Motory Mazda L3
Obsah
Model s názvom L3 je štvorvalcový motor vyvinutý a vyrábaný automobilovým koncernom Mazda. Automobily boli vybavené takýmito motormi v období od roku 2001 do roku 2011.
Rodina jednotiek L je motor so stredným objemom, ktorý pojme 1,8 až 2,5 litra. Všetky motory benzínového typu sú vybavené hliníkovými blokmi, ktoré sú zasa doplnené liatinovými vložkami. Možnosti dieselových motorov používajú liatinové bloky s hliníkovými hlavami na bloku.
Špecifikácie pre motory LF
| element | Parametre |
|---|---|
| typ motora | Benzínový, štvortaktný |
| Počet a usporiadanie valcov | Štvorvalcový, radový |
| Spaľovacia komora | klin |
| Mechanizmus distribúcie plynu | DOHC (dvojité vačkové hriadele v hlave valcov), reťazový pohon a 16 ventilov |
| Pracovný objem, ml | 2.261 |
| Priemer valca v pomere zdvihu piesta, mm | 87,5 × 94,0 |
| Pomer kompresie | 10,6:1 |
| Kompresný tlak | 1,430 (290) |
| Moment otvárania a zatvárania ventilu: | |
| výfuk | |
| Otváranie do TDC | 0-25 |
| Uzávierka po BMT | 0-37 |
| výfuk | |
| Otvára sa BDC | 42 |
| Zatváranie po TDC | 5 |
| Vôľa ventilov | |
| prívod | 0,22-0,28 (chod za studena) |
| promócie | 0,27-0,33 (na studenom motore) |
Motory Mazda L3 boli trikrát nominované na titul Motor roka. V rokoch 2006 až 2008 patrili medzi desať popredných svetových jednotiek. Rad motorov Mazda L3 vyrába aj Ford, ktorý má na to plné právo. Tento motor sa v Amerike nazýva Duratec. Technické vlastnosti motora Mazda navyše využíva Ford pri výrobe áut Eco Boost. Donedávna sa motory triedy L3 s objemom 1,8 a 2,0 litra používali aj na výbavu modelu auta Mazda MX-5. V zásade boli motory tohto plánu inštalované na autách Mazda 6.
Tieto agregáty predstavujú formát motorov DISI, čo znamená prítomnosť priameho vstrekovania a zapaľovacích sviečok. Motory majú zvýšenú dynamiku, ako aj udržiavateľnosť. Motor L3 štandardný objem 2,3 l, maximálny výkon 122 kW (166 k), maximálny krútiaci moment 207 Nm/4000 min-1, čo vám umožní dosiahnuť najvyššiu rýchlosť - 214 km / h. Tieto modely jednotiek sú vybavené turbodúchadlami nazývanými S-VT alebo Sequential Valve Timing. Spálené výfukové plyny poháňajú do činnosti turbodúchadlo, ktoré pozostáva z dvoch lopatiek. Obežné koleso sa roztáča v skrini kompresora pomocou plynov až 100 000 min.-1.
Dynamika motorov L3
Hriadeľ obežného kolesa roztáča druhú lopatku, ktorá pumpuje vzduch do kompresora, ktorý potom prechádza cez spaľovaciu komoru. Keď vzduch prechádza cez kompresor, je veľmi horúci. Na jeho chladenie sa používajú špeciálne chladiče, ktorých práca zvyšuje výkon motora na maximum.
Okrem toho bol motor L3 oproti iným modelom technicky vylepšený, s vylepšeniami v dizajne a nových funkčných komponentoch. Regulácia fáz distribúcie plynu dostala v týchto motoroch nový formát. Blok, rovnako ako hlava valcov, sú pre motory vyrobené z hliníka.
Okrem toho boli vykonané zmeny v dizajne, aby sa znížila hladina hluku a vibrácií. K tomu boli motory vybavené vyvažovacími kazetovými blokmi a tichými reťazami na pohone mechanizmu distribúcie plynu. Na bloku valcov bol umiestnený dlhý plášť piestu. Bol doplnený aj integrovaným uzáverom hlavného ložiska. Remenica kľukového hriadeľa platí pre všetky motory L3. Je vybavený tlmičom torzných vibrácií, ako aj kyvadlovým zavesením.
