Motory Kia Sorento
Obsah
Kia Sorento bola v čase svojho uvedenia najväčším autom v ponuke značky. Až v roku 2008 bol tento titul prenesený na Mohave.
Kia Sorento si rýchlo získala obľubu vďaka atraktívnemu pomeru cena / kvalita, dobrej výbave a poctivému pohonu všetkých kolies.
Motory I generácie Sorento
Prvá generácia Kia Sorento uzrela svetlo v roku 2002. SUV má rámovú konštrukciu, v ďalšej karosérii sa od neho upustilo. Existujú dva typy pohonu všetkých kolies. Prvým je klasický polovičný úväzok s napevno zapojeným predkom.
Druhým je automatický systém TOD, ktorý rozpozná, kedy je potrebné preniesť krútiaci moment na predné kolesá. Pre Sorento boli ponúkané tri typy pohonných jednotiek: benzínová „štvorka“, turbodiesel a vlajková loď V6.
G4JS
Ako základ pre motor G4JS bol vzatý dizajn japonského 4G64 od Mitsubishi. Kórejci zvolili najtechnologickejšiu úpravu tohto motora so 16-ventilovou blokovou hlavou s dvojitým vačkovým hriadeľom. Samotný blok je liatinový.
Časový systém využíva remeň. Pri rozbití sa ventily stretnú s piestami a ohnú sa. Motor je vybavený hydraulickými kompenzátormi, ktoré nezávisle regulujú tepelné vôle ventilov. V zapaľovacom systéme sú dve cievky, každá dáva iskru dvom valcom.
Motor G4JS je celkom spoľahlivý a vynaliezavý. Ľahko prejde 300 tisíc km. Je tiež možná generálna oprava vŕtaním valcov.
| motor | D4JS |
|---|---|
| Typ | Benzín, atmosférický |
| Objem | 2351 cm³ |
| Priemer valca | 86,5 mm |
| Zdvih piestu | 100 mm |
| Pomer kompresie | 10 |
| krútiaci moment | 192 Nm pri 2500 ot./min |
| Moc | 139 h.p. |
| akcelerácia | 13,4 s |
| Maximálna rýchlosť | 168 km / h |
| Priemerná spotreba | 11,7 l |
G6CU
3,5-litrový šesťvalcový V-motor patrí do série Sigma. Je to kópia motora Mitsubishi, ktorý bol nainštalovaný na Pajero. Blok je vyrobený z liatiny, jeho hlavy sú hliníkové so systémom dvojitého vačkového hriadeľa DOHC a štyrmi ventilmi na valec. Existujú hydraulické zdviháky, ktoré odľahčujú manuálne nastavenie ventilov. Sacie potrubie je hliníkové so systémom distribuovaného vstrekovania.
Spoľahlivosť tohto motora je otázna. Niektorí z nich sa nedožili až 100 tisíc km. Bežnou poruchou je opotrebovanie vložiek kľukového hriadeľa. Poznáte ho podľa klepania motora pri studenom štarte. Ak je poškodenie silné, nezmizne ani po zahriatí.
Mnohé diely sú zameniteľné s motorom Mitsubishi 6G74, ako napríklad kľukový hriadeľ, vložky, piestne krúžky atď. Sú kvalitnejšie, preto je lepšie ich použiť, ak plánujete veľkú opravu.
| motor | D4JS |
|---|---|
| Typ | Benzín, atmosférický |
| Objem | 2351 cm³ |
| Priemer valca | 86,5 mm |
| Zdvih piestu | 100 mm |
| Pomer kompresie | 10 |
| krútiaci moment | 192 Nm pri 2500 ot./min |
| Moc | 139 h.p. |
| akcelerácia | 13,4 s |
| Maximálna rýchlosť | 168 km / h |
| Priemerná spotreba | 11,7 l |
G6DB
Po restylingu v roku 2006 nahradil G6DB motor G6CU. Okrem zmenšeného objemu na 3,3 litra je tu množstvo ďalších rozdielov. Blok je hliníkový. Časový mechanizmus teraz používa reťaz. Hydraulické zdviháky boli odstránené, ventily vyžadujú manuálne nastavenie. Ale na sacích hriadeľoch boli fázové posúvače.
