v dvoch verziách – ako čistý „nasávaný“ a s turbodúchadlom IHI 1634 ako kompresor.
Vzhľadom na to, že inžinieri úplne nepremysleli koncepciu „zabalenia“ takého množstva moderných systémov do malej veľkosti jednotky, nebolo možné vyhnúť sa nedostatkom v práci. Patria sem problémy s skákaním reťaze v rozvodovom mechanizme, silné vibrácie na voľnobehu a nedostatočné zahriatie na chlad. Posledná uvedená skutočnosť priamo súvisí s chybami konštruktérov pri prepojení systému priameho vstrekovania na všeobecnú koncepciu činnosti motora.
Ako väčšina ostatných nemeckých motorov, aj jednotka CBZB je náročná na kvalitu nalievaného paliva a oleja. V dôsledku nedodržania základných pravidiel prevádzky motora sa jeho zdroj, pôvodne deklarovaný výrobcom na úrovni 250 XNUMX km, ukázal byť oveľa nižší.
Ideálny motor pre Škoda Fabia
Hneď na začiatku roka 2012, na počesť 110. výročia prvej účasti automobilu Škoda na športových rally, bola predstavená nová Fabia Monte Carlo. Základom elektrárne bol unikátny 1,6-litrový preplňovaný dieselový motor nemeckého koncernu VAG s výkonom 105 koní. Motor s označením CAYC je súčasťou série EA189. Je určený na nahradenie dvojlitrového naftového motora. Na zníženie pracovného objemu na 1,6 litra. inžinieri znížili priemer valcov (z 81 na 79,5 mm) a veľkosť vôle piesta.
Motor so zdvihovým objemom 1598 cm3 je vybavený tradičným systémom priameho vstrekovania paliva Common Rail spoločnosti Continental pre dieselové motory a elektronickou riadiacou jednotkou Siemens Simos PCR 2.1. Zoznam pokročilých technológií použitých pri konštrukcii jednotky je skutočne pôsobivý:
- vysokotlakové palivové čerpadlo s dvojitým párom piestov;
- dýzy s piezoelektrickým ovládačom;
- akumulátor (rampa) a snímač vysokého tlaku;
- vysokotlakové palivové čerpadlo;
- pohon rozvodového remeňa a olejové čerpadlo;
- turbodúchadlo s variabilnou geometriou Garrett GTC1244MVZ;
- dvojhmotový zotrvačník;
- plastové sacie potrubie.
Každý valec má dva sacie a výfukové ventily. Pohon vačkového hriadeľa z kľukového hriadeľa - pomocou ozubeného remeňa. Tvary vstupných (oválnych) a výstupných (špirálových) kanálov zlepšujú proces tvorby palivovej zmesi. Maximálny tlak paliva dodávaného do systému je 1600 barov. Pohyb ventilov sa vykonáva pomocou valčekových vahadiel. Na nastavenie tepelnej medzery sú na ventiloch inštalované hydraulické kompenzátory.
Údaje o spotrebe paliva pre autá ako Fabia, Golf a Ibiza vzbudzujú rešpekt:
- v záhrade - 5,7 l.;
- mimo mesta - 3,9 litra;
- kombinovaný - 4,5 l.
Počas prevádzky motora navrhnutého podľa európskych environmentálnych noriem Euro 5 (maximálne emisie - 109 g / km) by sa mala venovať osobitná pozornosť ventilu recirkulácie výfukových plynov po 150 - 200 212 km. behať. Regenerácia počas prevádzky filtra pevných častíc sa zastaví, ak zlyhá potenciometer G7343 (kód chyby XNUMX). Príčinou poruchy je opotrebovanie ložiska tlmiča, v dôsledku čoho ECU prestane „vidieť“ svoju počiatočnú polohu.
Motor má mimoriadne vysoký stupeň spoľahlivosti. Výrobcovia motorov deklarovali záručný zdroj na úrovni 250 400 km. V praxi presahuje 600 tisíc km a je ideálny pre autá strednej a malej triedy. Takže na Wolksvagen Caddy prešiel motor CAYC XNUMX XNUMX km pred výmenou bez nákladných opráv.
A ďalším významným plusom motora je, že pri ladení dobre reaguje na firmvér. Firmvér fázy 1 poskytuje výkon až 140 koní. a krútiaci moment 300 Nm. Vážnejšia práca s „črevmi“ (prídavný filter, zvodová rúra) dáva tucet viac „koní“ a plus 30 Nm krútiaceho momentu. Turbínu je možné vymeniť za výkonnejšiu, ale v autách ako Škoda Fabia je to nepraktické.
