Motory Toyota Harrier
Obsah
Tri roky pred koncom 300. storočia predstavila Toyota Motor Corporation motoristom nový automobil. Známy v celom „svete s riadením na pravej strane“ ako Lexus RXXNUMX, v Japonsku bol označený ako Harrier. Ide o SUV strednej triedy crossover (športové úžitkové vozidlo) – ľahké severoamerické osobné nákladné vozidlo na každodenné použitie. Vďaka najvyššej kategórii zvukovej izolácie sa vyrovná sedanom biznis triedy.
História tvorby a výroby
Harrier nie je v skutočnosti SUV, ale má nezávislé zavesenie a oblúk odolný voči nárazom. V modifikácii s trojlitrovými motormi je navyše nainštalovaný systém Active Engine Control Motion.
- 1 generácia (1997-2003).
Prvé verzie crossoveru sa vyznačovali rôznymi úrovňami výbavy. Autá sa vyrábali s pohonom predných alebo všetkých kolies so štvorstupňovou automatickou prevodovkou. Základný 2,2-litrový motor vydržal tri roky, v roku 2000 ustúpil výkonnejšiemu 2,4-litrovému. Celá prvá generácia vydržala ešte jeden motor, trojlitrový V6. Karoséria po restylingu zostala nezmenená. Dizajn svetlometov a masky chladiča sa trochu zmenil.
- 2 generácia (2004-2013).
Počas deviatich rokov auto prešlo niekoľkokrát rôznymi zmenami. Hlavné vylepšenia sa týkali elektrárne. V6 s objemom 3,0 litra. nahradený ešte silnejším 3,5-litrovým motorom. Dokázal vyvinúť výkon 280 koní. Podľa globálnej módy uviedla Toyota v roku 2005 na trh hybrid, ktorého elektráreň obsahovala 3,3-litrový benzínový motor, elektromotor a CVT.
- 3. generácie (od roku 2013).
Šéfovia Toyoty nový Harrier v exportnej verzii nevyrobili. Dá sa kúpiť iba v Japonsku. Väčšina týchto áut sa usadzuje na ostrovoch, na Ďalekom východe Ruskej federácie a v krajinách juhovýchodnej Ázie. Základná verzia je vybavená motorom s výkonom 151 koní. (2,0 l.), A bezstupňový variátor. Hybrid bol „znížený“ z 3,3 na 2,5 litra, čím sa znížil výkon na 197 k. Automobil je pre zákazníkov k dispozícii len vo verzii s pohonom všetkých kolies a samočinnou uzávierkou stredového diferenciálu.
Od samého začiatku výroby Harrier pripomína automobilový svet silného a krásneho plnokrvníka. Všetky detaily v ňom sú upravené dobre a úhľadne. Na ceste auto preukazuje vynikajúcu ovládateľnosť a dynamiku v režime zrýchlenia / brzdenia. Vysoká svetlá výška a obrovský rozmer kolies vám umožňuje používať ho na ruských cestách ako terénne vozidlo.
Motory pre Toyota Harrier
Charakteristickým znakom prémiových verzií rôznych modelov Toyota je mimoriadne presný výber motorov. Zoznam sa vyznačuje veľmi malým počtom výkonných a spoľahlivých jednotiek. Väčšina z nich je zameraná na šesťvalce s veľkým zdvihovým objemom. Za 20 rokov výroby Harrier pre nich bolo pripravených len osem sériových motorov: všetky benzínové, bez turbodúchadiel. Rovnako ako mnoho iných crossoverov, v ponuke motorov Harrier nie sú žiadne diesely.
