Motory Kia Soul

História modelu Kia Soul sa datuje pred 10 rokmi – v roku 2008. Práve vtedy slávna kórejská automobilka predstavila na autosalóne v Paríži nové auto. Predaj automobilu do európskych krajín, ako aj do Ruskej federácie a SNŠ sa začal v roku 2009.

Po veľmi krátkom čase si auto dokázalo získať srdcia mnohých motoristov, pretože Soul sa stal prvým „nie ako iné“ autá. Už v prvom roku výroby získal tento model dve ocenenia:

• ako najlepšie inovatívne a dizajnové riešenie v automobilovom priemysle;
• ako jedno z najlepších bezpečných áut pre mládež.

Tento model sa teší úspechu po celom svete, existuje niekoľko vysvetlení:

• optimálny pomer ceny a kvality;
• vysoká úroveň bezpečnosti auta (podľa EuroNCAP);
• dobrá priechodnosť v dôsledku nízkych previsov a vysokej svetlej výšky;
• malé rozmery v kombinácii s priestranným interiérom;
• neštandardný vzhľad;
• možnosť takzvaného prispôsobenia vzhľadu - výber individuálneho sfarbenia prvkov karosérie, výber veľkostí ráfikov.

Jednou zo zaujímavostí Kia Soul je, že ju nemožno priradiť k žiadnej triede áut. Niekto odkazuje tento model na crossovery, niekto na kombíky či hatchbacky, iní zas veria, že Soul je mini-SUV. Neexistuje tiež žiadne špecifické umiestnenie podľa segmentov, hoci mnohí odborníci zaraďujú dušu do segmentov „J“ a „B“. Na túto vec neexistuje jednotný názor.

Možno aj to sa stalo jedným z dôvodov obľúbenosti modelu, pretože nestáva sa tak často, aby sa na trhu objavil model s „odvážnym“ dizajnom bez príslušnosti k určitej triede. Navyše, drzosť tu odkazuje skôr na dizajnový prístup, a nie na bizarné formy samotného auta. Je nepravdepodobné, že by sa k takémuto rozhodnutiu odvážili tie isté pedantné a konzervatívne nemecké automobilky. Kórejci sa rozhodli riskovať a nezlyhali, jedným z dôkazov je aj dlhý pobyt tohto modelu na dopravníku Kia (až 10 rokov).

Najbližšími konkurentmi Kia Soul sú tieto modely áut: Ford Fusion, Škoda Yeti, Nissan Note, Nissan Juke, Suzuki SX4, Citroen C3, Mitsubishi ASX, Honda Jazz. Každý z týchto modelov má podobnosť so Soulom, ale Soul nemá priameho konkurenta. Niektoré sú podobné len karosériou, pričom majú stiesnený interiér, iné sú crossovery, ktoré sú v úplne inej cenovej relácii. Soul je teda stále jedným z najoriginálnejších áut našej doby.

Funkcie vozidla

Model Kia Soul je založený na platforme Hyundai i20, ktorá je usporiadaná s pohonom predných kolies a motorom umiestneným naprieč. Jedným z „čipov“ modelu sú malé vonkajšie rozmery a priestranný interiér, najmä zadná pohovka, ktorá rozmermi môže konkurovať aj rôznym prémiovým sedanom či veľkým crossoverom.

Je pravda, že kvôli pohodliu a priestrannému interiéru musel byť kufor stlačený, tu je celkom malý, celkovo - 222 litrov. Ak sklopíte zadné sedadlá, objem batožinového priestoru bude 700 litrov. V prípade, že potrebujete prepraviť niečo veľké, malo by to stačiť.

Tvorcovia modelu sa však nesnažili venovať veľkú pozornosť batožinovému priestoru, pretože auto je umiestnené ako "mládežnícke". Je pravda, že takéto umiestnenie je relevantnejšie pre Európu a USA, ale v Ruskej federácii sa mnohí vodiči zamilovali do tohto modelu práve pre jeho vysokú svetlú výšku a malé previsy, čo vám umožňuje s istotou stúpať na obrubníky, šmýkačky a prekonávať rôzne “ drsnosti“ bez obáv z poškriabania nárazníka alebo stlmenia prahov.