Kompresný pomer sa mierne zvýšil a motor vyžaduje 95. benzín. V konečnom dôsledku sa výkon zvýšil o viac ako 50 koní. Kórejčanom sa podarilo zvýšiť úroveň spoľahlivosti. Na motor 3,3 nie sú žiadne špeciálne sťažnosti. Poruchy sú spojené najmä s prirodzeným opotrebovaním bližšie k 300 000 km.
| motor | G6DB |
|---|---|
| Typ | Benzín, atmosférický |
| Objem | 3342 cm³ |
| Priemer valca | 92 mm |
| Zdvih piestu | 83,8 mm |
| Pomer kompresie | 10.4 |
| krútiaci moment | 307 Nm pri 4500 ot./min |
| Moc | 248 h.p. |
| akcelerácia | 9,2 s |
| Maximálna rýchlosť | 190 km / h |
| Priemerná spotreba | 10,8 l |
D4CB
Turbodieselový štvorvalcový agregát Sorento nesie index D4CB. Blok motora je liatinový, hlava je hliníková s dvoma vačkovými hriadeľmi a 4 ventilmi na valec. Rozvodový pohon troch reťazí. Prvé verzie motora boli vybavené bežnou turbínou, potom výrobca prešiel na turbodúchadlo s variabilnou geometriou, ktoré dalo nárast výkonu o 30 koní. Na autách pred restylovaním sa po roku 2006 používal palivový systém Bosch - Delphi.
Dieselový motor je dosť rozmarný. Palivové zariadenia sú náročné na kvalitu motorovej nafty. Pri opotrebovaní sa vo vysokotlakovom palivovom čerpadle tvoria triesky, ktoré vstupujú do trysiek. Medené podložky pod tryskami vyhoria, sviečky držia.
| motor | D4CB (restyling) |
|---|---|
| Typ | Dieselový, preplňovaný |
| Objem | 2497 cm³ |
| Priemer valca | 91 mm |
| Zdvih piestu | 96 mm |
| Pomer kompresie | 17.6 |
| krútiaci moment | 343 (392) Nm pri 1850 (2000) ot./min |
| Moc | 140 (170) koní |
| akcelerácia | 14,6 (12,4) s |
| Maximálna rýchlosť | 170 (180) km / h |
| Priemerná spotreba | 8,7 (8,6) l |
Motory Sorento II generácie
Pomerne aktualizované Sorento bolo predstavené v roku 2009. Teraz je auto priaznivejšie na cestách, pretože zmenilo rám na nosnú karosériu. Zvýšenie jeho tuhosti a použitie vysokokvalitného kovu umožnilo dosiahnuť maximálnych 5 hviezdičiek v hodnotení bezpečnosti EuroNCAP. Sorento pre Rusko sa montuje v závode v Kaliningrade. Crossover je populárny, v súvislosti s tým jeho výroba pokračuje dodnes.
G4KE
Výsledkom programu zjednotenia automobiliek na vytvorenie spoločného motora bola jednotka G4KE. Ide o kompletnú kópiu japonského 4B12 od Mitsubishi. Rovnaký motor inštalujú Francúzi na crossovery Citroen C-crosser, Peugeot 4007.
Motor G4KE patrí do série Theta II a ide o verziu G4KD s objemom zvýšeným na 2,4 litra. K tomu konštruktéri nainštalovali ďalší kľukový hriadeľ, vďaka ktorému sa zdvih piestu zvýšil z 86 na 97 mm. Zväčšil sa aj priemer valcov: 88 mm oproti 86. Blok a hlava valcov sú hliníkové. Motor je vybavený dvoma vačkovými hriadeľmi s CVVT fázovými posúvačmi na každom z nich. Hydraulické kompenzátory nie sú k dispozícii, ventily je potrebné nastaviť ručne. Rozvodová reťaz je bezúdržbová a navrhnutá na celú životnosť motora.
Hlavné problémy agregátu sú úplne rovnaké ako u dvojlitra G4KD. Pri studenom štarte je motor veľmi hlučný. Znie to ako starý diesel. Keď motor dosiahne prevádzkovú teplotu, zmizne. 
V rozsahu 1000-1200 otáčok za minútu dochádza k silným vibráciám. Problémom sú sviečky. Ďalšou častou sťažnosťou je štebotanie. Vytvárajú ho vstrekovače paliva. Je to len vlastnosť ich práce.
| motor | G4KE |
|---|---|
| Typ | Benzín, atmosférický |
| Objem | 2359 cm³ |
| Priemer valca | 88 mm |
| Zdvih piestu | 97 mm |
| Pomer kompresie | 10.5 |
| krútiaci moment | 226 Nm pri 3750 ot./min |
| Moc | 175 h.p. |
| akcelerácia | 11,1 s |
| Maximálna rýchlosť | 190 km / h |
| Priemerná spotreba | 8,7 l |
D4HB
V roku 2009 bola predstavená nová séria dieselových jednotiek Hyundai R. Obsahuje dva motory: objem 2 a 2,2 litra. Posledný je nainštalovaný na Kia Sorento. Ide o štvorvalcový radový motor s liatinovým blokom a hliníkovou hlavou valcov. Na jeden valec sú 4 ventily. Palivový systém Bosch tretej generácie s piezoelektrickými vstrekovačmi pracuje pri tlaku 1800 barov. Preplňovanie zabezpečuje turbína e-VGT s variabilnou geometriou.
Na zníženie vibrácií zaviedli konštruktéri vyvažovací hriadeľ. Hydraulické zdviháky automaticky nastavujú vôle ventilov. Diesel spĺňa normy Euro-5. Na tento účel je vo výfukovom systéme nainštalovaný filter pevných častíc a vysoko účinný EGR.
