Motory Honda L15A, L15B, L15C
Uvedením najmladšieho modelu značky a kolegu Civicu, kompaktného automobilu Fit (Jazz), Honda uviedla na trh novú rodinu benzínových jednotiek „L“, z ktorých najväčší sú zástupcovia radu L15. Motor nahradil pomerne populárny D15, ktorý bol o niečo väčší.
V tomto 1.5-litrovom motore inžinieri Hondy použili 220 mm vysoký hliníkový BC, kľukový hriadeľ so zdvihom 89.4 mm (26.15 mm kompresná výška) a 149 mm dlhé ojnice.
Šestnásťventilové L15 sú vybavené systémom VTEC, ktorý pracuje pri 3400 ot./min. Rozšírené sacie potrubie je optimalizované pre prevádzku v strednom rozsahu. Výfuk so systémom EGR je vyrobený z nehrdzavejúcej ocele.
Existujú variácie L15 s patentovaným systémom i-DSi (inteligentné duálne sekvenčné zapaľovanie) s dvoma sviečkami diagonálne oproti sebe. Tieto motory boli špeciálne navrhnuté tak, aby šetrili plyn a znižovali emisie, a po prevedení Fit prešli na iné modely od Hondy, najmä Mobilio a City.
Okrem toho, že existujú 8- a 16-ventilové L15, sú k dispozícii aj s jednoduchými a dvojitými vačkovými hriadeľmi. Niektoré modifikácie tohto motora sú vybavené turbodúchadlom, systémom PGM-FI a i-VTEC. Okrem toho má Honda aj hybridné variácie motora L15 – LEA a LEB.
Čísla motora sú pri pohľade z kapoty na bloku valcov vpravo dole.
L15A
Spomedzi úprav motora L15A (A1 a A2) stojí za to vyzdvihnúť jednotku L15A7 s 2-stupňovým systémom i-VTEC, ktorej sériová výroba sa začala v roku 2007. L15A7 dostal aktualizované piesty a ľahšie ojnice, väčšie ventily a ľahšie vahadlá, ako aj revidovaný chladiaci systém a vylepšené rozvody.
15-litrový L1.5A bol nainštalovaný na modely Fit, Mobilio, Partner a ďalšie modely Honda.
Hlavné vlastnosti L15A:
| Objem, cm3 | 1496 |
| Výkon, h.p. | 90-120 |
| Maximálny krútiaci moment, Nm (kgm)/ot./min | 131(13)/2700; 142(14)/4800; 143(15)/4800; 144(15)/4800; 145(15)/4800. |
| Spotreba paliva, l / 100 km | 4.9-8.1 |
| Typ | 4-valcový, 8-ventilový, SOHC |
| D valec, mm | 73 |
| Maximálny výkon, hp (kW)/ot./min | 90(66)/5500; 109(80)/5800; 110(81)/5800; 117(86)/6600; 118(87)/6600; 120(88)/6600. |
| Pomer kompresie | 10.4-11 |
| Zdvih piestu, mm | 89.4 |
| model | Airwave, Fit, Fit Aria, Fit Shuttle, Freed, Freed Spike, Mobilio, Mobilio Spike, Partner |
| Zdroj, vonku. km | 300 + |
L15B
Samostatne stoja v rade L15B dve nútené vozidlá: L15B Turbo (L15B7) a L15B7 Civic Si (upravená verzia L15B7) - preplňované sériové motory s priamym vstrekovaním paliva.
15-litrový L1.5B bol nainštalovaný na modely Civic, Fit, Freed, Stepwgn, Vezel a ďalšie modely Honda.
Hlavné vlastnosti L15B:
| Objem, cm3 | 1496 |
|---|---|
| Výkon, h.p. | 130-173 |
| Maximálny krútiaci moment, Nm (kgm)/ot./min | 155(16)/4600; 203(21)/5000; 220 (22) / 5500 |
| Spotreba paliva, l / 100 km | 4.9-6.7 |
| Typ | 4-valec, SOHC (DOHC - vo verzii turbo) |
| D valec, mm | 73 |
| Maximálny výkon, hp (kW)/ot./min | 130(96)/6800; 131(96)/6600; 132(97)/6600; 150(110)/5500; 173(127)/5500. |
| Pomer kompresie | 11.5 (10.6 - vo verzii turbo) |
| Zdvih piestu, mm | 89.5 (89.4 - vo verzii turbo) |
| model | Civic, Fit, Freed, Freed+, Grace, Jade, Shuttle, Stepwgn, Vezel |
| Zdroj, vonku. km | 300 + |
L15C
Medzi pohonnými jednotkami pre 15. generáciu hatchbacku Honda Civic (FK) sa umiestnil preplňovaný motor L10C vybavený programovateľným vstrekovaním paliva PGM-FI.
