Motory Kia Ceed
Obsah
Takmer každý vodič pozná model Kia Ceed, toto auto bolo špeciálne navrhnuté pre prevádzku v Európe.
Inžinieri koncernu zohľadnili najčastejšie priania Európanov.
Výsledkom bolo pomerne výrazné auto, ktoré bolo výborne získané.
Prehľad vozidla
Toto auto sa vyrába od roku 2006. Prototyp bol prvýkrát predstavený na ženevskom autosalóne na jar 2006. Na jeseň toho istého roku bola v Paríži predstavená finálna verzia, ktorá sa stala sériovou.
Prvé autá sa vyrábali na Slovensku v závode v Žiline. Model bol vyvinutý priamo pre Európu, takže výroba bola pôvodne plánovaná len na Slovensku. Okamžite sa začalo s montážou takmer celej linky, v roku 2008 pribudol kabriolet.
Od roku 2007 sa auto vyrába v Rusku. Proces bol nastavený v závode Avtotor v Kaliningradskej oblasti.
Upozorňujeme, že prvá generácia zdieľa rovnakú platformu s Hyundai i30. Preto majú rovnaké motory, ako aj prevodovky. Táto skutočnosť niekedy mätie vodičov, keď im v predajniach ponúkajú kúpu komponentov, ktoré sú určené pre Hyundai.
V roku 2009 bol model mierne aktualizovaný. To sa však dotklo najmä interiéru a exteriéru. Preto v rámci tohto článku nebudeme brať do úvahy vlastnosti obnovených automobilov prvej generácie.
Druhá generácia
Túto generáciu Kia Sid možno považovať za aktuálnu. Autá sa vyrábajú od roku 2012 a stále. V prvom rade inžinieri prispôsobili vzhľad súčasným požiadavkám. Vďaka tomu začal model pôsobiť celkom sviežo a moderne.
Do ponuky pohonných jednotiek pribudli nové pohonné jednotky. Tento prístup umožnil vybrať modifikáciu individuálne pre každého motoristu. Tiež niektoré z už používaných motorov dostali turbínu. Autá, ktoré dostali preplňované pohonné jednotky, majú športovejší vzhľad, majú predponu Sport. Okrem výkonnejšieho motora sú tu úplne iné nastavenia pruženia a iných konštrukčných prvkov.
Druhá generácia automobilov Kia Sid sa vyrába v rovnakých továrňach ako predtým. Všetky sú určené aj pre Európanov. Vo všeobecnosti ide o pomerne kvalitné auto triedy C, ideálne do mesta.
Aké motory boli nainštalované
Pretože model mal veľké množstvo úprav, boli často vybavené rôznymi motormi. To umožnilo najefektívnejšie rozdelenie podľa ukazovateľov. Celkovo je v rade 7 motorov pre dve generácie a 2 z nich majú aj verziu s turbom.
Na začiatok je potrebné zvážiť hlavné charakteristiky spaľovacích motorov inštalovaných na Kia Ceed. Pre pohodlie zhrnieme všetky motory do jednej tabuľky.
| G4FC | G4FA | Turbo G4FJ | G4FD | D4FB | D4EA-F | G4GC | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Zdvihový objem motora, cmXNUMX | 1591 | 1396 | 1591 | 1591 | 1582 | 1991 | 1975 |
| Maximálny výkon, h.p. | 122 - 135 | 100 - 109 | 177 - 204 | 124 - 140 | 117 - 136 | 140 | 134 - 143 |
| Maximálny výkon, h.p. (kW) pri ot./min | 122 (90)/6200 122 (90)/6300 124 (91)/6300 125 (92)/6300 126 (93)/6300 132 (97)/6300 135 (99)/6300 | 100 (74)/5500 100 (74)/6000 105 (77)/6300 107 (79)/6300 109 (80)/6200 | 177 (130)/5000 177 (130)/5500 186 (137)/5500 204 (150)/6000 | 124 (91)/6300 129 (95)/6300 130 (96)/6300 132 (97)/6300 135 (99)/6300 | 117 (86)/4000 128 (94)/4000 136 (100)/4000 | 140 (103)/4000 | 134 (99)/6000 137 (101)/6000 138 (101)/6000 140 (103)/6000 141 (104)/6000 |