Výrobca tvrdí, že zdroj jednotky je 250 000 km. Ako každý iný motor, aj D4HB má slabé stránky. Pri dynamickej jazde má motor tendenciu spotrebovať olej do 500 ml na 1000 km. Moderné palivové zariadenia sú veľmi náročné na kvalitu paliva. Opravy sa vykonávajú iba v špecializovaných servisoch a ceny náhradných dielov sú pomerne vysoké. Preto je vhodné tankovať len na osvedčených čerpacích staniciach. Z nekvalitného oleja alebo zriedkavej výmeny zlyhá napínač rozvodovej reťaze, po ktorom začne klepať.
| motor | D4HB |
|---|---|
| Typ | Dieselový, preplňovaný |
| Objem | 2199 cm³ |
| Priemer valca | 85,4 mm |
| Zdvih piestu | 96 mm |
| Pomer kompresie | 16 |
| krútiaci moment | 436 Nm pri 1800 ot./min |
| Moc | 197 (170) koní |
| akcelerácia | 10 s |
| Maximálna rýchlosť | 190 km / h |
| Priemerná spotreba | 7,4 l |
Motory Sorento XNUMX. generácie
Tretia generácia Kia Sorento bola predstavená v roku 2015. Nové auto dostalo úplne iný dizajn, ktorý spĺňa moderné korporátne štandardy značky. Iba v Rusku sa crossover nazýva Sorento Prime. Je to spôsobené tým, že Kia sa rozhodla predávať nový model súčasne s druhou generáciou Sorenta.
Nový crossover si požičal elektrárne od svojho predchodcu. Ponuka benzínových motorov zahŕňa 4-litrový štvorvalcový nasávaný G2,4KE a 3,3-litrový šesťvalcový agregát v tvare V. Dieselový motor je len jeden. Ide o už známy 2,2-litrový D4HB zo série R. Jediný nový motor pribudol po restylingu. Stali sa nimi šesťvalcové G6DC.
G6DC
Moderné motory Hyundai-Kia V6 patria do radu Lambda II. Zástupcovia tejto série, medzi ktoré patrí aj G6DC, majú hliníkový blok a hlavu valcov. Motor je vybavený samostatnými sacími a výfukovými vačkovými hriadeľmi a ventilmi štyroch valcov (DOHC). Používa sa systém Dual-CVVT s fázovými posúvačmi na každom hriadeli. V rozvodovom pohone je reťaz, nie sú tam žiadne hydraulické zdviháky. Každých 90 XNUMX km je potrebné manuálne nastaviť vôle ventilov.
Motor G6DC debutoval v Kia Sorento v roku 2011. V porovnaní s predchodcom G6DB má nový motor o niečo dlhší zdvih piestu. Vďaka tomu vzrástol objem motora na 3,5 litra. Jeho výkon na rôzne rany sa pohybuje od 276 do 286 koní. Pre Rusko bola návratnosť umelo znížená na 249 síl, aby sa znížil daňový koeficient.
Niektoré motory G6DC trpia zadrhávaním piestnych krúžkov. Z tohto dôvodu sa olej dostáva do spaľovacej komory, čo vedie k usadzovaniu uhlíka. Je potrebné sledovať úroveň mazania. Ak sa dostane príliš nízko, existuje možnosť pootočenia vložiek kľukového hriadeľa.
| motor | G6DS |
|---|---|
| Typ | Benzín, atmosférický |
| Objem | 3470 cm³ |
| Priemer valca | 92 mm |
| Zdvih piestu | 87 mm |
| Pomer kompresie | 10.6 |
| krútiaci moment | 336 Nm pri 5000 ot./min |
| Moc | 249 h.p. |
| akcelerácia | 7,8 s |
| Maximálna rýchlosť | 210 km / h |
| Priemerná spotreba | 10,4 l |
Motory Kia Sorento
| Sorrento I | Sorento II | Sorento III | |
|---|---|---|---|
| motory | 2.4 | 2.4 | 2.4 |
| G4JS | G4KE | G4KE | |
| 3.5 | 2,2d | 2,2d | |
| G6CU | D4HB | D4HB | |
| 3.3 | 3.3 | ||
| G6DB | G6DB | ||
| 2,5d | 3.5 | ||
| D4CB | G6DC |
Motory Kia Sorento nemožno nazvať „milionármi“. Každá jednotka má svoje slabé stránky. V priemere je ich zdroj bez opravy 150 - 300 10 km. Aby motor bez problémov vrátil svoju životnosť, vymieňajte olej častejšie a tankujte len na veľkých reťazových čerpacích staniciach. Na strojoch s dieselovými motormi by sa jemné a hrubé filtre mali aktualizovať každých 30 - XNUMX XNUMX km. Tým sa zníži riziko porúch palivového systému.
