Motory Hyundai Sonata
Obsah
Biografia tohto auta je veľmi podobná zrodu a vývoju populárnych sedanov japonskej automobilovej spoločnosti Toyota. To nie je prekvapujúce - krajiny sa nachádzajú veľmi blízko seba. Rýchly rozvoj kapitalistického modelu zavádzania výrobných technológií a riadenia podniku rýchlo priniesol ovocie - automobil Hyundai Sonata dobyl východnú pologuľu. Šéfovia spoločnosti si uvedomili, že v konfigurácii s pravostranným riadením je ťažké konkurovať Japoncom. Preto Sonata, počnúc druhou generáciou, „odišla dobyť“ Ameriku a Európu.
História tvorby a výroby
V tomto aute sú rôzne triedy a segmenty zložito prepletené. Sonata patrí podľa EuroNCAP do „veľkého rodinného auta“ (D). Podľa celkových rozmerov kódovania EU ide o „výkonné autá“ triedy E. Samozrejme, aj toto auto sa vyrába vo výbavových stupňoch, ktoré možno pokojne priradiť k biznis triede.
- 1 generácia (1985-1988).
Prvé sedany s pohonom zadných kolies modelu Sonata d v roku 1985 boli dostupné pre obyvateľov Kórey a Kanady (Hyundai Stellar II). Vydanie auta trvalo niečo vyše troch rokov. Americké úrady nedali povolenie na jeho dovoz do krajiny kvôli tomu, že motor vypúšťal do atmosféry viac výfukových plynov, ako povoľovali národné environmentálne predpisy.
Jedinou krajinou na východnej pologuli, kde zasiahli prvé sedany Sonata s pravostranným riadením, bol Nový Zéland. V základnej konfigurácii pod kapotou bol 1,6-litrový japonský štvorvalcový motor z produkcie Mitsubishi a 5-stupňová manuálna prevodovka. Bolo možné nainštalovať troj- alebo štvorstupňovú automatickú prevodovku Borg Warner.
- 2 generácia (1988-1993).
Y2, ako bola nová séria kódovaná od roku 1988, sa stala súčasťou obchodného projektu Hyundai na rozšírenie marketingovej agresie spoločnosti na trhoch západnej pologule. Namiesto verzie s pohonom zadných kolies navrhli konštruktéri Hyundai a konštruktéri motorov Mitsubishi automobil s predným náhonom s motorom, ktorého palivový systém nepracoval s karburátorom, ale so vstrekovacím spôsobom. Sonata 2. generácie bola dizajnovo podobná japonskému Mitsubishi Galant.
Automobil sa prvýkrát ukázal širokej verejnosti v Kórei 1. júna 1987. Ďalšie príspevky:
- 1987 (Kanada) - 1988 model;
- 1988 (USA) - 1989 model;
- 1989 (Austrália) - 1989 model.
Karosériu navrhol Giorgetto Giugiaro z Italdesignu. Dva roky pred koncom tejto série bolo auto prvýkrát prerobené.
- Zmenil sa dizajn sedadiel, konzoly a palubnej dosky. Prvýkrát sa ako hlavná možnosť použilo takzvané „zdvorilé osvetlenie“.
- Motor G4CS bol nahradený radom dvojlitrových motorov G4CP (CPD, CPDM). V konfigurácii so 6-valcovým motorom G6AT bola pre zákazníkov dostupná možnosť ABS. Zmenil sa dizajn masky chladiča a smerových svetiel.
motor G4CP - Pribudli možnosti farieb karosérie a nainštalovali sa nové predné prívody vzduchu.
Mimoriadne vydarený dizajn podvozku v procese faceliftu neprešiel žiadnymi zmenami.
- 3 generácia (1993-1998).
Nová sériová úprava bola predstavená v roku 1993, inzerovaná na dva roky vopred - ako auto v roku 1995. Auto dostalo niekoľko hlavných motorov:
- 2,0 l / 126 k;
- 2,0 l / 139 k;
- 3,0 l / 142 koní
Prevodovka - 5-stupňová "mechanika", alebo 4-stupňová automatická prevodovka.
Po ukončení výroby v kanadskom meste Bromont sa montáž vykonávala výlučne v Kórei, až do otvorenia nového závodu v Pekingu koncom roka 2002. Facelift v roku 1996 urobil zo Sonata 3. generácie jedno z najznámejších áut na svete, a to vďaka zaujímavému dizajnu predných svetiel.
- 4 generácia (1998-2004).
Charakteristickým znakom strojov tohto obdobia je desaťročný záručný servis, ktorý neponúka nikde inde na svete. Po prvýkrát sa pod kapotu auta začali inštalovať motory kórejskej montáže série Delta. Auto okamžite dostalo dva klony mimo Južnej Kórey. KIA Optima a KIA Magentis (pre predaj mimo USA).
