Motory Renault D4F, D4Ft
Obsah
Začiatkom roku 2000 predstavili francúzski výrobcovia motorov ďalšiu pohonnú jednotku pre malé autá automobilky Renault. Motor je vyvinutý na základe úspešne osvedčeného D7F.
Popis
Motor D4F bol vyvinutý a uvedený do výroby v roku 2000. Do roku 2018 sa vyrábal v závode automobilového koncernu Renault v Burse (Turecko). Zvláštnosťou bolo, že sa v Rusku oficiálne nepredával.
D4F je 1,2-litrový benzínový radový štvorvalcový sací motor s výkonom 75 koní a krútiacim momentom 107 Nm.
Bola tam znížená verzia motora. Jeho výkon bol o 10 koní nižší a krútiaci moment zostal takmer rovnaký - 105 Nm.
D4F bol nainštalovaný na vozidlách Renault:
- Clio (2001-2018);
- Twingo (2001-2014);
- Kangoo (2001-2005);
- režim (2004-2012);
- Symbol (2006-2016);
- Sandero (2014-2017);
- Logan (2009-2016).
Motor bol vybavený jedným vačkovým hriadeľom pre 16 ventilov. Neexistuje žiadny mechanizmus na nastavenie časovania ventilov a tiež neexistuje regulátor voľnobežných otáčok. Tepelná vôľa ventilov sa nastavuje ručne (nie sú žiadne hydraulické kompenzátory).
Ďalšou vlastnosťou je jedna vysokonapäťová zapaľovacia cievka pre štyri sviečky.
Rozdiely medzi D4Ft a D4F
Motor D4Ft bol uvedený na trh v rokoch 2007 až 2013. D4F sa od základného modelu líšil prítomnosťou turbíny s medzichladičom a modernou elektronickou „plnkou“. Okrem toho CPG dostal menšie zmeny (jednotky ojnice a skupiny piestov boli zosilnené, na chladenie piestov boli nainštalované olejové dýzy).
Tieto zmeny umožnili z motora odstrániť 100-103 k. s. s krútiacim momentom 145-155 Nm.
Prevádzkovým znakom motora sú zvýšené nároky na kvalitu palív a mazív.
Motor sa používal na autách Clio III, Modus I, Twingo II a Wind I od roku 2007 do roku 2013.
Majitelia automobilov zaznamenávajú nízke štartovacie vlastnosti motora pri nízkych teplotách.
Технические характеристики
| Производитель | Renault Group |
| Objem motora, cm³ | 1149 |
| Výkon, hp | 75 pri 5500 ot./min (65)* |
| Krútiaci moment, Nm | 107 pri 4250 ot./min (105)* |
| Pomer kompresie | 9,8 |
| Blok valca | liatina |
| Hlava valca | hliník |
| Priemer valca, mm | 69 |
| Zdvih piestu, mm | 76,8 |
| Prevádzka valca | 1-3 4 - 2 |
| Počet ventilov na valec | 4 (SOHC) |
| Časovací pohon | pás |
| Hydraulické kompenzátory | nie |
| Preplňovanie | nie |
| Systém prívodu paliva | viacbodové vstrekovanie, distribuované vstrekovanie |
| palivo | benzín AI-95 |
| Environmentálne normy | 5 EUR (4)* |
| Zdroj, vonku. km | 220 |
| Umiestnenie | priečne |
*čísla v zátvorkách sa vzťahujú na verziu motora so zníženým výkonom.
Čo znamenajú modifikácie?
Za 18 rokov výroby bol spaľovací motor opakovane zdokonaľovaný. Zmeny sa dotkli najmä technických charakteristík, základná verzia D4F zostala nezmenená.
V roku 2005 teda vstúpil na trh motor D4F 740. Jeho výkon sa zvýšil zmenou geometrie vačiek vačkových hriadeľov. Staršia verzia 720 mala mierne prepracované sacie potrubie a väčší vzduchový filter.