| Označovanie | Typ | Objem, cm 3 | Maximálny výkon, kW/hp | Systém napájania |
|---|---|---|---|---|
| 1MZ-FE | benzín | 2994 | 162/220 | DOHC |
| 5S-FE | -: - | 2164 | 103/140 | DOHC, dvojitá kamera |
| 2AZ-FE | -: - | 2362 | 118/160 | DOHC |
| 2GR-FE | -: - | 3456 | 206/280 | -: - |
| 3MZ-FE | -: - | 3310 | 155/211 | DOHC |
| 2AR-FXE | -: - | 2493 | 112/152 | distribuovaná injekcia |
| 3ZR-fae | -: - | 1986 | 111/151 | elektronické vstrekovanie |
| 8AR-FTS | -: - | 1998 | 170/231 | DOHC |
Ako vždy, motory Toyota vykazujú vysoký stupeň zameniteľnosti: zoznam modelov, na ktoré bol nainštalovaný rad spaľovacích motorov Harrier, obsahuje 34 jednotiek. Najviac zo všetkého bol použitý 2AZ-FE - 15-krát. Ale motor 8AR-FTS, okrem Harriera, bol nainštalovaný iba na Crown.
| motor | 1MZ-FE | 5S-FE | 2AZ-FE | 2GR-FE | 3MZ-FE | 2AR-FXE | 3ZR-fae | 8AR-FTS |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Allion | * | |||||||
| Alphard | * | * | * | * | ||||
| Avalon | * | * | * | |||||
| Avensis | * | |||||||
| Čepeľ | * | * | ||||||
| C-HR | * | |||||||
| Camry | * | * | * | * | * | * | ||
| Camry Grace | * | |||||||
| Celica | * | |||||||
| koruna | * | |||||||
| Koruna | * | |||||||
| Úcta | * | * | * | |||||
| vážený pán | * | |||||||
| lovecký pes | * | * | * | * | * | * | * | * |
| Horal | * | * | * | * | ||||
| ipsum | * | |||||||
| Isis | * | |||||||
| Kluger V | * | * | * | |||||
| Kvalita vozňa Mark II | * | * | ||||||
| Mark II X Strýko | * | * | ||||||
| Matrix | * | |||||||
| Noe | * | |||||||
| Ocenenie | * | |||||||
| Vlastník | * | |||||||
| RAV4 | * | * | * | |||||
| Žezlo | * | |||||||
| Oranžovo žltá farba | * | * | * | |||||
| Solara | * | * | * | * | ||||
| predvoj | * | * | ||||||
| Vellfire | * | * | * | |||||
| Poraziť | * | |||||||
| Voxy | * | |||||||
| Windom | * | |||||||
| Priania | * | |||||||
| Celkom: | 12 | 7 | 15 | 13 | 6 | 5 | 11 | 2 |
Najobľúbenejší motor pre autá Harrier
Častejšie ako iné, vo viac ako 30 rôznych konfiguráciách, boli inštalované dva motory:
- 1MZ-FE.
Prvý motor v sérii MZ bol navrhnutý ako 3-litrový V6 s dvoma vačkovými hriadeľmi. Išlo o náhradu zastaraných jednotiek radu VZ. V roku 1996 bol vývojový tím ocenený ako Ward's 10 Best Engines. V motore s výkonom 220 koní. používa sa dvojitý škrtiaci ventil. Jednodielne sacie potrubie je vyrobené z hliníka.
Používajú sa dve verzie pohonnej jednotky. Prvý je s regulátorom časovania ventilov VVTi inštalovaným na vstupe. Druhá verzia používa elektronické tlmivky.
Prechod na úspornejšie a modernejšie motory koncom 90. rokov XX storočia iniciovala spoločnosť Toyota Corporation kvôli pomerne pôsobivému zoznamu sťažností používateľov:
- po nájazde 200 tisíc km. spotreba oleja prudko stúpa;
- nízka spoľahlivosť snímačov klepania;
- "plávanie" otáčok v dôsledku rýchleho znečistenia fázového regulátora;
- tvorba výraznej vrstvy sadzí na stenách sacieho a výfukového potrubia.
Aj s takým dlhým zoznamom nedostatkov však motor patril medzi desiatku najlepších na svete vo svojej triede. Jednou z jeho hlavných výhod je nehlučnosť a spoľahlivosť práce.
- 3ZR-FAE.
