Motory Kia Cerato
Obsah
Kia Cerato je auto triedy C kórejskej značky, vytvorené na rovnakom základe ako Elantra. Väčšina áut bola vyrobená v karosérii sedan.
V prvej generácii bol jej alternatívou hatchback, od druhej sa objavila karoséria kupé.
Motory Cerato I generácie
Prvá generácia Kia Cerato bola uvedená na trh v roku 2004. Na ruskom trhu bol model dostupný s tromi elektrárňami: 1,5-litrovým dieselovým motorom, 1,6- a 2,0-litrovým benzínovým motorom.
G4ED
1,6-litrový benzínový motor bol najbežnejší na prvom Cerate. Pri vývoji tohto agregátu si Kórejci zobrali za základ dizajn Mitsubishi. Rozloženie motora je klasické. V rade sú štyri valce. Každý z nich má dva sacie a výfukové ventily. Srdcom je objímkový liatinový blok, hliníková hlava valca.
S pracovným objemom 1,6 litra bol odstránený výkon 105 koní a krútiaci moment 143 Nm. Motor využíva hydraulické kompenzátory, nie je potrebné nastavovať ventily. Ale keď sa rozvodový remeň zlomí, ohne ich, takže je potrebné ho meniť každých 50-70 100 km. Na druhej strane to možno považovať za plus. Na rozdiel od reťaze, ktorá sa v každom prípade po 4 XNUMX nájazdoch natiahne a začne klepať, je výmena remeňa jednoduchšia a lacnejšia. Motor GXNUMXED má niekoľko typických porúch. Ťažký štart je najčastejšie spojený s upchatým adsorbérom. Zhoršenie dynamiky a zvýšené vibrácie naznačujú poruchu zapaľovania, zanesenie škrtiacej klapky alebo trysiek. Je potrebné vymeniť sviečky a vysokonapäťové vodiče, vyčistiť prívod a prepláchnuť trysky.
Po restylingu bol G4FC nainštalovaný namiesto predchádzajúceho motora.
| motor | G4ED |
|---|---|
| Typ | Benzín, atmosférický |
| Objem | 1598 cm³ |
| Priemer valca | 76,5 mm |
| Zdvih piestu | 87 mm |
| Pomer kompresie | 10 |
| krútiaci moment | 143 Nm pri 4500 ot./min |
| Moc | 105 h.p. |
| akcelerácia | 11 s |
| Maximálna rýchlosť | 186 km / h |
| Priemerná spotreba | 6,8 l |
G4GC
Dvojliter G4GC je vylepšená verzia motora vyrábaného od roku 1997. 143 koní robí z malého auta skutočne dynamiku. Zrýchlenie na prvú stovku v pase trvá len 9 sekúnd. Prepracovaný bol blok, zmenila sa konštrukcia kľukového hriadeľa a ojnice a skupiny piestov. V skutočnosti ide o úplne nový motor. Na sacom hriadeli je použitý systém variabilného časovania ventilov CVVT. Vôle ventilov sa musí manuálne nastavovať každých 90-100 50 km. Raz za 70 - XNUMX XNUMX by sa mal vymeniť rozvodový remeň, inak sa pri rozbití ventily ohnú.
Vo všeobecnosti možno motor G4GC nazvať úspešným. Jednoduchý dizajn, nenáročnosť a vysoký zdroj - to všetko sú jeho silné stránky. Stále existujú menšie pripomienky. Samotný motor je hlučný, zvuk jeho chodu pripomína naftový. Niekedy sú problémy s "iskrou". Vyskytujú sa poruchy pri zrýchlení, trhnutia pri jazde. Ošetruje sa výmenou zapaľovacej cievky, zapaľovacích sviečok, vysokonapäťových vodičov.
| motor | G4GC |
|---|---|
| Typ | Benzín, atmosférický |
| Objem | 1975 cm³ |
| Priemer valca | 82 mm |
| Zdvih piestu | 93,5 mm |
| Pomer kompresie | 10.1 |
| krútiaci moment | 184 Nm pri 4500 ot./min |
| Moc | 143 h.p. |
| akcelerácia | 9 s |
| Maximálna rýchlosť | 208 |
| Priemerná spotreba | 7.5 |
D4FA
Kia Cerato s naftovým motorom je na našich cestách vzácnosťou. Táto neobľúbenosť bola dôvodom, že dieselové úpravy po roku 2008 sa do Ruska oficiálne nedodávajú. Aj keď mal svoje výhody oproti benzínovým kolegom. Na Cerato bol nainštalovaný 1,5-litrový preplňovaný dieselový motor. Vydával iba 102 koní, no mohol sa pochváliť výbornou trakciou. Jeho krútiaci moment 235 Nm je k dispozícii už od 2000 ot./min.
