Motory Kia Spectra

Mnoho domácich motoristov pozná Kia Spectra. Toto auto si u vodičov získalo zaslúžený rešpekt. Bol vybavený iba jednou úpravou motora.

Niektoré funkcie chodu záviseli od konkrétnych nastavení. Poďme si podrobnejšie rozobrať úpravy a motor tohto modelu.

Stručný popis auta

Model Kia Spectra sa vyrábal v rokoch 2000 až 2011. Okrem toho bola hlavná výroba na celom svete obmedzená na rok 2004 a do roku 2011 sa vyrábali iba v Rusku. Tu však treba mať na pamäti, že v niektorých krajinách (USA) majú autá od roku 2003 iný názov.

Základom pre toto auto bola rovnaká platforma, na ktorej sa predtým vyrábala Kia Sephia. Rozdiel bol len vo veľkosti, Spectra sa ukázala byť trochu väčšia, čo sa priaznivo prejavilo na komforte pasažierov.

Výroba modelu bola organizovaná takmer po celom svete, každý región ponúkal svoje úpravy. V Rusku bola spustená výroba v automobilovom závode Iževsk. Pre ruský trh bolo vyrobených päť verzií automobilu.

Všetky však mali v základe jeden motor. Všetok rozdiel bol v rozložení. Aj vďaka nastaveniam motora a prevodovým vlastnostiam má každá úprava rozdiely v dynamike.

Aké motory boli nainštalované

Ako už bolo spomenuté vyššie, ruskí motoristi mali k dispozícii autá iba s jednou možnosťou elektrárne. Každá modifikácia však mala nejaké rozdiely. Preto má zmysel ich porovnávať, pre väčšiu jednoduchosť si všetky charakteristiky zhrnieme do tabuľky.

Názov balíka	1.6 AT štandard	1.6 AT Lux	1.6 MT štandard	1.6 MT Comfort+	1.6 MT Comfort
Obdobie uvoľnenia	August 2004 – október 2011	August 2004 – október 2011	August 2004 – október 2011	August 2004 – október 2011	August 2004 – október 2011
Zdvihový objem motora, cmXNUMX	1594	1594	1594	1594	1594
Typ prevodovky	Automatická prevodovka 4	Automatická prevodovka 4	MKPP 5	MKPP 5	MKPP 5
Čas zrýchlenia 0-100 km / h, s	16	16	12.6	12.6	12.6
Maximálna rýchlosť, km / h	170	170	180	180	180
Vybudovať krajinu	Rusko	Rusko	Rusko	Rusko	Rusko
Objem palivovej nádrže, l	50	50	50	50	50
Značka motora	S6D	S6D	S6D	S6D	S6D
Maximálny výkon, h.p. (kW) pri ot./min	101 (74)/5500	101 (74) / 5500	101 (74)/5500	101 (74) / 5500	101 (74) / 5500
Maximálny krútiaci moment, N * m (kg * m) pri ot./min.	145 (15)/4500	145 (15) / 4500	145 (15)/4500	145 (15) / 4500	145 (15) / 4500
typ motora	Radový, 4-valcový, vstrekovač	Radový, 4-valcový, vstrekovač	Radový, 4-valcový, vstrekovač	Radový, 4-valcový, vstrekovač	Radový, 4-valcový, vstrekovač
Použité palivo	Benzín AI-95	Benzín AI-95	Benzín AI-95	Benzín AI-95	Benzín AI-95
Počet ventilov na valec	4	4	4	4	4
Spotreba paliva v mestskom cykle, l / 100 km	11.2	11.2	10.2	10.2	10.2
Spotreba paliva mimo mesta, l / 100 km	6.2	6.2	5.9	5.9	5.9

Ak sa pozriete bližšie, napriek spoločnému spaľovaciemu motoru pre všetky verzie existujú rozdiely.

V prvom rade všetkých vodičov zaujíma spotreba paliva, úspornejšie sú úpravy s manuálnou prevodovkou.

Mechanika tiež poskytuje efektívnejšiu dynamiku pri akcelerácii. Zvyšné parametre sú takmer rovnaké a nijako sa nelíšia.

Prehľad motora

Ako je zrejmé z tabuľky, pre tento motor bolo použité klasické usporiadanie pohonnej jednotky. Je in-line, čo umožňuje optimálne rozloženie záťaže. Tiež valce sú umiestnené vertikálne, tento prístup značne zjednodušuje proces prevádzky.

Blok valcov je celý odliaty z vysoko kvalitnej liatiny. Blok obsahuje:

• valce;
• mazacie kanály;
• chladiaci plášť.

Číslovanie valcov je vyrobené z remenice kľukového hriadeľa. Na blok sú tiež odliate rôzne prvky, ktorými sú upevňovacie mechanizmy. Olejová vaňa je pripevnená k spodnej časti a hlava valca je pripevnená k hornej plošine. Aj v spodnej časti bloku je odliatych päť podpier pre montáž hlavných ložísk kľukového hriadeľa.

Kombinovaný systém mazania motora. Niektoré časti sú mazané namáčaním v oleji, zatiaľ čo iné sú kanálkované a striekané mazivom. Na dodávanie oleja sa používa čerpadlo, ktoré je poháňané kľukovým hriadeľom.

K dispozícii je filter na odstránenie všetkých nečistôt. Stojí za zmienku, že ventilačný systém je zatvorený, čím sa zvyšuje čistota prostredia jednotky a je tiež stabilnejšia vo všetkých režimoch.

Použil sa injektor, ktorý zabezpečuje kvalitnú prevádzku motora. Optimalizované vstrekovanie do otvoru šetrí palivo.

