Motory Hyundai Starex, Grand Starex
Obsah
História vytvárania viacúčelových plnohodnotných mikrobusov v Hyundai Motor Company sa začala v roku 1987. Počas tohto obdobia sa spoločnosť zaoberá výrobou Hyundai H-100, prvého objemového minivanu vo svojej zostave. Konštrukcia auta bola vykonaná na základe Mitsubishi Delica, ktorý bol v tom čase populárny. Vozidlo dostalo objemnejšiu a priestrannejšiu karosériu, ale vo všeobecnosti zostala technická časť nezmenená. Nie je prekvapujúce, že model bol úspešný na domácom (auto bolo vyrobené pod názvom Grace) aj na medzinárodnom trhu.
Na vlne popularity inžinieri spoločnosti, spoliehajúc sa výlučne na svoje vlastné zdroje, navrhli a nasadili dopravník v roku 1996 automobil Hyundai Starex (H-1 pre európsky trh). Model sa ukázal ako veľmi úspešný a okrem Kórey sa vyrábal v Indonézii. A od roku 2002 Hyundai Corporation vydáva licenciu na výrobu tohto auta Čínskej ľudovej republike. V Číne sa tento model nazýval Reline.
Hyundai Stareks I generácie sa vyrábal s dvoma typmi podvozku:
- Skratka.
- Dlhé.
Auto malo viacero možností na dotvorenie interiéru. Osobné minibusy Starex mohli byť vybavené 7, 9 alebo 12 sedadlami (vrátane sedadla vodiča). Charakteristickým rysom vozidla je schopnosť otáčať sedadlá pre cestujúcich v druhom rade v ľubovoľnom smere v 90-stupňových krokoch. Nákladné verzie vozidla mali 3 alebo 6 miest na sedenie. Zároveň mohlo byť zasklenie interiéru auta úplné, čiastočné alebo úplne absentovať.
Za celé obdobie výroby prvej generácie Hyundai Starex od roku 1996 do roku 2007 prešiel automobil dvoma modernizáciami (2000 a 2004), v kóde ktorých prešla zásadnou zmenou nielen vzhľad vozidla, ale aj jeho technická časť. .
II generácie alebo viac, vyššie a luxusnejšie
V roku 2007 bola širokej verejnosti predstavená druhá generácia Hyundai Starex, ktorú si obľúbilo mnoho majiteľov áut. Nové auto nemalo nič spoločné s predchádzajúcim modelom. Telo sa stalo širším a dlhším, získalo moderné vlastnosti. Zvýšila sa aj vnútorná kapacita vozidla. Modelový rad Starex 2 bol ponúkaný s 11 a 12-miestnymi sedanmi (vrátane sedadla vodiča). Na domácom (kórejskom) trhu dostali takéto autá predponu Grand.
Grand Stareks druhej generácie sa teší veľkej obľube v ázijskom regióne. V Malajzii sa teda vyrába verzia pre krajiny s ľavostrannou premávkou. Takéto autá majú ešte bohatšiu výbavu (Hyundai Grand Starex Royale).
Autá Grand Starex sa predávajú s 5 ročnou zárukou (alebo 300 000 km). Rovnako ako prvá generácia je vozidlo ponúkané v niekoľkých verziách:
- Možnosť pre cestujúcich.
- Náklad alebo náklad-osoba (so 6 sedadlami).
V rokoch 2013 a 2017 prešlo auto miernym restylingom, ktorý ovplyvnil najmä exteriérové detaily auta.
- Aké motory boli nainštalované na rôznych generáciách automobilov
V období od roku 1996 do roku 2019 boli na obe generácie automobilu nainštalované nasledujúce modely pohonných jednotiek.