Rovnako ako benzínové ICE Cerato, aj diesel má štandardné usporiadanie štvorvalcov. Šestnásťventilová hlava valcov bez fázových meničov. Palivový systém Common Rail. V mechanizme distribúcie plynu sa používa reťaz. V porovnaní s benzínovými motormi je spotreba nafty výrazne nižšia. 
Výrobca udáva 6,5 litra v mestskom cykle. S týmito úsporami sa však už teraz neoplatí počítať, najmladšie Cerato s dieselovými motormi má za sebou už 10 rokov. Náklady na údržbu, opravy a náhradné diely sú oveľa vyššie. Nafta nezachráni, pri problémoch s palivovým systémom alebo turbínou sa stane veľkou záťažou. Pri výbere Cerato na sekundárnom trhu je lepšie ich obísť.
| motor | D4FA |
|---|---|
| Typ | Dieselový, preplňovaný |
| Objem | 1493 cm³ |
| Priemer valca | 75 mm |
| Zdvih piestu | 84,5 mm |
| Pomer kompresie | 17.8 |
| krútiaci moment | 235 Nm |
| Moc | 102 h.p. |
| akcelerácia | 12.5 s |
| Maximálna rýchlosť | 175 km / h |
| Priemerná spotreba | 5,5 l |
Motory Cerato II generácie
V druhej generácii prišlo Cerato o naftovú úpravu. Motor 1,6 sa zdedil bez výraznejších zmien. Ale bol aktualizovaný dvojlitrový motor: jeho index je G4KD. A úplne identické pohonné jednotky sú inštalované na sedanoch a Cerato Koup.
G4FC
Motor G4FC migroval z prerobeného auta predchádzajúcej generácie. Rovnako ako na predchodcovi G4ED, aj tu je vstrekovač s distribuovaným vstrekovaním. Blok sa stal hliníkovým s liatinovými objímkami. Neexistujú žiadne hydraulické zdviháky, ventily je potrebné manuálne nastaviť každých 100 XNUMX km. Časový mechanizmus teraz používa reťaz. Je bezúdržbový a je určený na celú životnosť motora. Okrem toho sa na sacom hriadeli objavil fázový menič. Zmenou uhlov časovania ventilov zvyšuje výkon motora pri vysokých otáčkach. 
Vďaka tomu sa teraz s objemom 1,6 litra podarilo vyžmýkať ďalších 17 koní. Aj keď motor v porovnaní s G4ED trochu stratil na udržiavateľnosti a spoľahlivosti, stále je celkom nenáročný. Motor pokojne strávi 92. palivo a najazdí viac ako 200 tisíc km.
| motor | G4FC |
|---|---|
| Typ | Benzín, atmosférický |
| Objem | 1591 cm³ |
| Priemer valca | 77 mm |
| Zdvih piestu | 85,4 mm |
| Pomer kompresie | 11 |
| krútiaci moment | 155 Nm pri 4200 ot./min |
| Moc | 126 h.p. |
| akcelerácia | 10,3 s |
| Maximálna rýchlosť | 190 km / h |
| Priemerná spotreba | 6,7 l |
G4KD
Motor G4KD má svoj pôvod v motore série Kia Magentis G4KA Theta. Poriadne sa to zlepšilo: vymenila sa skupina piestov, sacie a výfukové potrubie, nadstavce a hlava bloku. Pre ľahkosť je blok vyrobený z hliníka. Teraz je tu nainštalovaný systém na zmenu časovania ventilov na oboch hriadeľoch. Vďaka tomu v spojení s novým firmvérom vzrástol výkon na 156 koní. Ale dajú sa dosiahnuť iba naplnením benzínu 95. Okrem modelov Kia a Hyundai sa tento motor nachádza na Mitsubishi a niektorých amerických automobiloch.
Pokiaľ ide o zdroje a spoľahlivosť, motor G4KD nie je zlý. Zdroj deklarovaný výrobcom je 250 tisíc km. Ale pri správnej prevádzke a včasnej údržbe vyjdú jednotky na 350 tisíc. Z vlastností motora je možné vyzdvihnúť dieselový zvuk pre studenú a hlasnú prevádzku dýz, charakteristický cvrlik. Vo všeobecnosti nie je chod motora práve najjemnejší a najpohodlnejší, extra hluk a vibrácie sú bežnou vecou.
| motor | G4KD |
|---|---|
| Typ | Benzín, atmosférický |
| Objem | 1998 cm³ |
| Priemer valca | 86 mm |
| Zdvih piestu | 86 mm |
| Pomer kompresie | 10.5 |
| krútiaci moment | 195 Nm pri 4300 ot./min |
| Moc | 156 h.p. |
| akcelerácia | 9,3 s |
| Maximálna rýchlosť | 200 km / h |
| Priemerná spotreba | 7,5 l |
Motory Cerato III generácie
V roku 2013 bol model opäť aktualizovaný. Spolu s karosériou prešli zmenami, aj keď nie veľkými, aj elektrárne. Základným motorom je stále 1,6-litrový benzínový motor, na želanie je k dispozícii 2-litrový agregát. Ten je však teraz agregovaný iba s automatickou prevodovkou.