Všetko tu však nie je také jednoduché a napriek dobrej geometrickej schopnosti prechádzať terénom môže jazda cez výmoly a prekonávanie parapetov skončiť veľmi smutne. Ide o to, že kľuková skriňa motora nie je takmer ničím chránená a je zakrytá obyčajnou gumenou topánkou. To všetko je spojené s deformáciou kľukovej skrine a smutnými následkami pre motor. Na modeloch vyrobených pred rokom 2012 nie je ochrana kľukovej skrine, neskoršie modely týmto neduhom netrpia.

Dieselový motor na Kia Soul

S motormi nie je na prvý pohľad všetko také jednoduché, najmä ak zoberieme do úvahy verzie áut s naftovými agregátmi. Kia Soul dodávané do Ruskej federácie a SNŠ boli vybavené dieselovými motormi až do uvedenia prerobených modelov druhej generácie.

Dieselové motory na Souls sa ukázali ako veľmi dobré a majiteľom slúžili dlhú dobu (až 200 000 km pri použití kvalitného paliva), ale tieto motory, žiaľ, vôbec nežiarili udržiavateľnosťou. A nie každá služba vykonala opravu dieselových motorov, napriek jednoduchosti ich konštrukcie. Tu je však mucha, ktorá spočíva v „nemotornej“ domácej montáži s nedodržaním potrebných tolerancií a noriem, čo priamo ovplyvňuje životnosť motora. Presne to isté ako zriedená motorová nafta, ktorá je hojne prezentovaná na väčšine čerpacích staníc v Ruskej federácii a SNŠ. To všetko samozrejme výrazne ovplyvňuje životnosť motora.

Naftový motor na Kia Soul bol nainštalovaný jedno - atmosférický štvorvalec, s objemom 1.6 litra so 4 ventilmi na valec. Označenie motora - D4FB. Tento motor nemal veľký výkon - iba 128 k, nehovoriac, že ​​je to dosť, najmä pre auto orientované na "mládež", ale na väčšinu bežných úloh bol tento motor viac než dosť. Najmä ak porovnáte naftový motor s jeho benzínovým náprotivkom s rovnakým objemom a výkonom, ktorý sa pohybuje od 124 do 132 koní v prvých dvoch generáciách automobilov (restyling 2 generácie sa neberie do úvahy).

Ak hovoríme o spoľahlivosti naftovej jednotky, potom tu nie je všetko také zlé - blok valca je vyrobený z hliníkovej zliatiny s liatinovými vložkami, ktoré sú do neho vtlačené. V spodnej časti samotného bloku sú lôžka hlavných ložísk, ktoré, žiaľ, nie sú vymeniteľné a sú odliate spolu s blokom v štádiu jeho vzniku.

A ak kľukový hriadeľ na motore D4FB nainštalovaný v bloku dokáže „ukončiť“ predpísanú životnosť a liatinové objímky znesú veľa šikanovania, zvyšok prvkov nie.

Na tomto motore je veľmi dôležité sledovať teplotu chladiacej kvapaliny a stav tesnenia hlavy valcov, včas kontrolovať napnutie reťaze a používať iba kvalitné palivo.

Je tiež veľmi dôležité sledovať stav palivového systému - to je veľmi dôležité pri jazde na domácu motorovú naftu.

Medzi pozitívne vlastnosti dieselových jednotiek na Kia Soul patria:

• hospodárnosť vďaka nízkej spotrebe paliva;
• vysoký ťah motora pri nízkych otáčkach, čo je dobré pre jazdu naloženého auta;
• "plochá polica" krútiaceho momentu, počnúc od 1000 a končiac pri 4500-5000 ot./min.