Prvá generácia Hyundai Starex:
| Benzínové pohonné jednotky | ||||
| Továrenské číslo | modifikácie | typ motora | Vyvinutý výkon hp/kW | Pracovný objem, pozri kocku. |
| L4CS | 2,4 atmosférické | 4 valce, V8 | 118/87 | 2351 |
| L6AT | 3,0 atmosférické | 6 valcov v tvare V | 135/99 | 2972 |
| Dieselové pohonné jednotky | ||||
| Továrenské číslo | modifikácie | typ motora | Vyvinutý výkon hp/kW | Pracovný objem, pozri kocku. |
| 4D56 | 2,5 atmosférické | 4 valce, V8 | 105/77 | 2476 |
| D4BB | 2,6 atmosférické | 4 valce, V8 | 83/65 | 2607 |
| D4BF | 2,5 TD | 4 valce | 85/67 | 2476 |
| D4BH | 2,5 TD | 4 valce, V16 | 103/76 | 2476 |
| D4CB | 2,5 CRDI | 4 valce, V16 | 145/107 | 2497 |
Všetky pohonné jednotky Hyundai Starex boli agregované s 2 typmi prevodoviek: mechanickou 5-stupňovou a 4-stupňovou automatickou s klasickým meničom krútiaceho momentu. Autá prvej generácie boli vybavené aj systémom pohonu všetkých kolies PT 4WD. Part Time (PT) znamená, že predná náprava vo vozidle je násilne pripojená z priestoru pre cestujúcich.
Druhá generácia Hyundai Grand Starex:
| Benzínové pohonné jednotky | ||||
| Továrenské číslo | modifikácie | typ motora | Vyvinutý výkon hp/kW | Pracovný objem, pozri kocku. |
| L4KB | 2,4 atmosférické | 4 valce, V16 | 159/117 | 2359 |
| G4KE | 2,4 atmosférické | 4 valce, V16 | 159/117 | 2359 |
| Dieselové pohonné jednotky | ||||
| Továrenské číslo | modifikácie | typ motora | Vyvinutý výkon hp/kW | Pracovný objem, pozri kocku. |
| D4CB | 2,5 CRDI | 4 valce, V16 | 145/107 | 2497 |
Na druhú generáciu Grand Starex boli nainštalované tri typy prevodoviek:
- 5-6 stupňový automat (pre dieselové verzie).
- Automatická prevodovka s 5 rýchlostnými rozsahmi (inštalované autá s dieselovými spaľovacími motormi). Za najvýhodnejšiu možnosť sa považuje 5-stupňový automat. Japonský spoľahlivý JATCO JR507E je schopný vypracovať až 400 tisíc kilometrov.
- Na vozidlá s benzínovými motormi bola nainštalovaná 4-stupňová automatická prevodovka.
Na autách vyrobených v rokoch 2007-2013 nebol systém pohonu všetkých kolies. Až po restylingu začal výrobca opäť vybavovať Grand Starex systémami 4WD. Tieto autá však neboli oficiálne dodávané na ruský trh.
3. Ktoré motory sú najpoužívanejšie
Počas obdobia výroby Hyundai Starex od roku 1996 do roku 2019 sa najčastejšie používali nasledujúce modely pohonných jednotiek.
XNUMX. generácia
Spomedzi všetkých automobilov Hyundai Starex prvej generácie vyrobených spoločnosťou bol najväčší počet kópií vybavený dvoma motormi: naftovým 4D56 a benzínovým L4CS. Posledný z nich vyrábala spoločnosť v rokoch 1986 až 2007 a je presnou kópiou japonského motora 4G64 od Mitsubishi. Blok motora je odliaty z tvárnej liatiny a hlava valcov je vyrobená z hliníkovej zliatiny. Mechanizmus distribúcie plynu má remeňový pohon. Spaľovací motor je vybavený hydraulickými ventilovými kompenzátormi.
L4CS je nenáročný na kvalitu oleja a benzínu. Vzhľadom na rok jeho vývoja to nie je prekvapujúce. Spaľovací motor je vybavený elektronickým systémom prívodu paliva. V kombinovanom cykle spotrebuje Starex vybavený týmto motorom až 13,5 litra paliva pri dodržaní odporúčaného prevádzkového režimu. Pohonná jednotka má jeden vážny nedostatok. Mechanizmus distribúcie plynu nie je veľmi spoľahlivý. Na týchto motoroch sa často predčasne pretrhne hnací remeň a zničia sa vyvažovače.