Okrem toho existovali rozdiely v montáži motora na konkrétny model auta.
| Kód motora | Moc | krútiaci moment | Pomer kompresie | Rok výroby | Nainštalované |
|---|---|---|---|---|---|
| D4F702 | 75 koní pri 5500 ot./min | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Renault Twingo I |
| D4F706 | 75 koní pri 5500 ot./min | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Renault Clio I, II |
| D4F708 | 60 koní pri 5500 ot./min | 100 Nm | 9,8 | 2001-2007 | Renault Twingo I |
| D4F712 | 75 koní pri 5500 ot./min | 106 Nm | 9,8 | 2001-2007 | Kangoo I, Clio I, II, Thalia I |
| D4F714 | 75 koní pri 5500 ot./min | 106 Nm | 9,8 | 2003-2007 | Kangoo I, Clio I, II |
| D4F716 | 75 koní pri 5500 ot./min | 106 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio II, Kangoo II |
| D4F722 | 75 koní pri 5500 ot./min | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio II |
| D4F728 | 75 koní pri 5500 ot./min | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio II, Symbol II |
| D4F730 | 75 koní pri 5500 ot./min | 106 Nm | 9,8 | 2003-2007 | Kangoo I |
| D4F740 | 65-75 koní | 200 Nm | 9,8 | 2005 vr. | Clio III, IV, Modus I |
| D4F764 | 78 koní pri 5500 ot./min | 108 Nm | 9.8-10,6 | 2004-2013 | Clio III, Modus I, Twingo II |
| D4F770 | 75 koní pri 5500 ot./min | 107 Nm | 9,8 | 2007-2014 | Twingo II |
| D4F772 | 75 koní pri 5500 ot./min | 107 Nm | 9,8 | 2007-2012 | Twingo II |
| D4F 780* | 100 koní pri 5500 ot./min | 152 Nm | 9,5 | 2007-2013 | Twingo II, Vietor I |
| D4F 782* | 102 koní pri 5500 ot./min | 155 Nm | 9,5 | 2007-2014 | Twingo II, Vietor I |
| D4F 784* | 100 koní pri 5500 ot./min | 145 Nm | 9,8 | 2004-2013 | Clio III, Modus I |
| D4F 786* | 103 koní pri 5500 ot./min | 155 Nm | 9,8 | 2008-2013 | Clio III, režim, režim Grand |
* úpravy verzie D4Ft.
Spoľahlivosť, slabé stránky, udržiavateľnosť
Spoľahlivosť
Motor D4F je vysoko spoľahlivý. Jednoduchosť konštrukcie, znížené požiadavky na kvalitu palív a mazív a zvýšený počet najazdených kilometrov až do 400 XNUMX km pred generálnou opravou s včasnou údržbou motora potvrdzujú to, čo bolo povedané.
Celá séria D4F ICE je vysoko odolná proti popáleniu olejom. A to je vážna ponuka na trvanlivosť jednotky.
Mnoho majiteľov automobilov tvrdí, že životnosť motora presahuje 400 XNUMX km, ak sú dodržané servisné intervaly pre údržbu pri použití originálnych spotrebných materiálov a dielov.
Slabé miesta
Medzi slabé stránky tradične patrí elektrické poruchy. Na vine nie je odolná zapaľovacia cievka a snímač polohy vačkového hriadeľa.
V prípade prasknutia rozvodového remeňa ohyb ventilu nevyhnutné.
Zvýšený hluk keď motor beží na voľnobežných otáčkach. Najpravdepodobnejšia príčina takejto poruchy spočíva v neupravených ventiloch.
Úniky oleja cez rôzne pečate.
Zároveň je potrebné poznamenať, že "slabé miesta" sa ľahko eliminujú, ak sa zistia včas. Okrem elektriky. Jeho oprava sa vykonáva na čerpacej stanici.
opraviteľnosť
Liatinový blok predpokladá možnosť vyvŕtania valcov na požadovanú veľkosť opravy, t.j. je možné vykonať kompletnú opravu spaľovacieho motora.
S nákupom náhradných dielov nie sú žiadne problémy. Sú dostupné v akomkoľvek sortimente v špecializovaných predajniach. Je pravda, že majitelia automobilov berú na vedomie ich vysoké náklady.
Často je namiesto opravy starého motora jednoduchšie (a lacnejšie) kúpiť si zmluvný. Jeho priemerná cena je asi 30 tisíc rubľov. Cena kompletnej opravy s použitím náhradných dielov môže presiahnuť 40 tis.
Vo všeobecnosti sa motor D4F ukázal ako úspešný. Majitelia automobilov berú na vedomie jeho nákladovú efektívnosť v prevádzke a ľahkú údržbu. Motor sa vyznačuje trvanlivosťou a dlhou kilometrovou životnosťou s včasnou a kvalitnou údržbou.