Medzi ďalšie vlastnosti modelu Kia Soul s dieselovými jednotkami patria:

• vybavenie vozidla iba automatickou prevodovkou (!), s výnimkou iba predstylingových automobilov prvej generácie;
• okrem hluku samotného motora si majitelia opakovane všímajú, že ďalším zdrojom hluku v aute je rozvodová reťaz, ktorú treba pozorne sledovať (zvyčajne vzniká hluk reťaze pri nájazdoch nad 80 000 km v dôsledku jej naťahovania alebo zlej činnosti napínača) ;
• dieselový motor nie je najlepší z hľadiska udržiavateľnosti, navyše náklady na opravu naftového motora sú oveľa vyššie, na rozdiel od jeho benzínových náprotivkov.

Dieselové motory na Kia Soul boli vybavené nasledujúcimi typmi prevodoviek:

• Kia Soul, 1. generácia, dorestyling: 5-stupňová manuálna prevodovka;
• Kia Soul, 1. generácia, dorestyling: 4-stupňová automatická prevodovka (typ meniča krútiaceho momentu);
• Kia Soul, 1. generácia, zmena dizajnu: 6-stupňová automatická prevodovka (typ meniča krútiaceho momentu);
• Kia Soul, 2. generácia, dorestyling: 6-stupňová automatická prevodovka (typ meniča krútiaceho momentu).

Obnovené generácie Kia Soul 2 na dodávku do Ruskej federácie a SNŠ neboli vybavené dieselovými motormi.

Benzínové motory na Kia Soul

S benzínovými ICE na Souls je všetko jednoduchšie ako s dieselmi. Je to spôsobené tým, že Souls všetkých generácií, s výnimkou druhej (preštylizovanej), boli vybavené iba jedným motorom - G4FC. Áno, znalí a zvedaví čitatelia by si to mohli všimnúť a správne nám povedať, že sa mýlime. Koniec koncov, modely Soul druhej generácie začali byť vybavené motormi G4FD. To je pravda, ale bohužiaľ by ste nemali slepo dôverovať obchodníkom spoločnosti, ktorí lichotivo hlásia „nové“ motory, pretože G4FD je v podstate ten istý starý G4FC, len s malou štipkou menších zmien. Na tomto motore sa globálne nič nezmenilo. Index „D“ v názve motora nahradil „C“ a označoval iba zdokonalenie pohonných jednotiek podľa prísnejších environmentálnych noriem.

Samotné motory G4FC / G4FD sú v podstate zastaranou technológiou, ktorú si kórejská automobilka požičala od Mitsubishi a mierne „finalizovala“. Je pravda, že tieto zlepšenia nemožno nazvať pozitívnymi, pretože v snahe o výkon a nízke výrobné náklady sa dôležité komponenty motora stávajú menej spoľahlivými. Napriek tomu pri starostlivej prevádzke, častých výmenách oleja (každých 5-7 tisíc) a iných spotrebných materiálov môžu tieto motory ľahko "vyjsť" okolo 150 000 - 200 000 km. Nie všetky autá vybavené týmito motormi sú však prevádzkované v priaznivých podmienkach.

Olej do ohňa prilieva fakt, že blok valcov na týchto motoroch je vyrobený z hliníka, vďaka čomu je spaľovací motor prakticky neopraviteľný. V krajinách Ruskej federácie a SNŠ sa k týmto motorom už dlho pristupuje a učí sa, ako ich správne opraviť, ale stojí táto hra za sviečku?

Nie je také jednoduché nájsť kvalitný autoservis s kvalifikovanými remeselníkmi? Preto väčšina majiteľov automobilov Kia Soul, ktorí čelia poruche motora, uprednostňuje nákup zmluvnej jednotky bez toho, aby sa zaťažovala otázkami o „správnosti“ opravy.

Motor G4FC / G4FD je radový štvorvalcový blok vyrobený z hliníkovej zliatiny. Objem jednotky je 1.6 litra, počet ventilov je 16, výkon motorov inštalovaných na Kia Soul sa pohybuje od 124 do 132 k. Napájací systém je injektor.

