Motory Ford Duratec V6
Séria benzínových motorov Ford Duratec V6 bola vyrábaná spoločnosťou v rokoch 1993 až 2013 a bola inštalovaná na mnohých modeloch koncernu vyrábaných pod značkami Ford, Mazda a Jaguar. Ako základ pre návrh týchto pohonných jednotiek sa použil rad motorov Mazda K s motormi V6.
- Ford Duratec V6
- Mazda MZI
- Jaguar AJ V6
Ford Duratec V6
V roku 1994 debutovala prvá generácia Fordu Mondeo s 2.5-litrovým motorom Duratec V6. Bol to veľmi klasický V-twin motor so 60-stupňovým uhlom odklonu, hliníkový blok s liatinovými vložkami, pár DOHC hláv s hydraulickými zdvihákmi. Pohon rozvodov bol vykonávaný dvojicou reťazí a vstrekovanie paliva tu bolo obvyklé distribuované. Okrem Mondea bol tento motor nainštalovaný na jeho amerických verziách Ford Contour a Mercury Mystique.
V roku 1999 sa priemer piestov mierne zmenšil, takže pracovný objem spaľovacieho motora bol pod 2500 cm³ a v mnohých krajinách mohli majitelia automobilov s touto pohonnou jednotkou ušetriť na dani. Aj tento rok sa objavila pokročilá verzia motora, ktorá bola nainštalovaná na Mondeo ST200. Vďaka zlým vačkovým hriadeľom, väčšej škrtiacej klapke, inému saciemu potrubiu a zvýšenému kompresnému pomeru sa výkon tohto motora zdvihol zo 170 na 205 koní.
V roku 1996 sa na amerických modeloch Ford Taurus 3. generácie a podobnom Mercury Sable objavila 3.0-litrová verzia tohto motora, ktorá sa okrem objemu príliš nelíšila. S uvedením modelu Ford Mondeo MK3 sa táto pohonná jednotka začala ponúkať na európskom trhu. Okrem bežnej verzie s výkonom 200 koní. došlo k úprave na 220 koní. pre Mondeo ST220.
V roku 2006 debutovala verzia 3.0-litrového motora Duratec V6 so systémom riadenia fázy nasávania na americkom modeli Ford Fusion a jeho klonoch ako Mercury Milan, Lincoln Zephyr. A nakoniec, v roku 2009 sa posledná modifikácia tohto motora objavila na modeli Ford Escape, ktorý dostal fázový riadiaci systém BorgWarner už na všetkých vačkových hriadeľoch.
Charakteristiky európskych úprav pohonných jednotiek tejto série sú zhrnuté v tabuľke:
| SEA (170 k / 220 Nm) |
| Ford Mondeo Mk1, Mondeo Mk2 |
| SEB (170 k / 220 Nm) |
| Ford Mondeo Mk2 |
| SGA (205 k / 235 Nm) |
| Ford Mondeo Mk2 |
| LCBD (170 k / 220 Nm) |
| Ford Mondeo Mk3 |
| REBA (204 k / 263 Nm) |
| Ford Mondeo Mk3 |
| MEBA (226 l.с. / 280 Нм) |
| Ford Mondeo Mk3 |
Mazda MZI
V roku 1999 debutoval 2.5-litrový motor V6 v minivane MPV druhej generácie, ktorý sa svojím dizajnom nelíšil od pohonných jednotiek rodiny Duratec V6. Potom sa podobný 6-litrový ICE objavil na Mazde 3.0, MPV a Tribute pre americký trh. A potom bol tento motor aktualizovaný rovnakým spôsobom ako vyššie opísané 3.0-litrové jednotky od spoločnosti Ford.
Najrozšírenejšie sú len dve pohonné jednotky s objemom 2.5 a 3.0 litra:
| GY-DE (170 k / 211 Nm) |
| Mazda MPV LW |
| AJ-DE (200 k / 260 Nm) |
| Mazda 6 GG, MPV LW, Tribute EP |
| AJ-VE (240 k / 300 Nm) |
| Mazda Tribute EP2 |
Jaguar AJ-V6
V roku 1999 sa na sedane Jaguar S-Type objavil 3.0-litrový motor z rodiny Duratec V6, ktorý sa priaznivo porovnáva s analógmi vďaka prítomnosti fázového posúvača na sacích vačkových hriadeľoch. Podobný systém pre pohonné jednotky pre Mazdu a Ford sa začal inštalovať až v roku 2006. Na rozdiel od nich však v hlave bloku motora AJ-V6 neboli k dispozícii hydraulické kompenzátory.
Už v roku 2001 bol rad spaľovacích motorov AJ-V6 doplnený o podobné motory s objemom 2.1 a 2.5 litra. V roku 2008 bol 3.0-litrový motor modernizovaný a na všetkých hriadeľoch dostal fázový menič.
Do tejto rady patria tri motory, ale každý z nich mal niekoľko rôznych verzií:
| AJ20 (156 k / 201 Nm) |
| Jaguar X-Type X400 |
| AJ25 (200 k / 250 Nm) |
| Jaguar S-Type X200, X-Type X400 |
| AJ30 (240 k / 300 Nm) |
| Jaguar S-Type X200, XF X250, XJ X350 |