| Maximálny krútiaci moment, N * m (kg * m) pri ot./min. | 151 (15)/4850 154 (16)/5200 156 (16)/4200 156 (16)/4300 157 (16)/4850 158 (16)/4850 164 (17)/4850 | 134 (14)/4000 135 (14)/5000 137 (14)/4200 137 (14)/5000 | 264 (27)/4000 264 (27)/4500 265 (27)/4500 | 152 (16)/4850 157 (16)/4850 161 (16)/4850 164 (17)/4850 | 260 (27)/2000 260 (27)/2750 | 305 (31)/2500 | 176 (18)/4500 180 (18)/4600 182 (19)/4500 184 (19)/4500 186 (19)/4500 186 (19)/4600 190 (19)/4600 |
| 164 (17)/4850 | 190 (19)/4600 | ||||||
| Použité palivo | Benzín AI-92 Benzín AI-95 | Benzín AI-95, Benzín AI-92 | Benzín obyčajný (AI-92, AI-95) Benzín AI-95 | Benzín obyčajný (AI-92, AI-95) Benzín AI-95 | Motorová nafta | Motorová nafta | Benzín AI-92 Benzín AI-95 |
| Spotreba paliva, l / 100 km | 5.9 - 7.5 | 5.9 - 6.6 | 7.9 - 8.4 | 5.7 - 8.2 | 4.8 | 5.8 | 7.8 - 10.7 |
| typ motora | 4-valec radový, 16 ventilov | 16 ventilový radový 4-valec, | radový 4-valec | riadok | 4-valec, radový | 4-valcový, radový | 4-valec, radový |
| Pridať. informácie o motore | CVVT | CVVT DOHC | T-GDI | DOHC CVVT | DOHC | Diesel DOHC | CVVT |
| Emisie CO2 v g / km | 140 - 166 | 132 - 149 | 165 - 175 | 147 - 192 | 118 - 161 | 118 - 161 | 170 - 184 |
| Priemer valca, mm | 77 | 77 | 77 | 77 | 77.2 | 83 | 82 - 85 |
| Počet ventilov na valec | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Pohon ventilov | DOHC, 16-ventil | 16-ventilový, DOHC, | DOHC, 16-ventil | DOHC, 16-ventil | DOHC, 16-ventil | DOHC, 16-ventil | DOHC, 16-ventil |
| Dúchadlo | nie | nie | áno | Nie ano | Nie ano | áno | nie |
| Pomer kompresie | 10.5 | 10.6 | 10.5 | 10.5 | 17.3 | 17.3 | 10.1 |
| Zdvih piestu, mm | 85.44 | 74.99 | 74.99 | 85.4 | 84.5 | 92 | 88 - 93.5 |
Ako vidíte, mnohé motory majú veľmi podobné parametre, líšia sa len v maličkostiach. Tento prístup umožňuje v niektorých bodoch zjednotiť komponenty, čím sa zjednoduší dodávka náhradných dielov do servisných stredísk.
Takmer každý model pohonnej jednotky má svoje vlastné charakteristiky. Preto ich zvážime podrobnejšie.
G4FC
Vyskytuje sa pomerne široko. Bol nainštalovaný na všetkých generáciách, ako aj na obnovených verziách. Líši sa pomerne vysokou spoľahlivosťou a ziskovosťou. Vďaka systému, ktorý umožňuje meniť vôľu ventilov počas prevádzky, sa znižuje úroveň emisií škodlivých látok do atmosféry.
Niektoré parametre sa môžu líšiť v závislosti od modifikácie. Je to spôsobené nastavením riadiacej jednotky. Preto ten istý motor na rôznych vozidlách môže mať rôzne výstupné charakteristiky uvedené v dokumentácii. Priemerná životnosť pred generálnou opravou je 300 tisíc kilometrov.
G4FA
Tento motor bol inštalovaný iba na kombi a hatchbackoch. Je to spôsobené trakčnými charakteristikami, motor funguje dobre pri zaťažení a táto vlastnosť prevádzky je typická pre kombi. Pre tento agregát bolo po prvýkrát ponúknuté aj plynové zariadenie, ktoré znížilo náklady na palivo.
Vyrábané od roku 2006. Technicky sa počas tejto doby neuskutočnili žiadne zmeny. Zároveň však bola modernizovaná riadiaca jednotka. V roku 2012 dostal úplne novú náplň, ktorá trochu znížila spotrebu paliva a zlepšila dynamiku. Podľa recenzií vodičov motor nespôsobuje žiadne zvláštne problémy, podlieha včasnému servisu.
