Motory Hyundai Solaris
Obsah
Uplynulo menej ako desať rokov odo dňa, keď prvé sedany Solaris a Rio zišli z montážnych liniek tovární zjednotenej korporácie Hyundai / KIA a Rusko je už „do očí“ plné týchto vyspelých áut v každom ohľade. Kórejskí inžinieri vytvorili tieto dva klony založené na platforme Accent (Verna), špeciálne pre ruský trh. A nezlyhali.
História tvorby a výroby
Je veľmi symbolické, že oficiálne oznámenie o začatí výroby nového modelu a predstavenie jeho prototypu sa uskutočnilo na medzinárodnom autosalóne v Moskve v roku 2010. 21. septembra toho istého roku bolo známe, že nový model sa bude volať Solaris. Ďalších šesť mesiacov - a začala sa hromadná výroba a predaj auta. Šéfovia Hyndai konali veľmi prezieravo a stiahli „dieťa“ Getz a hatchback i20 z ruského trhu s cieľom propagovať nový model.
- 1 generácia (2010-2017).
Autá sa montovali v Rusku v automobilke Hyundai Motor CIS v Petrohrade. Pod značkou Solaris sa auto predávalo iba v našej krajine (sedan a o niečo neskôr - päťdverový hatchback). V Kórei, USA a Kanade bol umiestnený pod hlavným názvom Accent a v Číne ho bolo možné kúpiť ako Hyundai Verna. Jeho klon (KIA Rio) prvýkrát zišiel z montážnej linky v auguste 2011. Platforma strojov bola bežná, no dizajn bol odlišný.
Gama motory (G4FA a G4FC) mali takmer rovnaký dizajn. Výkon (107 a 123 k) nebol rovnaký kvôli rôznym zdvihom piestov. Dva typy elektrární - dva typy prenosu. Pre Hyundai Solaris inžinieri navrhli 5-stupňovú „mechaniku“ a 4-stupňovú automatickú prevodovku. Treba poznamenať, že v základnej konfigurácii pre Ruskú federáciu sa súbor funkcií Solaris ukázal ako veľmi skromný: jeden airbag a elektrické výťahy vpredu. So zlepšením základného obsahu sa cena zvýšila (zo 400 na 590 tisíc rubľov).
Prvá zmena vzhľadu prebehla v roku 2014. Ruský Solaris dostal novú mriežku chladiča, ešte ostrejšiu geometriu hlavných svetlometov a mechanizmus na nastavenie dosahu stĺpika riadenia. Vo vrcholných verziách sa zmenil štýl čalúnenia, k dispozícii je vyhrievanie čelného skla a šesťstupňová prevodovka.
Odpruženie Solaris:
- predné - nezávislé, typ McPherson;
- zadné - polosamostatné, pružinové.
Modernizácia odpruženia bola na tomto aute vykonaná trikrát z dôvodu nedostatočnej tuhosti tlmičov a pružín, vzhľadu nahromadenia zadnej nápravy pri jazde na ceste s množstvom nerovností.
V závislosti od súboru funkcií, typu pohonnej jednotky a prevodovky bolo zákazníkom ponúkaných päť typov výbavy vozidla:
- Báza.
- Classic.
- Optima.
- Pohodlie.
- Family.
V maximálnej konfigurácii bolo veľké množstvo ďalších „čipov“: inštalácia palubnej dosky typu dohľadu, ovládanie audia na volante, 16-palcové zliatinové disky, bezkľúčový vstup s tlačidlom štartovania motora, denné svietenie, elektronický stabilizačný systém, klimatizácia, lemované vrecká na fľaše, vnútorná podpora Bluetooth, šesť airbagov.
Napriek popularite stroja, široká diskusia na špecializovaných fórach v Runete, ako aj veľké množstvo nezávislých testov, priniesli niekoľko nedostatkov:
- nedostatočný výkon čerpadla posilňovača riadenia;
- nedostatok mechanizmu na pozdĺžne nastavenie stĺpika riadenia;
- krátka dĺžka vankúša zadného sedadla;
- zlá ovládateľnosť na nerovnom povrchu vozovky.
