Motory Mazda PY – AvtoTachki

Obsah

História motora PY
Technické parametre pohonných jednotiek Mazda PY
Výkon motorov Mazda PY
Vozidlá s motormi Mazda PY

Vývoj nových motorov PY bol vedený predovšetkým pre splnenie environmentálnych noriem EURO 6 a zlepšovanie technických charakteristík bolo už druhoradým cieľom vývojárov.

História motora PY

Tento článok sa zameria na nové motory v rade Mazda - SKYACTIV, ktoré zahŕňajú pohonné jednotky PY-VPS, PY-RPS a PY-VPR. Tieto motory vychádzajú zo starej verzie dvojlitrového motora MZR. Nové modely však nie sú len zdokonalením predchádzajúcich verzií motora, ale zavedením nových princípov fungovania.

Pre referenciu! Japonské automobilky vždy odmietali ideológiu maloobjemových rúrkových motorov, na rozdiel od svojich európskych kolegov. To bolo vysvetlené skutočnosťou, že preplňovanie turbodúchadlom výrazne znižuje zdroje motorov a zvyšuje spotrebu paliva!

Najglobálnejšou zmenou v motoroch série PY je zvýšený kompresný pomer - 13, zatiaľ čo u bežných motorov je priemerná hodnota 10 jednotiek.

Dôležité! Podľa vývojárov sú tieto motory lepšie ako predchádzajúce verzie z hľadiska účinnosti (o 30 % nižšia spotreba paliva) a majú zvýšený krútiaci moment (15 %)!

Stojí za zmienku, že zvýšená hodnota kompresného pomeru môže nepriaznivo ovplyvniť životnosť motora. Pri takýchto hodnotách sa skutočne vytvára detonácia, ktorá negatívne ovplyvňuje skupinu piestov. Aby Mazda tento nedostatok odstránila, urobila obrovský kus práce. Po prvé, tvar piestu bol zmenený - teraz pripomína lichobežník. V jeho strede sa objavilo vybranie, ktoré slúži na vytvorenie rovnomerného zapálenia zmesi v blízkosti zapaľovacej sviečky. Motory Mazda PY

Avšak len zmenou tvaru piestu nie je možné dosiahnuť úplné odstránenie detonácie. Preto sa vývojári rozhodli zabudovať do zapaľovacích cievok špeciálne iónové senzory (na spodnej fotografii). S ich pomocou je motor schopný vždy pracovať na pokraji detonácie a zároveň dosiahnuť úplné spálenie palivovej zmesi. Princíp tohto systému spočíva v tom, že iónový senzor sleduje kolísanie prúdu v medzere zapaľovacích sviečok. Keď palivová zmes horí, objavujú sa ióny, ktoré tvoria vodivé médium. Senzor vysiela impulzy na elektródy zapaľovacích sviečok, po ktorých ich meria. V prípade akýchkoľvek odchýlok vyšle signál do elektronickej riadiacej jednotky na korekciu zapaľovania. Motory Mazda PY

Na boj proti detonácii vývojári zaviedli aj fázové posúvače. Na skorých verziách niektorých motorov bývali, aj keď mechanické (hydraulické). Pohonné jednotky Mazda PY boli vybavené elektronickými. Zmenami prešlo aj výfukové potrubie, ktoré začalo vykonávať ľahší odvod výfukových plynov.

Skriňa bloku valcov výrazne stratila hmotnosť (keďže je vyrobená z hliníka) a teraz pozostáva z dvoch častí.

Technické parametre pohonných jednotiek Mazda PY

Pre pohodlné vnímanie informácií sú charakteristiky týchto motorov uvedené v nasledujúcej tabuľke:

Index motora	PY-VPS	PY-RPS	PY-VPR
Objem, cm 3	2488	2488	2488
Výkon, hp	184 - 194	188 - 190	188
Krútiaci moment, N * m	257	252	250
Spotreba paliva, l / 100 km	6.8 - 7.4	9.8	6.3
Typ ICE	Benzín, radový 4-valec, 16-ventil, vstrekovanie	Benzínový, radový 4-valec, 16-ventil, priame vstrekovanie paliva, DOHC	Benzínový, radový 4-valec, 16-ventil, priame vstrekovanie paliva, DOHC
Emisie CO2 v g / km	148 - 174	157 - 163	145
Priemer valca, mm	89	89	89
Pomer kompresie	13	13	13
Zdvih piestu, mm	100	100	100

Výkon motorov Mazda PY

Vzhľadom na to, že tento rad motorov je vysoko technologický, kvalita použitého paliva by sa mala brať veľmi vážne. Odporúča sa natankovať benzín s oktánovým číslom aspoň 95, inak sa životnosť motora niekoľkonásobne zníži.

Pre referenciu! Čím vyššie je oktánové číslo benzínu, tým je menšia pravdepodobnosť výbuchu!

Ďalšou dôležitou nuansou je kvalita motorového oleja. Vďaka vysokému kompresnému pomeru sa zvyšuje prevádzková teplota, tlak a zaťaženie všetkých mechanizmov, preto je potrebné dopĺňať len kvalitný olej. Odporúčaná viskozita od 0W-20 do 5W-30. Mal by sa vymieňať každých 7500 - 10000 XNUMX km. behať.

Zapaľovacie sviečky by ste mali vymeniť aj včas (po 20000 30000 - XNUMX XNUMX km), pretože to priamo ovplyvňuje kvalitu palivovej zmesi a úroveň účinnosti vozidla ako celku.

Vo všeobecnosti táto rada atmosférických benzínových motorov nemá vážne problémy v prevádzke. Majitelia zaznamenávajú iba zvýšený hluk počas vykurovania a nadmerné vibrácie.

Zdroj motorov Mazda PY je podľa výrobcov 300000 XNUMX km. To však podlieha včasnej údržbe s použitím vysokokvalitného spotrebného materiálu. Stojí za zmienku, že tieto motory svojou modernosťou patria medzi neopraviteľné, to znamená, že v prípade viac či menej závažných porúch sa vymení celý agregát so všetkými mechanizmami.