Turbo G4FJ
Ide o jedinú pohonnú jednotku z celého radu, ktorá má len verziu s turbom. Bol vyvinutý pre športovú verziu Kia Sid a inštaloval sa iba na ňu. Preto motor nie je domácim motoristom príliš známy.
Môžete ho stretnúť na predstylingových hatchbackoch druhej generácie. Od roku 2015 sa montuje iba na prerobené autá.
Má najvyšší výkon v celej rade, pri určitých nastaveniach tento údaj dosahuje 204 koní. Zároveň sa spotrebuje relatívne málo paliva. Účinnosť sa dosahuje pomocou upraveného mechanizmu distribúcie plynu.
G4FD
Tento dieselový motor je možné dodať ako v atmosférickej verzii, tak aj s inštalovanou turbínou. Zároveň je kompresor vzácny, motor s ním bol inštalovaný až v roku 2017 na obnovené autá. Atmosférická verzia bola na Kia Sid nainštalovaná v roku 2015, predtým ju bolo možné vidieť na iných modeloch tejto značky.
Ako každý dieselový motor je vysoko úsporný. Starostlivosť nenáročná. Treba však mať na pamäti, že kvalita paliva ovplyvňuje bezproblémovú prevádzku. Akákoľvek kontaminácia môže viesť k poruche vstrekovacieho čerpadla alebo upchatiu vstrekovačov. Majitelia áut s takouto jednotkou si preto čerpacie stanice vyberajú veľmi starostlivo.
D4FB
Dieselový agregát použitý v prvej generácii modelu. Boli ponúknuté dve možnosti:
- atmosférický;
- turbo.
Tento motor patrí k predchádzajúcej generácii jednotiek, ktoré boli vyvinuté kórejským výrobcom. Existuje množstvo nevýhod. V porovnaní s modernejšími motormi je vyššia miera znečistenia výfukových plynov. Časté je aj predčasné zlyhanie vstrekovacieho čerpadla.
Z výhod si možno všimnúť pomerne jednoduchú údržbu, ani pri opravách v garáži nie sú žiadne zvláštne ťažkosti. Keďže motor bol vytvorený na základe modelu používaného na iných autách, existuje vysoká zameniteľnosť komponentov s inými motormi Kia.
D4EA-F
Tento dieselový motor s turbínou, ktorý bol inštalovaný iba na prvej generácii Kia Ceed. Zároveň to ešte nebolo nainštalované na prerobených autách. Nájdete ho iba na kombíkoch vyrobených v rokoch 2006-2009.
Napriek nízkej spotrebe sa mnohé diely a komponenty motora ukázali ako nespoľahlivé. Pomerne často zlyhali batérie. Ukázalo sa tiež, že sú nestabilné voči vyhoreniu ventilov. To všetko viedlo k tomu, že motor bol rýchlo opustený. Nahradili ho modernejšie modely elektrární.
G4GC
Pomerne rozšírený motor, ktorý možno nájsť na takmer všetkých modifikáciách prvej generácie. Pôvodne bol vyvinutý pre Hyundai Sonata, no neskôr bol nainštalovaný aj na Ceed. Vo všeobecnosti sa začal vyrábať v roku 2001.
Napriek dobrému technickému výkonu bol tento motor do roku 2012 trochu zastaraný. V prvom rade sa začali objavovať problémy s úrovňou znečistenia výfukových plynov. Z viacerých dôvodov sa ukázalo byť výhodnejšie úplne opustiť ho, ako ho spracovať podľa moderných požiadaviek.
Ktoré motory sú bežnejšie
Najbežnejší je motor G4FC. Je to spôsobené dĺžkou jeho prevádzky. Prvé autá mali práve takýto motor. Doba prevádzky je spojená s úspešnými technickými riešeniami.
Ostatné motory sú oveľa menej bežné. Navyše v Rusku prakticky neexistujú žiadne preplňované jednotky, je to kvôli zvláštnostiam ich prevádzky. Nízka popularita je tiež spôsobená všeobecným názorom vodičov, že takéto motory sú žravejšie.
Najspoľahlivejší spaľovací motor v ponuke
Ak zvážime ponúkané motory pre Kia Sid z hľadiska spoľahlivosti, tak G4FC bude určite najlepší. V priebehu rokov prevádzky získal tento motor veľké množstvo pozitívnych recenzií od vodičov.
Ani pri neopatrnej prevádzke nevznikajú žiadne problémy. V priemere pohonné jednotky prejdú bez generálnej opravy viac ako 300-tisíc kilometrov, čo je dnes už ojedinelé.