Obrys pomocného hnacieho remeňa bol zjednodušený pre lepšiu údržbu. Pre všetky je teraz usporiadaný iba jeden hnací remeň. Automatické napnutie upravuje polohu pásu. Údržba jednotiek je možná cez špeciálny otvor na prednom kryte motora. Týmto spôsobom možno uvoľniť račňu, nastaviť reťaze a zafixovať napínacie rameno.
Štyri valce motora L3 sú umiestnené v jednom rade a sú zospodu uzavreté špeciálnou paletou, ktorá tvorí kľukovú skriňu. Ten môže pôsobiť ako nádrž na mazací a chladiaci olej, čo je dôležitý detail pre zvýšenie odolnosti motora proti opotrebovaniu. Jednotka L3 obsahuje šestnásť ventilov, štyri v jednom valci. Pomocou dvoch vačkových hriadeľov umiestnených v hornej časti motora začnú fungovať ventily.
Prvky motora a ich funkcie
| Pohon na zmenu časovania ventilov | Neustále upravuje časovanie výfukového vačkového hriadeľa a kľukového hriadeľa na prednom konci sacieho vačkového hriadeľa pomocou hydraulického tlaku z olejového riadiaceho ventilu (OCV) |
| Riadiaci ventil oleja | Riadené elektrickým signálom z PCM. Prepína kanály hydraulického oleja pohonu variabilného časovania ventilov |
| Snímač polohy kľukového hriadeľa | Posiela signál rýchlosti motora do PCM |
| Snímač polohy vačkového hriadeľa | Poskytuje signál identifikácie valca do PCM |
| Blokovať RSM | Ovláda olejový regulačný ventil (OCV), aby poskytoval optimálne časovanie ventilov na otvorenie alebo zatvorenie podľa prevádzkových podmienok motora |
Motor je mazaný olejovým čerpadlom, ktoré je umiestnené na konci vane. Prívod oleja prebieha cez kanály, ako aj otvory vedúce tekutinu do ložísk kľukového hriadeľa. Takže samotný olej sa dostane na vačkový hriadeľ a do valcov. Zásobovanie palivom prebieha pomocou dobre fungujúcej elektronickej automatiky, ktorá nie je potrebná na údržbu.
Odporúčaný olej na použitie:
- API trieda SJ ACBA A1 alebo A3 s viskozitou 52-30;
- API trieda SL ILSAC GF-3 s viskozitou 5W-20;
- API triedy SG, SH, SJ, SL ILSAC GF-2, GF-3 s viskozitou 40, 30, 20, 20W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 20W-40, 15W-40, 20W -50, 15W-50, 5W-20, 5W-30.
Modifikácia L3-VDT
Motor je štvorvalcový, 16-ventilový s objemom 2,3 litra a dvoma vačkovými hriadeľmi v hlave. Vybavený preplňovaným motorom, v ktorom dochádza k priamemu vstrekovaniu paliva. Agregát je vybavený vzduchovým medzichladičom, zapaľovaním pomocou cievky na sviečke, ako aj turbínou typu Warner-Hitachi K04. Motor má 263 koní. a krútiacim momentom 380 pri 5500 ot./min. Maximálne otáčky motora, ktoré nepoškodia jeho komponenty, sú 6700 ot./min. Na spustenie motora potrebujete benzín typu 98.
Zákaznícke recenzie
Sergey Vladimirovich, 31 rokov, Mazda CX-7, motor L3-VDT: kúpil si nové auto v roku 2008. S motorom som spokojný, vykazuje výborné jazdné výsledky. Cesta je ľahká a pohodová. Jedinou nevýhodou je vysoká spotreba paliva.
Anton Dmitrievich, 37 rokov, Mazda Antenza, 2-litrový L3: motor auta je dostatočný na to, aby si z cesty vyťažil maximum. Výkon je rozložený rovnomerne v celom rozsahu otáčok. Auto si vedie dobre na trati aj pri predbiehaní.