Napriek tomu, pokiaľ ide o pomer ťahu k hmotnosti a kvalitu výroby konštrukčných prvkov a povrchových úprav, auto prekonáva mnohé analógy iných výrobcov, ktorých vzhľad na ruskom trhu bol rovnaký. Popularita auta v Rusku bola veľmi vysoká. Ročný predaj bol okolo 100 tisíc kusov. Posledný automobil Solaris 1. generácie bol u nás zmontovaný v decembri 2016.
- 2. generácia (2017-súčasnosť).
V roku 2014 sa začal vývoj a testovanie automobilových systémov Solaris novej generácie pod vedením P. Schreitera, vedúceho dizajnérskej služby Hyundai Motor. Proces trval takmer tri roky. Laboratórne testy sa vykonali najmä v NAMI, určenie prevádzkového zdroja sa uskutočnilo na Ladoga, ako aj na cestách európskej časti Ruskej federácie. Auto na nich najazdilo viac ako milión kilometrov. Vo februári 2017 bolo uvedené prvé auto druhej generácie.
Z hľadiska pohonnej jednotky sú zmeny minimálne: k motorom radu Gamma pribudla najnovšia jednotka Kappa G4LC a 6-stupňová manuálna prevodovka. S ním auto zrýchli z pokoja na 100 km/h o niečo pomalšie ako 12 sekúnd. Maximálna rýchlosť - 183-185 km / h. Pokiaľ ide o „agilitu“ na ruských cestách, nový Solaris je porovnateľný s Renault Logan a Lada Granta. Jedinou nepríjemnosťou pre pokročilých vodičov je nedostatok výkonu pod kapotou. V najvyššej výbave sa stále kladie dôraz na 1,6-litrový motor G4FC s výkonom 123 koní. Je rýchlejší ako „začiatočník“ o dve sekundy z pokoja a rýchlejšie „absolútne“ - 193 km / h.
Vozidlo sa dodáva v štyroch typoch úrovní výbavy:
- Aktívny.
- Active Plus.
- Pohodlie.
- Elegancia.
V ultima verzii obsahuje auto všetky „čipy“, ktoré mali mešce k dispozícii pri kúpe auta prvej generácie. Dizajnéri k nim pridali pätnásťpalcové zliatinové disky, zadnú fixačnú videokameru a systém vyhrievania ostrekovačov. Hlavné „mínus“ automobilu sa nikdy nestalo históriou: zvuková izolácia je stále „chromá“ (najmä pre tých, ktorí sedia vzadu). Syčanie motora pri jazde sa nezmenšilo. Nie je príliš vhodné sedieť na zadných sedadlách pre cestujúcich s nadpriemerným rastom: strop auta je pre nich možno podhodnotený.
Inžinieri sa zároveň dokázali vysporiadať s efektom „buildup“. Na zlých cestách sa auto správa oveľa lepšie ako jeho predchodca. Recenzie „členov fóra“ svedčia o mnohých pozitívnych vlastnostiach stroja:
- mäkkosť zavesenia;
- dobrá dynamika;
- rozmery batožinového priestoru;
- hladký chod automatickej prevodovky;
- nízka priemerná spotreba paliva.
Vo všeobecnosti subkompaktný model, navrhnutý Kórejcami účelovo pre ruský automobilový trh, vykazoval vynikajúcu rovnováhu. Nie sú na ňom zjavné nedostatky, ktoré by viedli k radikálnemu poklesu predaja. Naopak, popularita druhej generácie výrazne vzrástla v porovnaní s automobilmi, ktoré sa montovali v Rusku do roku 2016. Otázka cena za tie. kto chce vidieť všetko "v jednej fľaši" - 860 tisíc rubľov. Toľko stojí Hyundai Solaris v konfigurácii Elegance.