Druhý najpoužívanejší motor pre model crossoveru Harrier s pohonom všetkých kolies. Bol inštalovaný v 30 rôznych konfiguráciách. Jedna z najpokročilejších jednotiek pre autá druhej dekády nového storočia bola navrhnutá v roku 2008. Charakteristickým rysom modelu je prítomnosť dvoch rôznych systémov na zmenu časovania ventilov - Valtematic a DualVVTi. Účelom použitia novej konštrukcie je zvýšiť životnosť sacieho potrubia a optimalizovať spotrebu paliva.
Pomocou elektronickej jednotky nového dizajnu plánovali inžinieri zjednodušiť proces zmeny zdvihu ventilov motora. Ďalším spôsobom, ako zlepšiť výkon motora, bolo zlepšenie konštrukcie kľukového hriadeľa a hydraulického kompenzátora.
Napriek pokročilej konštrukcii je užší zoznam porúch motora plný frekvencie sťažností:
- tradičný „žhorský“ olej. Na fórach vodiči usporiadali súťaž o to, kto má tento údaj vyšší o 1000 km. behať;
- časté poruchy elektronickej jednotky Valtematic;
- porucha čerpadla po päťdesiatich tisíc kilometroch navinutých na rýchlomer;
- rýchle koksovanie stien sacieho potrubia, vzhľad "plávajúcich" otáčok.
Ale spoľahlivosť práce s primeranou kvalitou a frekvenciou preventívnych prehliadok nie je uspokojivá. 300 tisíc km. prechádza to celkom kľudne.
Ideálna voľba motora pre Harrier
Výber najlepšej možnosti pohonu pre SUV Toyota Harrier je klasickou debatou medzi silou a ľahkomyseľnosťou na jednej strane a šetrnosťou na strane druhej. Vodič, ktorý má v úmysle aktívne využívať tento cool crossover ako SUV, veľmi rýchlo „zabije“ akýkoľvek motor, dokonca aj ten najodolnejší. Preto treba vychádzať zo zásady „zlatého priemeru“. Pretože podľa všeobecného uznania tých, ktorí aktívne používali Harrier s rôznymi motormi, 2,2 - 2,4 litra. úprimne mu to nestačí, výber môžete zastaviť na 3,3-litrovom motore 3MZ-FE.
Toto je vylepšená verzia predchádzajúcich predstaviteľov série - 1MZ-FE a 2MZ-FE. Okrem elektronického regulátora časovania ventilov VVTi tradične inštalovaného na vstupe sa pri konštrukcii motora použila elektronická škrtiaca klapka ETCSi a rozdeľovač s premenlivou dĺžkou.
Veľkou výhodou tohto motora je jeho nižšia cena v porovnaní s inými jednotkami Toyota tých rokov. Hlavná časť jednotiek a dielov je odliata z ľahkej a odolnej hliníkovej zliatiny. Liate piesty sú potiahnuté antifrikčnou polymérovou zmesou pre zvýšenie životnosti.
Ventily sú konštruované tak, že pri pretrhnutí rozvodového remeňa je pravdepodobnosť ich kolízie s piestami minimálna.
Servisný interval motora je 15 XNUMX km. Počas preventívnej prehliadky je potrebné vykonať:
- skontrolujte únik oleja;
- Počítačová diagnostika;
- výmena prvkov vzduchového filtra (1 krát za 20 XNUMX km);
- čistenie trysky.
Tí, ktorí používali neskoršie verzie motora, ocenili veľké konštrukčné prepracovanie. Na zlepšenie činnosti detonačného systému bol nainštalovaný plochý snímač novej konštrukcie. Zdroj mechanizmu distribúcie plynu je oveľa vyšší ako zdroj starších modelov v dôsledku použitia ocele pri výrobe vačkových hriadeľov.
Zoznam jeho nedostatkov je veľmi krátky - vysoká spotreba paliva a oleja. Vo všeobecnosti sa šesťvalcový motor 3MZ-FE v tvare V považuje za jeden z najspoľahlivejších v novom storočí. Existuje len jedno „ale: Harrier s motorom 3MZ-FE, ako každý iný crossover, je veľmi náročný na štýl jazdy. V mestských zápchach môže spotreba paliva stúpnuť až na 22 litrov/100 km.