G4FG
Motor G4FG je variantom G4FC zo série Gamma. Ide stále o ten istý štvorvalcový radový agregát so šestnásťventilovou hlavou. Hlava valcov aj blok sú z hliníkovej zliatiny. Vo vnútri liatinové rukávy. Skupina piestov je tiež vyrobená z ľahkého hliníka. Neexistujú žiadne hydraulické zdviháky, musíte nastaviť medzery každých 90 tisíc alebo skôr, ak sa objaví charakteristické klepanie. Rozvodový mechanizmus má bezúdržbovú reťaz, ktorú je stále lepšie meniť bližšie k 150 tis. Nasávacie potrubie je plastové. Hlavný a jediný rozdiel oproti G4FC spočíva v systéme zmeny fázy CVVT na oboch hriadeľoch (predtým bol fázový posúvač iba na sacom hriadeli). Z toho vyplýva malý nárast výkonu, ktorý je mimochodom takmer nepostrehnuteľný.
Detské boľačky pri motore zostali. Stáva sa, že obraty plávajú. Ošetruje sa čistením nasávania. Hluky, cvrlikanie a pískanie upevňovacích pásov nikam nezmizli. Nezabudnite dávať pozor na katalyzátor. Keď je zničený, úlomky vstupujú do spaľovacej komory a zanechávajú na stenách valca stopy odierania.
| motor | G4FG |
|---|---|
| Typ | Benzín, atmosférický |
| Objem | 1591 cm³ |
| Priemer valca | 77 mm |
| Zdvih piestu | 85,4 mm |
| Pomer kompresie | 10.5 |
| krútiaci moment | 157 Nm pri 4850 ot./min |
| Moc | 130 h.p. |
| akcelerácia | 10,1 s |
| Maximálna rýchlosť | 200 km / h |
| Priemerná spotreba | 6,5 l |
G4NA
Ale dvojlitrový motor sa dosť zmenil. Rozloženie zostalo rovnaké: 4 valce v rade. Predtým boli priemer valca a zdvih piesta rovnaké (86 mm). Nový motor má dlhý zdvih, priemer sa zmenšil na 81 mm a zdvih sa zvýšil na 97 mm. To malo malý vplyv na ukazovatele výkonu a krútiaceho momentu na sucho, ale podľa výrobcu sa motor stal citlivejším.
Motor využíva hydraulické kompenzátory, ktoré odstraňujú ťažkosti s nastavovaním ventilových vôlí. Blok a hlava valcov sú vyrobené z hliníka. V pohone mechanizmu distribúcie plynu sa používa reťaz, ktorá je navrhnutá tak, aby slúžila všetkým 200 XNUMX km deklarovaného zdroja. Pre európske trhy je tento motor navyše vybavený systémom priameho vstrekovania paliva do valcov a nastaviteľným zdvihom ventilov.
Nový motor je náročnejší na kvalitu paliva a oleja. Ak chcete, aby váš motor bežal dlhšie, snažte sa udržiavať interval výmeny čo najkratší. Pre ruský trh bol nakoniec výkon umelo znížený zo 167 koní na 150, čo bude mať pozitívny vplyv na daň.
| motor | G4NA |
|---|---|
| Typ | Benzín, atmosférický |
| Objem | 1999 cm³ |
| Priemer valca | 81 mm |
| Zdvih piestu | 97 mm |
| Pomer kompresie | 10.3 |
| krútiaci moment | 194 Nm pri 4800 ot./min |
| Moc | 150 h.p. |
| akcelerácia | 9,3 s |
| Maximálna rýchlosť | 205 km / h |
| Priemerná spotreba | 7,2 l |
| Cerato I | Cerato II | Cerato III | |
|---|---|---|---|
| motory | 1.6 | 1.6 | 1.6 |
| G4ED/G4FС | G4FС | G4FG | |
| 2 | 2 | 2 | |
| G4GC | G4KG | G4NA | |
| 1,5d | |||
| D4FA |
Aký je základ? Motory Kia Cerato sú najštandardnejšími predstaviteľmi elektrární v rozpočtovom segmente. Majú jednoduchý dizajn, sú nenáročné a bez úprimných nedostatkov. Na bežné každodenné jazdenie bude stačiť 1,6-litrový základný motor. Dvojlitrový motor má vyšší krútiaci moment a je dynamickejší. Jeho zdroje sú zvyčajne o niečo viac. Za zvýšenie výkonu si však budete musieť na čerpacích staniciach priplatiť.
Pri včasnej údržbe a starostlivej prevádzke majú motory Kia najazdených viac ako 300 10 km. Dôležité je len vymieňať olej včas (aspoň raz za 000 XNUMX km) a sledovať stav motora.