Vďaka originálnym nastaveniam riadiacej jednotky sa dodávka zmesi paliva a vzduchu vykonáva v prísnom súlade s aktuálnym režimom prevádzky motora.

Zapaľovanie je založené na mikroprocesore, riadené ovládačom. Rovnaký ovládač reguluje prívod paliva. Táto kombinácia umožňuje dosiahnuť optimálny výkon a spotrebu paliva. Za zmienku stojí najmä to, že zapaľovanie nevyžaduje nastavovanie a ani údržbu.

Pohonná jednotka je pripevnená k zostave karosérie pomocou skrinky a spojky. Na upevnenie slúžia 4 gumené podpery. Použitie gumy umožňuje optimálne tlmiť zaťaženie, ktoré sa vyskytuje počas prevádzky motora.

Funkcie služby

Ako každý stroj, aj motor S6D by mal byť pravidelne servisovaný. Tým sa minimalizuje riziko porúch. Podľa oficiálnych predpisov je potrebná nasledujúca údržba:

• výmena oleja a filtra - každých 15 XNUMX km;
• vzduchový filter - každých 30 XNUMX km;
• rozvodový remeň - 45 tisíc km;
• zapaľovacie sviečky - 45 tisíc km.

Ak sa práca vykoná v stanovenom čase, nemali by nastať žiadne problémy.

Treba mať na pamäti, že motor je dosť náročný na olej. Podľa odporúčaní výrobcu je možné použiť iba mazivá s nasledujúcimi vlastnosťami:

• 10w-30;
• 5w-30.

Akékoľvek iné motorové oleje môžu výrazne znížiť životnosť pohonnej jednotky. Použitie viskóznejších olejov môže viesť k výskytu krúžkov, ako aj k zvýšenému opotrebovaniu častí vačkového hriadeľa. Uistite sa, že používate iba syntetické mazivá.

Bežné poruchy

Napriek pomerne vysokej spoľahlivosti sa motory S6D môžu stále pokaziť. Dôvodov na to môže byť veľa. Uvádzame iba najbežnejšie možnosti.

• Motor nenaberá správny výkon. Prvá vec, ktorú treba skontrolovať, je vzduchový filter. V mnohých prípadoch sa zašpiní oveľa rýchlejšie, ako uvádza výrobca. Príčinou tohto správania je tiež často problém s plynom.
• V oleji sa objaví belavá pena. Chladiaca kvapalina prenikla do kľukovej skrine, identifikujte a odstráňte príčinu. Je potrebné vymeniť mazivo.
• Nízky tlak v mazacom systéme. Skontrolujte hladinu oleja, nízky tlak je často príznakom nízkej hladiny oleja. Takýto príznak sa môže vyskytnúť aj vtedy, keď je filter alebo vodivé kanály znečistené.
• Klepanie ventilu. Najčastejšie je to známka opotrebovania pracovných plôch ventilov. Niekedy sú však dôvodom hydraulické posúvače. Takýto hluk si vyžaduje starostlivú diagnostiku.
• Vibrácie motora. Je potrebné vymeniť vankúše, na ktorých je motor namontovaný. Sú vyrobené z gumy, nereaguje dobre na negatívne teploty, takže životnosť vankúšov zvyčajne nepresiahne 2 roky.

Aké úpravy sú bežnejšie

Rovnako ako pri výrobe každého lacného automobilu, aj tu sa hlavný dôraz kládol na lacné úpravy. Preto boli najviac vyrábané verzie 1.6 MT Standard. Sú najjednoduchšie a najlacnejšie. Medzi vodičmi však nie sú najobľúbenejšie.

Hlavnou nevýhodou úpravy 1.6 MT Standard je takmer úplná absencia príplatkovej výbavy, na ktorú sú vodiči zvyknutí.

Chýba klimatizácia a predné airbagy sú len dva. Tiež elektricky ovládané okná len vpredu. Existuje však veľké množstvo výklenkov, kde je vhodné ukladať malé veci.

Najvzácnejšie sú úpravy určené pre Európu. Majú iné motory a na území Ruskej federácie sa oficiálne nepredávali. Zvyčajne dovážané ako ojazdené autá. Napriek výbornej dynamike má množstvo nedostatkov. Hlavným je nedostatok komponentov na opravu motora, keďže sa tu takéto úpravy nerealizujú, diely sa tiež nedodávajú, treba ich objednať zo zahraničia.

Aké úpravy sú vhodnejšie

Odpovedať na otázku, ktorá z úprav je lepšia, je takmer nemožné. Faktom je, že existuje množstvo individuálnych vlastností, ktoré sú dôležité pre konkrétnu osobu. To, čo jeden vyžaduje, druhý absolútne nepotrebuje.

Ak máte radi dynamiku a komfort, potom je 1.6 MT Comfort alebo 1.6 MT Comfort+ dobrou voľbou. Dokonale sa ukážu na ceste a majú tiež veľmi pohodlný interiér. Mäkký plast a kvalitná koženka robia auto z hľadiska komfortu nižšie ako autá triedy C z 90. rokov. Tieto úpravy sú tiež najspoľahlivejšie.

Pre ľudí, ktorí uprednostňujú automatické prevodovky, existujú dve možnosti s podobnou skrinkou. 1.6 AT Štandard sa prakticky nelíši od svojho analógu s mechanikou, rozdiel je len v prevodovke. Ak chcete pohodlné auto, potom je 1.6 AT Lux najdrahšou a najzabalenejšou možnosťou v zostave. Pri výbere automatickej prevodovky je však potrebné pamätať na to, že motor tu nie je dostatočne výkonný, takže autá s automatickou prevodovkou stratia dynamiku.