Preplňovaný 15-litrový motor L1.5C bol nainštalovaný v Civicu.
Hlavné vlastnosti L15C:
| Objem, cm3 | 1496 |
| Výkon, h.p. | 182 |
| Maximálny krútiaci moment, Nm (kgm)/ot./min | 220(22)/5000; 240(24)/5500. |
| Spotreba paliva, l / 100 km | 05.07.2018 |
| Typ | radový, 4-valcový, DOHC |
| D valec, mm | 73 |
| Maximálny výkon, hp (kW)/ot./min | 182 (134) / 5500 |
| Pomer kompresie | 10.6 |
| Zdvih piestu, mm | 89.4 |
| model | Občiansky |
| Zdroj, vonku. km | 300 + |
Výhody, nevýhody a udržiavateľnosť L15A/B/C
Spoľahlivosť 1.5-litrových motorov rodiny „L“ je na správnej úrovni. V týchto jednotkách je všetko mimoriadne jednoduché a slúžia bez problémov.
Pros:
- VTEC;
- systémy i-DSI;
- PGM-FI;
Zápory
- Systém zapaľovania.
- Udržateľnosť.
Na motoroch so systémom i-DSI by sa mali podľa potreby vymeniť všetky zapaľovacie sviečky. Inak je všetko ako obvykle - včasná údržba, používanie kvalitného spotrebného materiálu a olejov. Rozvodová reťaz nevyžaduje dodatočnú údržbu, okrem pravidelnej vizuálnej kontroly počas celej životnosti.
Hoci L15 nie je najlepší z hľadiska udržiavateľnosti, všetky konštrukčné riešenia používané mechanikmi Hondy umožňujú týmto motorom mať obrovskú mieru bezpečnosti, aby odolali najbežnejším chybám údržby.
Ladenie L15
Ladenie motorov série L15 je dosť pochybná úloha, pretože dnes existuje veľa automobilov s výkonnejšími jednotkami, vrátane tých, ktoré sú vybavené turbínou, ale ak chcete k rovnakému L15A pridať „kone“, budete musieť otvorte hlavu valca, nainštalujte studený prívod, zväčšený tlmič, rozdeľovacie potrubie "4-2-1" a prietok dopredu. Po naladení na podpočítač Honda Greddy E-manage Ultimate s podporou VTEC je možné dosiahnuť výkon 135 k.
L15B Turbo
Majiteľom Hondy s turbodúchadlom L15B7 možno odporučiť vykonať chiptuning a tým zvýšiť zvýšenie na 1.6 baru, čo vám nakoniec umožní dostať až 200 „koní“ na kolesá.
Systém prívodu studeného vzduchu do sacieho potrubia, predný medzichladič, vyladený výfukový systém a „mozgy“ Hondaty poskytnú približne 215 koní.
Ak na atmosférický motor L15B nasadíte turbo kit, môžete nafúkať až 200 koní, a to je presne maximum, ktoré pojme bežný sériový motor L15.
Záver
Motory série L15 neprišli pre Hondu práve v najlepších časoch. Japonská automobilka sa na prelome storočí ocitla v stagnácii, keďže konštrukčne dokonalé, staré pohonné jednotky sa z technického hľadiska nedali prekonať. Potenciálni zákazníci však chceli inovácie, ktoré konkurencia intenzívne ponúkala. A Hondu zachránili len také hity ako CR-V, HR-V a Civic, začínajúc pomýšľať na novú generáciu subkompaktov. Preto existovala rozsiahla rodina L-motorov, ktoré boli pôvodne koncipované pre nový model Fit, ktorého predajné podiely boli veľmi vysoké.
L-motory možno právom považovať za jedny z najžiadanejších v histórii Hondy. Samozrejme, z hľadiska udržiavateľnosti sú tieto motory výrazne horšie ako elektrárne z minulého storočia, je s nimi však oveľa menej problémov.
Frekvencia plánovaných intervalov údržby a výdrž L-série je tiež nižšia ako u „starých pánov“, akými sú legendárni zástupcovia radu D a B, no predtým sa od jednotiek nevyžadovalo, aby spĺňali toľké ekologické požiadavky. normy a hospodárnosť.