V rokoch 2004 až 2011 sa Hyundai Sonata 4. generácie montoval v Ruskej federácii (závod TaGAZ v Taganrogu). Napriek „sedanovému“ usporiadaniu karosérie a podvozku sa práve táto Sonata stala základom pre vývoj platformy pre úplne nové kórejské auto – rodinný crossover Santa Fe.
- 5-7 generácií (2004-súčasnosť).
V novom storočí sa dizajn radu Sonata rýchlo vyvinul. K názvu auta pribudla skratka NF. Karoséria novej série motorov začala byť celá vyrobená z ľahkej hliníkovej zliatiny. Napokon sa objavili aj naftové verzie, ktorých predaj organizovali šéfovia Hyundai na Novom Zélande, v Singapure a v krajinách EÚ. Po autosalóne v Chicagu v roku 2009 sa auto nejaký čas začalo umiestňovať ako Hyundai Sonata Transform.
Od roku 2009 je auto postavené na novej platforme YF / i45. Posledné desaťročie sa vyznačuje výraznými zmenami v rade elektrární. Do módy prišli šesťstupňové automatické prevodovky. Od roku 2011 sú kupujúcim v Kórei a Spojených štátoch k dispozícii verzie 6. generácie Sonata s hybridným motorom, ktorý zahŕňal 2,4-litrový benzínový motor a 30-kilowattový elektromotor.
Montáž automobilov s pohonom predných kolies triedy D najnovšej verzie (platforma Hyundai-KIA Y7) sa od roku 2014 vykonáva v troch automobilových podnikoch:
- Asan (Južná Kórea);
- Peking, Čína);
- Montgomery (USA).
Úroveň technického rozvoja a „pokrok“ projektu umožnili konštruktérom zvládnuť inštaláciu 7-stupňovej automatickej prevodovky. Živé, elegantné, akoby smerujúce vpred, kórejskí dizajnéri nazvali auto „tečúcou sochou“.
Motory pre Hyundai Sonata
Auto tohto modelu sa líši od ostatných kórejských kolegov tým, že už štvrťstoročie je pod jeho kapotou takmer najväčší počet kusov - 33 úprav. A to len na sériových strojoch 2-7 generácií. Mnohé motory sa ukázali byť tak úspešné, že boli opakovane upravované na rôzne výkony (G4CP, G4CS, G6AT, G4JS, G4KC, G4KH, D4FD) a stáli na dopravníku 2-3 série za sebou.
Ďalšia vlastnosť elektrární pre Hyundai Sonata: prvá turbína bola inštalovaná na motore G6DB (pracovný objem 3342 cm3) len pre piatu generáciu Premier Standard v roku 2004. Predtým sa bez výnimky všetky autá vyrábali s klasickými spaľovacími motormi. Mimochodom, tento 3,3-litrový motor by zostal najvýkonnejším v rade Sonata, nebyť unikátneho agregátu G4KH, ktorý sa inžinierom podarilo dostať na 274 koní. s objemom valcov „len“ 1998 cm3.
| značkovanie | Typ | Objem, cm3 | Maximálny výkon, kW/hp |
| G4CM | benzín | 1796 | 77/105 |
| G4CP | -: - | 1997 | 82/111, 85/115, 101/137, 107/146 |
| G4CPD | -: - | 1997 | 102/139 |
| G4CS | -: - | 2351 | 84 / 114, 86 / 117 |
| G6AT | -: - | 2972 | 107 / 145, 107 / 146 |
| G4CM | -: - | 1796 | 81/110 |
| G4CPDM | -: - | 1997 | 92/125 |
| G4CN | -: - | 1836 | 99/135 |
| G4EP | -: - | 1997 | 70/95 |
| G4JN | -: - | 1836 | 98/133 |
| G4JS | -: - | 2351 | 101 / 138, 110 / 149 |
| G4JP | -: - | 1997 | 98/133 |
| G4GC | -: - | 1975 | 101/137 |
| G6BA | -: - | 2656 | 127/172 |
| G4BS | -: - | 2351 | 110/150 |
| G6BV | -: - | 2493 | 118/160 |
| G4 GB | -: - | 1795 | 96/131 |
| G6DB | preplňovaný benzín | 3342 | 171/233 |
| G4KA | benzín | 1998 | 106/144 |
| G4KC | -: - | 2359 | 119/162, 124/168, 129/175, 132/179 |
| G4KD | -: - | 1998 | 120/163 |
| G4KE | -: - | 2359 | 128/174 |
| D4EA | naftový preplňovaný | 1991 | 111/151 |
| L4KA | plynový | 1998 | 104/141 |
| G4KK | benzín | 2359 | 152/207 |
| G4KH | preplňovaný benzín | 1998 | 199 / 271, 202 / 274 |
| G4NA | benzín | 1999 | 110/150 |
| G4ND | -: - | 1999 | 127/172 |
| G4NE | -: - | 1999 | 145/198 |
| G4KJ | -: - | 2359 | 136/185, 140/190, 146/198, 147/200 |
| D4FD | naftový preplňovaný | 1685 | 104/141 |
| G4FJ | preplňovaný benzín | 1591 | 132/180 |
| G4NG | benzín | 1999 | 115/156 |
Napodiv, motory radu Sonata neboli v iných modeloch Hyundai obzvlášť populárne. Mnohé z nich neboli nikdy nainštalované na iné úpravy Hyundai. Len 4 z 33 značiek motorov dostali na prelome 6. a 4. storočia viac ako štyri úpravy Hyundai - G4BA, D4EA, GXNUMXGC, GXNUMXKE. Motory Mitsubishi však aktívne používali aj iní výrobcovia automobilov. Ale o tom viac nižšie.