Motory pre Hyundai Solaris
Na rozdiel od Hyundai Solaris je toto auto úplne iný príbeh. Ukázala sa. Ako jeden z najspoľahlivejších z hľadiska prevádzky elektrární. Osem rokov prítomnosti na svetových automobilových trhoch – a iba tri jednotky pod kapotou.
| značkovanie | Typ | Objem, cm3 | Maximálny výkon, kW/hp |
| G4FA | benzín | 1396 | 79/107 |
| G4FC | -: - | 1591 | 90/123 |
| G4LC | -: - | 1368 | 74/100 |
S prítomnosťou v iných modeloch je všetko rovnako jednoduché. Motor G4LC je úplne nový. Je navrhnutý špeciálne pre použitie v automobile Hyundai Solaris a nových kompaktných modeloch KIA. Dva motory v rade Gamma, G4FA a G4FC, boli vyskúšané ako hlavné motory pre stredné hatchbacky i20 a i30. Okrem toho boli nainštalované na top modely Hyundai - Avante a Elantra.
Najobľúbenejší motor pre Hyundai Solaris
Gamma motory takmer rozdeľujú túto líniu na polovicu, no napriek tomu motor G4FC „vydržal“ trochu viac konfigurácií. Sú si navzájom veľmi podobné. Zdvihový objem FC motora sa „zvýšil“ z 1396 na 1591 kubických centimetrov, čím sa zvýšila voľná vôľa piestu. Rok narodenia jednotky je 2007. Miesto montáže automobilky Hyundai v hlavnom meste Číny, Pekingu.
Radový štvorvalcový vstrekovací motor s výkonom 123 k. určené pre ekologické normy Euro 4 a 5. Spotreba paliva (pre variant s manuálnou prevodovkou):
- v záhrade - 8,0 l.;
- mimo mesta - 5,4 litra;
- kombinovaný - 6,4 l.
Motor má množstvo konštrukčných prvkov typických pre moderné kórejské motory:
- distribuované vstrekovanie typu MPI (viacbodové viacbodové vstrekovanie);
- vyhotovenie bloku valcov a hlavy z ľahkej a odolnej hliníkovej zliatiny;
- plastové sacie potrubie;
- dve distribučné centrá (DOHC);
- reťazový pohon s napínačom v rozvodovom mechanizme.
Na rozdiel od mnohých iných moderných dizajnov v G4FC dizajnéri nainštalovali regulátor časovania ventilov iba na jeden hriadeľ, nasávanie.
Obzvlášť zaujímavý je viacbodový distribuovaný vstrekovací systém inštalovaný v motore. Má päť hlavných stavebných blokov:
- Škrtiaca klapka.
- Rampa (hlavná) na distribúciu paliva.
- Injektory (trysky).
- Senzor spotreby vzduchu (alebo tlaku/teploty).
- Regulátor paliva.
Princíp fungovania systému je pomerne jednoduchý. Vzduch prechádzajúci cez atmosférický filter, snímač hmotnostného prietoku a škrtiaci ventil vstupuje do sacieho potrubia a kanálov valcov motora. Palivo vstupuje do vstrekovačov cez koľajnicu. Blízkosť sacieho potrubia a vstrekovačov minimalizuje straty benzínu. Ovládanie sa vykonáva pomocou ECU. Počítač vypočítava hmotnostné frakcie a kvalitu palivovej zmesi na základe zaťaženia, teploty, prevádzkových režimov motora a rýchlosti vozidla. Výsledkom sú elektromagnetické impulzy na otváranie a zatváranie trysiek, dodávané v určitom okamihu z riadiacej jednotky.
Injekcia MPI môže fungovať v troch režimoch:
- súčasne;
- v pároch;
- jednotlivo.
Výhody tejto schémy vstrekovania paliva zahŕňajú účinnosť a úplný súlad s environmentálnymi normami. Ale tí, ktorí si radšej kúpia auto s motorom MPI, by mali zabudnúť na prudkú jazdu vo vysokej rýchlosti. Takéto motory sú z hľadiska výkonu oveľa skromnejšie ako motory, v ktorých je prevádzka palivového systému organizovaná podľa princípu priameho napájania.
Ďalším „mínusom“ je zložitosť a vysoké náklady na vybavenie. Z hľadiska pomeru všetkých parametrov (jednoduchosť použitia, komfort, cena, úroveň výkonu, udržiavateľnosť) je však tento systém optimálny pre domácich motoristov.
