Motory Renault Arkana
Obsah
Renault Arkana je crossover so športovým dizajnom karosérie a veľmi dostupnou cenou. Auto je vybavené na výber jedným z dvoch benzínových motorov. Stroj má pohonné jednotky, ktoré sú plne v súlade s jeho triedou. ICE vykazujú vynikajúcu dynamiku a poskytujú Renaultu Arkana dobré schopnosti v teréne.
Krátky popis Renault Arkana
Predstavenie konceptu Arkana sa uskutočnilo 29. augusta 2018 na medzinárodnom autosalóne v Moskve. Vozidlo je postavené na novej modulárnej platforme Common Module Family CMF C/D. Architektonicky opakuje základ Global Access, ktorý sa tiež nazýva Renault B0 +. Táto platforma bola použitá pre Duster.
Sériová výroba Renaultu Arkana v Rusku začala v lete 2019. Auto je na 98 % identické s konceptom. Väčšina komponentov stroja je originál. Podľa oficiálneho vyjadrenia zástupcu spoločnosti Renault Arkana pozostáva z 55% dielov, ktoré sú navrhnuté špeciálne pre tento automobil.
Na základe Renaultu Arkana bolo v Južnej Kórei vydané podobné auto s názvom Samsung XM3. Stroj má významný rozdiel: používa sa modulárna platforma CMF-B. Rovnaký základ nájdeme v Renaulte Kaptur. Samsung XM3 má výhradne predný pohon, zatiaľ čo Arkana môže ísť s pohonom všetkých kolies.
Prehľad motorov na rôznych generáciách automobilov
Pre Renault Arkana neexistuje žiadny konkrétny výber motorov, pretože rad pohonných jednotiek predstavujú iba dva spaľovacie motory. Oba motory sú benzínové. Rozdiel je v prítomnosti turbíny a výkone elektrární. Pomocou nižšie uvedenej tabuľky sa môžete zoznámiť s motormi používanými na Renault Arkana.
Pohonné jednotky Renault Arkana
| Model automobilu | Inštalované motory |
|---|---|
| Renault Arkana 2018 | H5Ht |
Populárne motory
Na Renaulte Arkana si motor H5Ht získava na popularite. Motor bol navrhnutý za účasti špecialistov Mercedes-Benz. Pohonná jednotka je vybavená patentovaným systémom regulácie fáz. Motor je kompletne odliaty z hliníka. Namiesto liatinových vložiek sa oceľ nanáša na zrkadlá valcov plazmovým nástrekom.
Motor H5Ht má olejové čerpadlo s premenlivým objemom. Poskytuje optimálne mazanie vo všetkých prevádzkových režimoch. Vstrekovanie paliva prebieha pri tlaku 250 barov. Technológiu na presné dávkovanie paliva a optimalizáciu spaľovacieho procesu vyvinuli inžinieri Mercedes-Benz.
Domáci motoristi pristupujú k turbínovým motorom opatrne. Odmietnutie kúpy Renault Arkana s motorom H5Ht je spôsobené aj novinkou motora. Preto sa viac ako 50 % áut predáva s elektrárňou H4M. Tento aspirant prešiel skúškou času a svoju spoľahlivosť, odolnosť a spoľahlivosť preukázal na mnohých autách.
Pohonná jednotka H4M má hliníkový blok valcov. Fázový regulátor je len na vstupe, ale nie sú tam vôbec žiadne hydraulické kompenzátory. Preto bude potrebné každých 100 XNUMX kilometrov upraviť tepelnú vzdialenosť ventilov. Ďalšou nevýhodou spaľovacieho motora je olejový horák. Jeho príčina spočíva vo výskyte piestnych krúžkov v dôsledku mestského používania a dlhých jázd pri nízkych otáčkach.
Ktorý motor je lepšie zvoliť Renault Arkana
Pre tých, ktorí chcú vlastniť auto s najmodernejším motorom, je optimálny Renault Arkana s motorom H5Ht. Spaľovací motor pracuje v spojení s CVT8 XTronic CVT, ktorý sa tiež nazýva Jatco JF016E. Bezstupňová prevodovka je vyladená pre rozšírený rozsah prevodových pomerov. Vďaka tomu bolo možné optimalizovať trakciu bez toho, aby sa motor dostal do zóny vysokých otáčok.
