Motory Kia Magentis
Kia Magentis je klasický sedan od juhokórejskej spoločnosti Kia Motors, ktorý možno zaradiť do stredného cenového segmentu.
Výroba týchto áut sa začala v roku 2000. Magentis bol prvým vývojom dvoch najznámejších ázijských korporácií - Hyundai a Kia. Od roku 2001 sa tieto autá pre obyvateľov Ruskej federácie začali vyrábať v Kaliningrade v závode Avtotor.
Medzi domácimi motoristami mala Kia Magentis už nejaký čas značnú obľubu.
Stručná história a popis
Prvá generácia Magentisu, dalo by sa povedať, nahradila také auto ako Kia Clarus. Nová značka mala veľa nápadných výhod, ale počas prevádzky sa objavili aj niektoré nevýhody. V roku 2003 špecialisti Kia urobili prvý restyling modelu Magentis. Vykonali sa najmä tieto zmeny:
- predná optika;
- predný nárazník;
- formát mriežky.
V roku 2005 sa začala predávať druhá generácia Magentisu. Zároveň sa výrazne aktualizoval dizajn vozidla. Okrem toho sa v porovnaní s prvou generáciou výrazne zlepšili bezpečnostné parametre.
Jeden z modelov prvej generácie v nárazových testoch podľa organizácie IIHS získal iba jednu hviezdičku z piatich.
Ale model druhej generácie získal 5 hviezdičiek z piatich v nárazovom teste EuroNCAP. V budúcnosti bola mimochodom preštylovaná aj druhá generácia. Výroba automobilov druhej generácie sa zastavila až v roku 2010.
Tretia generácia týchto áut sa už na svetovom trhu začala volať Kia Optima. To znamená, že názov Kia Magentis je spravodlivý použiť iba pre prvé dve generácie, všetko ostatné je iný príbeh.
Ktoré motory boli nainštalované na rôznych generáciách Kia Magentis
| motor | palivo | Generácia auta |
|---|---|---|
| 2,0 l, výkon 100 kW, typ R4 (G4GP) | benzín | Kia Magentis 1 generácie, |
| 2,5 l, výkon 124 kW, typ V6 (G6BV) | benzín | |
| 2,7 l, výkon 136 kW, typ V6 (G6BA) | benzín | |
| 2,7 l, výkon 193 koní c, typ V6 (G6EA) | benzín | |
| 2,0 L. CVVT, výkon 150 k s., typ R4 (G4KA) | benzín | Kia Magentis 2. generácie |
| 2,0 L. CRDi, výkon 150 k s., typ R4 (D4EA) | motorová nafta | |
| 2,0 L., s injektorom, výkon 164 l. s., typ R4 (G4KD) | benzín |
Najpopulárnejšie motory
V závode v Kaliningrade sa "Madzhentis" vyrábali s benzínovými motormi s objemom 2,0 litra. a 2,5 l. Preto sú tieto jednotky najrozšírenejšie na sekundárnom trhu tých, ktoré sú uvedené na štítku (je ich viac ako 90 percent). Iné variácie motorov v dostupných online a offline reklamách sú pomerne zriedkavé. Za „zriedkavé“ možno považovať najmä úpravy motorov pre domáci kórejský trh s objemom 1,8 litra. V tomto prípade hovoríme o nasledujúcich motoroch:
- Séria G4GB Betta (výkon 131 k);
- Séria G4JN Sirius II (výkon 134 k).
Navyše, po restylingu Magentis I sa primárne na americkom trhu objavili úpravy so šesťvalcovými motormi s objemom 2,7 litra a výkonom 136 kW.
Pokiaľ ide o druhú generáciu, na trhu CIS je možné nájsť najmä modely s benzínovými motormi s objemom 2,0 a 2,7 litra (G4KA a G6EA). Práve tieto motory nájdeme vo väčšine úrovní výbavy. Napríklad motor G4KA je k dispozícii v nasledujúcich úrovniach výbavy:
- 2.0 MT Comfort;
- 2.0 MT Classic;
- 2.0 AT Comfort;
- 2.0 AT Sport atď.
No na európskom trhu bolo v prvých desiatich rokoch 2,4. storočia celkom bežné stretnúť Kia Magentis II s naftovými motormi a benzínovými motormi s nezvyčajným objemom 4 litra. Pre domáci kórejský trh boli tentoraz vydané aj zvláštne verzie Kia Magentis - tu treba spomenúť predovšetkým modely s 2-litrovým motorom LXNUMXKA na plyn. V Rusku na sekundárnom trhu v zásade existujú aj takéto prípady. Vo všeobecnosti však možnosti plynu nemožno nazvať príliš ziskovými. V priebehu rokov sa vyskytlo čoraz viac problémov s plynovými zariadeniami inštalovanými v automobiloch.
Samozrejme, všetky pohonné jednotky pre Magentis sú „nabrúsené“ na interakciu s kvalitným palivom (a napríklad spotrebný materiál ako benzín a olej musí spĺňať podmienky Euro 4). Skutočnosť, že palivo nie je celkom vhodné z hľadiska kvality, sa dá rozpoznať podľa výstražného signálu indikátora Check Engine. Ak má auto naftový agregát s filtrom pevných častíc, potom príliš vysoká dymivosť počas jazdy bude indikovať aj zlé palivo.
Ktorý motor je lepšie vybrať auto
Čím väčší objem motora, tým výkonnejšie auto, tým väčšie sú jeho rozmery a hmotnosť. Na veľké auto nemá zmysel dávať motor s malým objemom, nezvládne všetky záťaže tak, ako by mal. Prax tiež ukazuje, že čím je model drahší, tým väčší je tu nainštalovaný motor. V lacných verziách zriedka nájdete motory s objemom väčším ako dva litre.
Na základe tejto logiky by pre Magentis I bol najlepšou voľbou atmosférický motor G6BA s objemom 2,7 litra. Práve tento motor je dôležitý pre stroje s veľkým objemom, ako je Magentis.
Keď je motor (ceteris paribus) menší, potom je jeho dynamika citeľne horšia. Toto sa prejaví najmä pri zrýchlení na rýchlosť 100 kilometrov za hodinu alebo viac. A pri predbiehaní dvojkubíka bude dosť ťažké ťahať veľkú hmotu (hlavne ak je auto aj niečím naložené).
Benzínové a naftové spaľovacie motory pracujú vo všeobecnosti podľa podobných princípov. Základom práce v prvom aj druhom prípade je štvortaktný cyklus spaľovania paliva. Palivo sa však spaľuje rôznymi spôsobmi - v benzínovom motore sa používajú zapaľovacie sviečky a v dieselovom motore sa palivo zapáli v dôsledku silnej kompresie.
Okrem toho je potrebné pochopiť, že dieselový motor je konštrukčne komplikovanejší a jeho oprava, ak sú poruchy podobné, je drahšia ako oprava benzínovej jednotky. Iná vec je vymeniť čerpadlo a palivo v benzínovom motore a niečo iné v dieselovom motore so systémom Common Rail. Ale táto opravná operácia bude takmer určite potrebná pre ojazdené auto s najazdenými 200000 XNUMX kilometrami.
A ešte jeden dôležitý bod: pri výbere najlepšej úpravy Kia Magentis by ste mali venovať pozornosť prevodovke. Automatická prevodovka takmer vždy znamená vyššiu spotrebu paliva.