V závislosti od modelu môžete nájsť auto s elektronicky riadeným distribuovaným vstrekovaním (verzia 124 k) aj priamym vstrekovaním (verzia 132 k).

Prvý systém je spravidla inštalovaný na „chudobnejších“ konfiguráciách, druhý na vybavenejších.

Medzi vlastnosti týchto motorov patria:

• mechanizmus rozvodovej reťaze so všetkými dôsledkami - nadmerný hluk motora, naťahovanie reťaze;
• časté úniky oleja spod tesnení;
• nestabilný voľnobeh - je potrebné časté ladenie palivového systému (čistenie trysiek, používanie vysokokvalitného paliva, výmena filtrov);
• potreba nastavenia ventilov každých 20 000 - 25 000 km;
• mali by ste sledovať stav katalyzátorov vo výfukovom systéme;
• je neprijateľné prehrievať motor, je veľmi dôležité sledovať teplotu chladiacej kvapaliny.

Inak motor nemá žiadne iné zjavné nedostatky, G4FC / G4FD je jednoduchý a udržiavateľný (v prípade, že sa jednotka neprehrievala).

Aj na obnovených modeloch Kia Soul 2. generácie sa objavili nové motory:

• atmosférický spaľovací motor s objemom 2.0 litra, 150 k, vybavený 6-stupňovým automatickým meničom krútiaceho momentu typu;
• 1.6-litrový preplňovaný spaľovací motor, 200 k, vybavený 7-stupňovou robotizovanou prevodovkou.

Záver

Na otázku „S akým motorom vziať Kia Soul?“ nedá sa jednoznačne odpovedať. Prejdime si vyššie uvedené znova a pokúsme sa štruktúrovať informácie týkajúce sa výberu motora pre Kia Soul. Nie je teda zbytočné, že sme veľa písali o dieselových motoroch, na Souls sa ukázali byť viac či menej úspešné. Nemožno ich nazvať „jednorazovými“, majú menej typických vredov ako autá s benzínovými motormi. Naftové motory sú však aj napriek týmto výhodám prevádzkovo drahšie a vyžadujú si častú údržbu a je potrebné používať len kvalitné a originálne náhradné diely a palivá a mazivá.

Ďalšou bolesťou hlavy pre majiteľa Soul s dieselovým motorom je, že v prípade vážnej poruchy budete musieť hľadať kvalitný servis a nie každý autoservis sa zaviaže opraviť dieselový motor. Dieselový motor je teda z hľadiska opravy jednoznačne drahší, no pri každodennom jazdení má viac výhod, medzi ktoré patrí efektivita, spoľahlivosť a veľmi notoricky známa „trakcia zdola“.

Benzínové motory sú trochu žravejšie, majú viac boľačiek a veľmi sa obávajú prehriatia, ktoré môže často nastať pri jazde v hustých zápchach, najmä v horúcom počasí.

V prípade vážnej poruchy motora však oprava alebo výmena za zmluvnú jednotku vyjde lacnejšie ako na aute s naftovým motorom. Existuje aj niekoľko ďalších výhod v prospech „benzínu“, konkrétne likvidita na sekundárnom trhu a možnosť vybrať si auto takmer akejkoľvek konfigurácie s požadovaným typom prevodovky - automatickou alebo mechanickou.

Nebudeme sa dotýkať „čerstvých“ modelov s novými motormi, no dá sa logicky predpokladať, že atmosférický dvojlitrový motor s klasickým meničom krútiaceho momentu si nájde veľkú obľubu medzi zástancami spoľahlivých áut. Je však nepravdepodobné, že by 1.6-litrová jednotka nafúknutá turbínou potešila potenciálnych kupcov spoľahlivosťou, najmä v kombinácii s robotickou prevodovkou. Na túto vec však neexistuje jednoznačný názor a neexistujú prakticky žiadne štatistické údaje, takže na nejaké závery o nových motoroch je priskoro.