Motory Honda R18A, R18A1, R18A2, R18Z1, R18Z4
Obsah
Motory série R sa objavili na začiatku roka 2006, čo bola malá šoková terapia v histórii spoločnosti Honda. Faktom je, že mnoho motorov vytvorených začiatkom roku 2000 bolo veľmi zastaraných a bolo potrebné vytvoriť nové modely.
Okrem toho nové environmentálne normy predložili určité požiadavky na toxické emisie, ktoré série B-, D-, F-, H-, ZC nespĺňali. Motory s objemom 1,2 a 1,7 litra boli nahradené radom L, ktoré boli okamžite zavedené do automobilov triedy B. Séria K sa stala dôstojným prijímačom dvojlitrových motorov, ktoré rýchlo dokončili ťažké autá. Začiatkom roku 2006 sa pripravovala sériová výroba automobilov Honda Civic a Crossroad patriacich do triedy C.
Inžinieri spoločnosti sa obávali jednej otázky - aké srdce dať týmto autám? Ako viete, autorita starých modelov spočívala na miernom apetíte. Motory radu L by ich určite obdarili efektivitou, no s výkonom 90 koní. dynamika by mala byť navždy zabudnutá. Zároveň by motory série K boli pre túto triedu strojov neprimerane výkonné. O niekoľko rokov neskôr Honda navrhla a uviedla do výroby motory série: R18A, R18A1, R18A2, R18Z1 a R18Z4. Celá séria mala rovnaké vlastnosti, niektoré modely mali drobné vylepšenia.
Технические характеристики
Hlavné charakteristiky spaľovacieho motora sú uvedené v tabuľke nižšie:
| Objem motora, cm³ | 1799 |
|---|---|
| Výkon, hp / pri ot./min | 140/6300 |
| Krútiaci moment, Nm / pri ot./min | 174/4300 |
| Systém napájania | vstrekovač |
| Typ | v rade |
| počet valcov | 4 |
| Počet ventilov vo valci | 4 |
| Zdvih piestu, mm | 87.3 |
| Priemer valca, mm | 81 |
| Pomer kompresie | 10.5 |
| Spotreba paliva na 100 km (mesto/diaľnica/zmiešaná) | 9.2/5.1/6.6 |
| Trieda oleja | 0W-20 0W-30 5W-20 5W-30 |
| Výmena oleja sa vykonáva, km | 10000 5000 (optimálne každých XNUMX XNUMX) |
| Objem oleja pri výmene, l | 3.5 |
| Zdroj, km | Až 300 tisíc |
hlavné parametre
R18A je vstrekovací motor s objemom 1799 cm³. V porovnaní s predchodcom D17 je motor dosť silný. Krútiaci moment je 174 Nm, výkon je 140 koní, čo vám umožňuje pomerne rýchlo zrýchliť ťažké autá triedy C. Spotreba paliva do značnej miery závisí od štýlu jazdy – pri meranom pohybe, bez prudkých zrýchlení, je spotreba 5,1 litra na 100 km. V meste sa spotreba zvyšuje na 9,2 litra av zmiešanom režime - 6,6 litra na 100 km. Priemerná životnosť motora je 300 tisíc kilometrov.
Vonkajší popis
Prvá vec, ktorú treba pri kúpe začať skúmať, je vyhľadať výrobné štítky s číslom karosérie a číslom motora. Naša pohonná jednotka má poznávaciu značku umiestnenú v blízkosti sacieho potrubia, ako je znázornené na obrázku nižšie:
Ako prvé zaujme tesné uloženie motorového priestoru, čo nie je pri 16-ventilových motoroch nič neobvyklé. Telo a hlava valcov sú vyrobené z vysoko pevnej hliníkovej zliatiny, čo výrazne odľahčuje celkovú hmotnosť. Kryt ventilu tejto značky je zastúpený vysokotepelným plastom namiesto obvyklých hliníkových možností. Takýto ekonomický krok sa ukázal ako celkom opodstatnený - podľa recenzií motoristov - za 7-10 rokov prevádzky nedochádza k deformáciám, ktoré spôsobujú únik oleja. Sacie potrubie je tiež vyrobené z hliníka, vonkajší tvar je vyrobený s variabilnou geometriou.