Najobľúbenejší motor pre Hyundai Sonata
Je mimoriadne ťažké vybrať motor, ktorý sa v Sonate najčastejšie používa. V priebehu rokov výroby bolo auto vyrobené v jeden a pol stovke úrovní výbavy. V novom storočí existuje jeden motor, ktorý je bežnejší ako ostatné v rôznych verziách auta. Jeho označenie je G4KD. Štvorvalcový vstrekovací motor rodiny Theta II vyrába od roku 2005 konzorcium Mitsubishi / Hyundai / KIA. Celkový objem - 1998 cm3, maximálny výkon - 165 k. Jednotka je navrhnutá pre environmentálne normy Euro 5.
Vylepšená verzia atmosférického motora Magentis G4KA má množstvo funkcií:
- hliníkový blok valcov;
- dva hriadele vo vnútri hlavy valca (schéma DOHC);
- systém variabilného časovania ventilov CVVT;
- fázové posúvače na dvoch vačkových hriadeľoch;
- oceľové výfukové potrubie, polymérové sacie potrubie.
Agregátu sa však pri všetkej modernosti a výbornému výkonu nevyhli drobné nedostatky. Pri 1000-2000 otáčkach za minútu sú viditeľné vibrácie, ktoré by sa mali eliminovať výmenou sviečok. Mierne syčanie v smere jazdy je spôsobené zvláštnosťami činnosti palivového čerpadla. Nafta pred zahriatím je nevýhodou všetkých motorov japonskej konštrukcie.
Treba poznamenať, že stroje dodávané do Európy používajú motor s nižším výkonom (150 k). Ladenie firmvéru ECU prebieha v závode KIA Motors v Slovinsku. Okrem toho sa vydanie uskutočňuje v Kórei, Turecku, na Slovensku a v Číne. Spotreba paliva:
- v záhrade - 9,3 l.;
- mimo mesta - 5,6 litra;
- kombinovaný - 7,0 l.
Deklarovaný motorový zdroj 250 300 km sa v skutočnosti ľahko premení na XNUMX XNUMX km.
Perfektný motor pre Hyundai Sonata
Ďalšia otázka však naznačuje okamžitú odpoveď – samozrejme, G6AT. 6-valcový agregát v tvare V vydržal na montážnej linke 22 rokov (1986-2008). Klon japonského motora 6G72 dali pod kapotu svojich áut výrobcovia najlepších svetových značiek: Chrysler, Doodge, Mitsubishi, Plymouth. Vyrábal sa v továrňach v Južnej Kórei a Austrálii v osem- a šestnásťventilových verziách s jedným (SOHC) a dvoma (DOHC) vačkovými hriadeľmi.
Pracovný objem motora je 2972 cm3. Výkon sa pohybuje od 160 do 200 koní. Maximálny krútiaci moment je 25-270 Nm v závislosti od verzie pohonnej jednotky. Pohon rozvodového remeňa. Manuálne nastavenie vôle ventilov sa nevykonáva, pretože je nainštalovaný hydraulický kompenzátor. Vzhľadom na to, že blok valcov je liatinový, hmotnosť motora je takmer 200 kg. Pre tých, ktorí sa rozhodujú, ktorý motor dať pod kapotu Hyundai Sonata, je najväčšou nevýhodou G6AT jeho vysoká spotreba paliva:
- v záhrade - 18,3 l.;
- mimo mesta - 10,5 litra;
- kombinovaný - 13,5 l.
Ďalšou nevýhodou je nadmerná spotreba oleja. Ak sa škrtiaca klapka nechá zašpiniť, je nevyhnutný výskyt plávajúcich otáčok. Pre udržanie motora v dobrom stave je potrebné odkoksovať, vymeniť zapaľovacie sviečky a vyčistiť vstrekovače.
Udržateľnosť motora a dostupnosť náhradných dielov sú na špičkovej úrovni. Výrobca deklaroval zdroj najazdených kilometrov, jeden z najvyšších pre všetky motory, na ktorý mali japonskí dizajnéri ruku - 400 XNUMX km. V praxi tento údaj celkom pokojne dosahuje pol milióna bez generálnej opravy.