Pre G4FC stanovil Hyundai pomerne nízku hranicu najazdených kilometrov 180 10 km (700 rokov prevádzkového používania). V reálnych podmienkach je toto číslo oveľa vyššie. Rôzne zdroje obsahujú informácie, že taxíky Hyundai Solaris získavajú až XNUMX tisíc km. behať. Relatívnou nevýhodou tohto motora je absencia hydraulických zdvihákov ako súčasti rozvodového mechanizmu a nutnosť nastavovania vôle ventilov.
Vo všeobecnosti sa G4FC ukázal ako vynikajúci motor: malá hmotnosť, lacná údržba a nenáročná. Treba si však uvedomiť, že z pohľadu generálnej opravy ide o jednorazovú kópiu. Všetko, čo sa na ňom dá robiť, je plazmové striekanie valcov a vŕtanie na menovitý rozmer. Či však treba rozmýšľať, čo s motorom, ktorý bez problémov „najazdí“ pol milióna kilometrov, je rečnícka otázka.
Ideálny motor pre Hyundai Solaris
Základný motor série Kappa pre novú generáciu kórejských automobilov značiek KIA a Hyundai bol navrhnutý a dodaný na montážnu linku v roku 2015. Hovoríme o najnovšom vývoji, jednotke s kódovaním G4LE navrhnutej tak, aby spĺňala európske environmentálne normy Euro 5. Motor je špeciálne navrhnutý pre použitie v elektrárňach stredných a kompaktných modelov automobilov KIA (Rio, Ceed JD) a Hyndai Solaris.
Vstrekovací motor s distribuovaným vstrekovaním paliva má pracovný objem 1368 cm3, výkon - 100 k. Na rozdiel od G4FC má hydraulický kompenzátor. Okrem toho sú fázové regulátory inštalované na dvoch hriadeľoch (Dual CVVT), pohon časovania je pokročilý - s reťazou namiesto remeňa. Použitie hliníka pri výrobe bloku a hlavy valcov výrazne znížilo (až 120 kg.) Celková hmotnosť agregátu.
Pokiaľ ide o spotrebu paliva, motor priblížil najmodernejšie kórejské auto čo najbližšie k najlepším svetovým štandardom:
- v záhrade - 7,2 l.;
- mimo mesta - 4,8 litra;
- kombinovaný - 5,7 l.
G4LC má množstvo zaujímavých dizajnových prvkov:
- systém VIS, pomocou ktorého sa menia geometrické rozmery sacieho potrubia. Účelom jeho aplikácie je zvýšiť veľkosť krútiaceho momentu.
- Viacbodový vstrekovací mechanizmus MPI so vstrekovačmi vo vnútri rozdeľovača.
- Odmietnutie použitia krátkych ojníc, aby sa znížilo zaťaženie nie príliš výkonného motora.
- Čapy kľukového hriadeľa sú zúžené, aby sa znížila celková hmotnosť motora.
- Pre zvýšenie spoľahlivosti má rozvodová reťaz lamelovú štruktúru.
Aby toho nebolo málo, motory Kappa sú oveľa čistejšie ako drvivá väčšina odporcov z radov FIAT, Opel, Nissan a iných automobiliek, s emisiami CO2 len 119 gramov na kilometer. Váži 82,5 kg. Toto je jeden z najlepších ukazovateľov na svete medzi motormi so stredným objemom. Hlavné parametre jednotky (úroveň toxicity, rýchlosť, proces tvorby palivovej zmesi atď.) sú riadené počítačom s ECU pozostávajúcou z dvoch 16-bitových čipov.
Samozrejme, krátka doba prevádzky nevedie k identifikácii charakteristických porúch. Jedno „mínus“ však stále skĺzne na rôznych fórach od majiteľov automobilov s motorom G4LC: je hlučný v porovnaní so staršími radmi jednotiek Hyundai. Okrem toho to platí tak pre činnosť rozvodov a vstrekovačov, ako aj pre všeobecnú hladinu hluku z prevádzky elektrárne počas pohybu vozidla.