Vlastnosti dizajnu
Rad motorov R18A sú radové štvorvalce. To znamená, že v bloku sú opracované štyri valce, usporiadané postupne v jednom rade. Valce obsahujú piesty, ktoré poháňajú kľukový hriadeľ. Zdvih piesta je 87,3 mm, kompresný pomer je 10,5. Piesty sú spojené s kľukovým hriadeľom ľahkými a vysoko pevnými ojnicami, vyrobenými po prvýkrát pre tento model. Dĺžka spojovacích tyčí je 157,5 mm.
Dizajn hliníkovej hlavy zostal nezmenený – v jej tele sú opracované sedlá pre vačkový hriadeľ a vodidlá ventilov.
Funkcie časovania
Mechanizmus distribúcie plynu je reťazový, 16-ventilový (každý valec má 2 sacie a 2 výfukové ventily). Jeden vačkový hriadeľ pôsobí na ventily cez valcové zdvihátka. V systéme nie sú žiadne hydraulické kompenzátory, takže je potrebné pravidelne nastavovať ventily plánovaným spôsobom. Napriek jednoduchosti konštrukcie časovania vám prítomnosť systému variabilného časovania ventilov I-VTEC umožňuje nastaviť stupeň otvárania a zatvárania ventilov v závislosti od zaťaženia. Táto možnosť vám umožňuje výrazne ušetriť palivo a efektívnejšie využívať zdroje motora. Systém distribúcie plynu nášho motora zlyhá veľmi zriedka.
Vlastnosti energetického systému
Systém napájania predstavuje čerpadlo, palivové potrubia, jemný filter, regulátor tlaku paliva a vstrekovače. Prívod vzduchu je zabezpečený vzduchovými kanálmi, vzduchovým filtrom a zostavou škrtiacej klapky. Funkciou je prítomnosť elektronického ovládania stupňa otvorenia škrtiacej klapky v závislosti od počtu otáčok. V energetickom systéme je tiež výfukový systém EGR, ktorý ich recirkuluje cez spaľovaciu komoru. Tento systém znižuje množstvo toxických emisií do atmosféry.
Olejový systém
Olejový systém predstavuje olejové čerpadlo umiestnené v motorovej vani. Čerpadlo čerpá olej, ktorý pod tlakom prechádza cez filter a cez vývrty sa privádza do trecích prvkov motora a prúdi späť do vane. Okrem znižovania trenia plní olej funkciu chladenia piestov, dodávaných pod tlakom zo špeciálnych otvorov v spodnej časti ojnice. Je dôležité meniť olej každých 10 - 15 7,5 km, najlepšie po 15 XNUMX km. Motorový olej cirkulujúci v mazacom systéme viac ako XNUMX XNUMX km stráca svoje vlastnosti, jeho „odpad“ sa objavuje v dôsledku usadzovania na stenách valca. Odporúčané značky sú uvedené v tabuľke vyššie.
Systém chladenia a zapaľovania
Chladiaci systém je uzavretého typu, kvapalina cirkuluje cez kanály v kryte motora, kde dochádza k výmene tepla. Radiátory, čerpadlo, termostat a elektrické ventilátory zabezpečujú nepretržitú prevádzku chladiaceho systému. Objem sa líši v závislosti od značky motora. Ako chladiacu kvapalinu výrobca dôrazne odporúča použitie nemrznúcej zmesi Honda typu 2, ktorá je súčasťou tohto radu motorov.
Systém zapaľovania predstavuje cievka, sviečky, elektronická riadiaca jednotka a vysokonapäťové vodiče. V chladiacich a zapaľovacích systémoch nedošlo k žiadnym štrukturálnym zmenám.
Typy motorov radu R18
Séria motorov obsahuje niekoľko modelov s malými rozdielmi:
- R18 A1 - tento model s identickými charakteristikami motora R18 A, určený pre automobily v Japonsku a Severnej Amerike;
- R18 A2 - tento motor bol inštalovaný na európskych automobiloch. Charakteristiky sa nelíšia od R18 A;
- R18 Z1 - upravená verzia, 141 koní, krútiaci moment zostal nezmenený. Jedinečnosť konštrukcie spočíva v modernizácii systému rozvodu plynu, ktorý pri nízkych otáčkach vypína 1 sací ventil v každom valci. Spínače sacieho potrubia pri 5000 ot./min.;
- R18 Z1 - je kópiou predchádzajúceho modelu inštalovaného na európskych automobiloch Honda Civic;
- R18 Z9 je motor podobný R18 Z1, určený pre Hondu HR-V.
