Motory Renault 19
Tri roky pred koncom 10. storočia vedenie slávnej francúzskej automobilovej spoločnosti Renault ukončilo výrobu najnovšieho modelu, ktorého názov bol vyjadrený číslami. 1988 rokov. Od roku 1997 do roku 19 bol kompaktný sedan / hatchback Renault XNUMX masívne dodávaný do Ruskej federácie a stal sa jedným z najpopulárnejších európskych automobilov na domácich cestách.
História modelu
Na spustenie výroby áut s indexom 19 Francúzi stiahli z montážnej linky jeho predchodcov, 9. a 11.. Napriek dlhej dobe výroby opustil Renault 19 montážnu linku len v jednej sérii, ktorá prežila prestavbu v roku 1992. Koncom 19. storočia, keď Francúzi prešli na montáž nových modelov, presunuli výrobu devätnástok do Ruska a Turecka. V neposlednom rade – kvôli vzniku nového, modernejšieho a progresívnejšieho modelu Megane.
Dizajnérom troj- a päťdverových áut bol Talian Giorgetto Giugiaro. Úspešný experiment s uzavretými úpravami - a v roku 1991 sa na európskych cestách objavil sériový kabriolet, ktorého montáž zverili Nemcom (továreň Karmann).
Držiac krok s ostatnými výrobcami elektrární, už v poslednom desaťročí minulého storočia inžinieri Renaultu experimentovali s novými možnosťami dodávky paliva do spaľovacích komôr. Na 19. modeli boli nainštalované karburátorové a vstrekovacie motory s nízkym výkonom (do 70 k) a modernejšie motory so vstrekovaním paliva.
Motory pre Renault 19
Základňa elektrární používaných na Renault 19 je relatívne malá - iba 8 jednotiek (28 modifikácií, vrátane 4 dieselových, 24 benzínových). Prvé motory radu C a E sú konštruované s horným ventilovým usporiadaním v hlave valcov - nad spaľovacím priestorom. Schéma OHV umožňovala niekoľko výhodných charakteristík:
- hladký prívod paliva;
- vysoký kompresný pomer;
- vynikajúca tepelná rovnováha;
- kontrola spotreby oleja.
"Ceruzka" skica 16-ventilového benzínového motora Renault
V budúcnosti sa dizajnéri Renaultu 19 plne zamerali na schému SOHC s jediným vačkovým hriadeľom. Ide o dizajn dieselových (F8Q) a benzínových (F2N, F3N, F3P, F7P) motorov s pracovným objemom 1,4-1,9 litra.
| značkovanie | Typ | Objem, cm3 | Maximálny výkon, kW/hp | Systém napájania |
|---|---|---|---|---|
| C1J 742 | benzín | 1390 | 43/58 | OHV |
| E6J 700, E6J 701 | -: - | 1390 | 57/78 | OHV |
| C2J 742, C2J 772, C3J710 | -: - | 1390 | 43/58 | OHV |
| F3N 740, F3N 741 | -: - | 1721 | 54/73 | SOHC |
| F2N728 | -: - | 1721 | 55/75 | SOHC |
| F3N 742, F3N 743 | -: - | 1721 | 66/90 | SOHC |
| F2N 720, F2N 721 | -: - | 1721 | 68/92 | SOHC |
| F7P700, F7P704 | -: - | 1764 | 99/135 | DOHC |
| F8Q 706, F8Q 742 | motorová nafta | 1870 | 47/64 | SOHC |
| F3P 765, F3P 682, F3P 700 | benzín | 1783 | 70/95 | SOHC |
| F8Q 744, F8Q 768 | motorová nafta | 1870 | 66/90 | SOHC |
| F3P 704, F3P 705, F3P 706, F3P 707, F3P 708, F3P 760 | benzín | 1794 | 65/88 | SOHC |
Ventily motorov série F sú poháňané vačkovým hriadeľom namontovaným v hlave valcov. 8-ventilové motory vyžadujú manuálne nastavenie vôle ventilov. Na 16-ventilových motoroch sa ich uvedenie do činnosti vykonáva pomocou hydraulických posúvačov.
Najprestížnejšou úpravou Renault-19 v Európe je automobil so 16-ventilovým spaľovacím motorom (GTI) s výkonom 135 k. (kód továrne - F7P 700 a F7P704). Hlavné charakteristiky:
- pracovný objem - 1764 cm3;
- kompresný pomer - 10,0: 1;
- priemerná spotreba paliva - 9,0 l / 100 km.
Čo sa týka účinnosti, vznetový motor s výrobným kódom F8Q 706 s pracovným objemom 1870 cm predbehol svojich kolegov.3. S maximálnym výkonom 90 koní. v kombinovanom cykle spotreboval len 6,1 litra nafty.