Naftový motor 4D56 na Starexe 1. generácie bol zapožičaný od koncernu Mitsubishi. Motor vyrába spoločnosť od 80. rokov minulého storočia. Pohonná jednotka má liatinový blok a hliníkovú hlavu valcov. Časovanie sa vykonáva pomocou remeňového pohonu. Maximálny vyvinutý výkon motora je 103 koní. Tento motor nie je schopný poskytnúť vozidlu dobrú dynamiku a nemá o nič menej skromný apetít ako jeho benzínový konkurent, no majiteľa vozidla dokáže potešiť o niečo väčšou spoľahlivosťou. Prevádzková doba 4D56 pred prvou generálnou opravou je 300 - 400 tisíc kilometrov a ešte viac.
XNUMX. generácia
Druhá generácia automobilov Grand Starex je v drvivej väčšine prípadov vybavená naftovým motorom D145CB s výkonom 4 koní. Motor patrí do rodiny A podľa klasifikácie automobilky a je pomerne moderný. Jeho vydanie sa začalo v roku 2001 a odvtedy je spaľovací motor pravidelne modernizovaný. K dnešnému dňu je D4CB jednou z najekologickejších pohonných jednotiek od Hyundai Motors.
Blok motora je vyrobený z tvárnej liatiny, hlava valcov je z hliníkovej zliatiny. Pohon rozvodov sa vykonáva pomocou trojitej reťaze. Motor má palivový systém akumulátorového typu s vysokotlakovými vstrekovačmi (Common Rail). Motor je tiež vybavený turbínou s variabilnou geometriou.
Použitie turbodúchadla zlepšilo dynamiku vozidla, zvýšilo výkon auta a výrazne znížilo spotrebu. D4CB inštalovaný na Hyundai Grand Starex spotrebuje až 8,5 nafty na 100 kilometrov v kombinovanom cykle.
4. Ktorý motor je lepšie vybrať auto
Na otázku, s akou pohonnou jednotkou kúpiť Starex, je veľmi ťažké odpovedať. S istotou môžeme povedať iba o priorite dieselových motorov pred benzínovými. Na trhu s novými a ojazdenými autami sú však populárnejšie dve elektrárne:
- D4CB (inštalovaný na Starex 1 a 2 generácie).
- 4D56 (vyskytuje sa výlučne na autách 1. generácie od roku 2000).
Oba motory sú relatívne spoľahlivé a majú dlhú životnosť, avšak obe pohonné jednotky majú určité nevýhody.
D4CB
Pre tých, ktorí si chcú kúpiť Hyundai Grand Starex druhej generácie, je tento ICE jedinou prijateľnou voľbou. Aj keď má motor množstvo zjavných konštrukčných „chorob“:
- Často sa vyskytujú prípady upchatia olejového prijímača v motore. To vedie k hladovaniu oleja a mechanickému poškodeniu vložiek. Ak po objavení sa prvých príznakov auto nevypnete včas, je možné poškodiť turbínu.
- Mechanizmus distribúcie plynu s tromi reťazami je veľmi krátkodobý a ťažko opraviteľný.
- Vysokotlakové palivové čerpadlo od Delphi, ktoré je inštalované na Starex EURO 5. Toto vstrekovacie čerpadlo často poháňa triesky.
D4CB
4D56
Toto je osvedčený motor. Pri výbere Starexu prvej generácie treba uprednostniť autá s touto pohonnou jednotkou. Aj keď pre motoristov ušetril pár nepríjemných prekvapení:
- Úniky oleja z tesnení a tesnení sú najčastejším neduhom spaľovacích motorov.
- Po 100 - 120 XNUMX behu nie sú praskliny v oblasti predkomôr neobvyklé.4D56