Motor H5Ht nemá prakticky žiadny efekt oneskorenia turba. Na to bolo použité turbodúchadlo s elektronicky riadeným obtokovým ventilom. Zlepšila sa odozva motora a pretlak sa uvoľňuje presnejšie a rýchlejšie. Pohonná jednotka vďaka tomu vykazuje lepšiu ekologickosť a nižšiu spotrebu benzínu.
Počítalo sa s problémom pomalého zahrievania motora s interiérom. Na vyriešenie tohto problému sú kanály chladiaceho systému integrované do výfukového potrubia. V dôsledku toho sa využíva energia výfukových plynov. To poskytuje zlepšený prenos tepla do kabíny, keď je vyhrievaná.
Ak chcete mať auto s evidentne dobrou spoľahlivosťou motora, odporúča sa rozhodnúť sa pre Renault Arkana s motorom H4M. V tomto prípade nebude pochýb o všetkých nedostatkoch turbomotora a rizikách spojených s prítomnosťou možných konštrukčných nesprávnych výpočtov H5Ht, ktoré sa ešte neprejavili. Keďže motor sa často nachádza na iných modeloch automobilov, nebude preň ťažké nájsť náhradné diely. Priamo v Rusku sa zároveň montujú nové pohonné jednotky.
Spoľahlivosť motorov a ich slabé stránky
Motor H5Ht sa do áut začal dávať len nedávno. Objavil sa až v roku 2017. O jeho slabinách a spoľahlivosti je preto kvôli nízkemu nájazdu priskoro hovoriť. Napriek tomu sú aj pri malých sériách viditeľné nasledujúce nevýhody:
- citlivosť na palivo;
- progresívny maslozher;
- výroba stien valcov.
Motor H4M na rozdiel od H5Ht poriadne preveril čas. O jeho spoľahlivosti niet pochýb. Problémy sa začínajú objavovať, keď počet najazdených kilometrov presiahne 150-170 tisíc km. Medzi hlavné nedostatky spaľovacieho motora patria:
- maslozher;
- ťahanie rozvodovej reťaze;
- odchýlka od normy tepelnej vôle ventilov;
- klepanie zo strany pohonnej jednotky;
- podpora opotrebovania;
- spálené tesnenie výfukového potrubia.
Udržateľnosť pohonných jednotiek
Motor H5Ht má priemernú udržiavateľnosť. Kvôli jeho novosti sa mnohé autoservisy odmietajú zaviazať k oprave motora. Nájsť potrebné diely môže byť niekedy ťažké. Zložitosť opravy dáva elektronika a turbodúchadlo. Blok valcov s plazmou striekanou oceľou sa nedá opraviť vôbec, ale pri vážnom poškodení sa vymení za nový.
Úplne iná je situácia s udržiavateľnosťou H4M. Je ľahké nájsť nové aj použité diely v predaji. Jednoduchosť dizajnu uľahčuje opravy. Vďaka dobrej znalosti spaľovacieho motora sa majstri takmer každej čerpacej stanice zaväzujú opraviť.
Tuning motorov Renault Arkana
Aby sa znížila záťaž daňových zákonov, výkon motora H5Ht je násilne obmedzený na 149 koní. Uškrtený motor a environmentálne normy. Chip tuning vám umožní naplno využiť potenciál spaľovacieho motora. Zvýšenie výkonu môže byť viac ako 30 koní.
Atmosférický motor H4M je tiež priškrtený environmentálnymi predpismi. Jeho blikanie však nedáva taký pôsobivý výsledok ako H5Ht. Nárast výkonu je často badateľný až pri stojane. Preto, aby sa dosiahol dobrý výsledok, ladenie čipu H4M by sa malo zvážiť iba v kombinácii s inými metódami vynútenia.
Povrchové ladenie motorov Renault Arkana spočíva v inštalácii nulového filtra, dopredného prietoku a ľahkých remeníc. Celkovo môže takýto upgrade pridať až 10 koní. Pre pôsobivejší výsledok je potrebné hlboké ladenie. Spočíva v prepážke spaľovacieho motora s montážou skladových dielov.