Spoľahlivosť
Vo všeobecnosti sa séria R18 etablovala ako spoľahlivý motor, ktorý zriedka zlyhá. Tajomstvom je, že tu nie je veľmi čo rozbíjať – dizajn týchto pohonných jednotiek je veľmi jednoduchý. Jeden vačkový hriadeľ slúži súčasne sacím a výfukovým ventilom a rozvodová reťaz je oveľa spoľahlivejšia ako remeň. Vysokopevnostné hliníkové telo motora a hlavy valcov výborne odolávajú teplotným výkyvom. Ako ukazuje prax, vysokotepelný plast krytu ventilu sa nedeformuje ani po 5-7 rokoch. Ak budete dodržiavať odporúčania výrobcu a vykonávať včasnú údržbu motora, motor prejde viac ako 300 XNUMX kilometrov.
Udržateľnosť a slabé stránky
Každý rozumný mindrák vám povie – čím je motor jednoduchší, tým je spoľahlivejší a ľahšie sa udržiava. ICE radu R18 sú navrhnuté ako štandardné radové štvorvalce, ktoré pozná každý zamestnanec autoservisu. Malým problémom je len neprístupnosť niektorých komponentov a zostáv v motorovom kite. Medzi bežné problémy motora R18 patria:
- Kovové klepanie počas prevádzky je prvou ranou, ktorá sa objavuje každých 30 - 40 XNUMX kilometrov. Motor nemá žiadne hydraulické zdviháky a plánované opotrebovanie je cítiť. Ventily je potrebné nastaviť.
- Ak otáčky motora plávajú, trasie sa pri použití plynu - skontrolujte rozvodovú reťaz. Pri solídnom chode je reťaz natiahnutá, treba ju vymeniť.
- Hluk počas prevádzky - často môže byť príčinou porucha napínacieho valca. Jeho zdroj je 100 tisíc kilometrov, ale niekedy o niečo menej.
- Nadmerné vibrácie - v chladnom počasí sa tieto motory počas prevádzky trochu chvejú, ale ak sú vibrácie výrazné, musíte dôkladne skontrolovať držiaky motora, možno ich bude potrebné vymeniť.
Ladenie motora
Podľa recenzií majiteľov automobilov všetky vylepšenia tejto značky motorov výrazne ovplyvňujú zdroje a chuť k jedlu motora. Či sa teda uspokojiť s továrenskými parametrami alebo vykonať tuning, je čisto individuálne rozhodnutie.
Dve najbežnejšie modifikácie R18 sú:
- Inštalácia turbíny a kompresora. Vďaka inštalácii kompresora, ktorý zabezpečuje nútené vstrekovanie vzduchu do spaľovacej komory, sa výkon spaľovacieho motora zvyšuje na 300 koní. Moderný automobilový trh ponúka širokú škálu kompresorov a turbín, ktoré stoja solídne peniaze. Inštalácia takýchto vylepšení musí nevyhnutne zahŕňať výmenu skupiny valca a piestu z vysoko pevnej ocele, ako aj dýz a palivového čerpadla.
- Atmosférické ladenie. Najlacnejšou možnosťou je urobiť chiptuning, studený prívod a priamy výfuk. Táto novinka pridá ďalších 10 koní. Nepochybnou výhodou je, že kultivovanosť nijako zvlášť neovplyvňuje životnosť motora. Drahšia možnosť zahŕňa inštaláciu sacieho prijímača, výmenu piestov s kompresným pomerom 12,5, vstrekovače a zmenu hlavy valcov. Táto možnosť bude stáť podstatne viac a autu pridá asi 180 koní.
Zoznam automobilov, na ktorých bol tento motor nainštalovaný:
- Honda Civic;
- Honda Stream;
- Honda Cossroad.
