Motory Ford Duratec HE
Obsah
Rad benzínových motorov Ford Duratec HE sa vyrába v závodoch spoločnosti od roku 2000 a je inštalovaný na mnohých populárnych koncernových modeloch, ako sú Focus, Mondeo, Galaxy a C-Max. Táto séria jednotiek bola vyvinutá japonskými inžiniermi a je známa aj ako Mazda MZR.
Konštrukcia motora Ford Duratec HE
V roku 2000 predstavila Mazda rad radových 4-valcových motorov pod indexom MZR, ktorý zahŕňal benzínové motory radu L. A tak dostali na Forde meno Duratec HE. Konštrukcia bola na tú dobu klasická: hliníkový blok s liatinovými objímkami, hliníková 16-ventilová hlava bloku DOHC bez hydraulických zdvihákov, pohon rozvodovou reťazou. Taktiež tieto pohonné jednotky dostali systém zmeny geometrie sania a EGR ventil.
Počas celého obdobia výroby boli tieto motory viackrát modernizované, ale hlavnou inováciou bol vzhľad fázového regulátora na sacom hriadeli spaľovacieho motora. Začal sa inštalovať v roku 2005. Väčšina úprav mala distribuované vstrekovanie paliva, existovali však verzie s priamym vstrekovaním paliva. Napríklad Ford Focus tretej generácie bol vybavený motorom Duratec SCi s indexom XQDA.
Úpravy motora Ford Duratec HE
Pohonné jednotky tejto série existovali v štyroch rôznych objemoch 1.8, 2.0, 2.3 a 2.5 litra:
| CFBA (130 koní / 175 Nm) | Mondeo Mk3 |
| CHBA (125 k / 170 Nm) | Mondeo Mk3 |
| QQDB (125 k / 165 Nm) | Focus Mk2, C-Max 1 (C214) |
| CJBA (145 k / 190 Nm) | Mondeo Mk3 |
| AOBA (145 k / 190 nm) | Mondeo Mk4 |
| AOWA (145 k / 185 Nm) | Galaxy Mk2, S-Max 1 (CD340) |
| AODA (145 k / 185 Nm) | Focus Mk2, C-Max 1 (C214) |
| XQDA (150 k / 202 Nm) | Focus Mk3 |
| SEBA (161 k / 208 Nm) | Mondeo Mk4 |
| SEWA (161 k / 208 Nm) | Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
| YTMA (150 k / 230 Nm) | S Mk2 |
Nevýhody, problémy a poruchy spaľovacieho motora Duratec HE
Prevažná časť sťažností súvisí s nestabilnou prevádzkou motora a má to viacero príčin: poruchy zapaľovacieho systému a elektronickej škrtiacej klapky, únik vzduchu cez potrubie VKG, zamrznutie ventilu USR, porucha palivového čerpadla resp. regulátor tlaku paliva v ňom.
Hromadným problémom motorov tejto série je olejový horák v dôsledku výskytu krúžkov. Dekarbonizácia väčšinou nepomôže a treba meniť krúžky, často spolu s piestami. Pri dlhých jazdách tu už môže byť príčinou spotreby maziva zadretie vo valcoch.
Sacie potrubie je vybavené systémom zmeny geometrie a často zlyháva. Navyše zlyháva jeho elektrovákuový pohon aj samotná náprava s tlmičmi. Náhradné diely na výmenu je lepšie objednať cez katalóg Mazda, kde sú oveľa lacnejšie.
Medzi slabé miesta tohto motora tiež patria: pravá podpera, olejové tesnenie zadného kľukového hriadeľa, vodné čerpadlo, generátor, termostat a valec pohonu remeňa. Aj tu je veľmi nákladný postup na nastavenie ventilov výberom posúvačov.
Výrobca uviedol zdroj motora 200 000 km, ale ľahko prejde až 350 000 km.
Náklady na jednotky Duratec HE na sekundárnej strane
| Minimálna cena | rubľov |
| Priemerná cena pri ďalšom predaji | rubľov |
| Maximálne náklady | rubľov |
| Zmluvný motor v zahraničí | - |
| Kúpte si takúto novú jednotku | rubľov |
