Motory Ford 1.4 TDCi
Obsah
1.4-litrové dieselové motory Ford 1.4 TDCi alebo DLD-414 sa vyrábali v rokoch 2002 až 2014 a boli inštalované na modeloch ako Fiesta a Fusion, ako aj na Mazde 2 pod symbolom Y404. Tento naftový motor vznikol spoločne s koncernom Peugeot-Citroen a je úplne podobný 1.4 HDi.
Do tejto rodiny patria aj motory: 1.5 TDCi a 1.6 TDCi.
Konštrukcia motora Ford 1.4 TDCi
V roku 2002 debutoval najkompaktnejší 1.4-litrový diesel Ford na modeli Fiesta. Agregát vznikol v rámci spoločného podniku s Peugeot-Citroen a má obdobu 1.4 HDi. Stručne o konštrukcii tohto motora: je tu hliníkový blok valcov s liatinovými vložkami, hliníková 8-ventilová hlava vybavená hydraulickými kompenzátormi a pohon rozvodového remeňa. Všetky verzie sú tiež vybavené palivovým systémom Siemens Common Rail so vstrekovacím čerpadlom SID 802 alebo 804 a konvenčným turbodúchadlom BorgWarner KP35 bez variabilnej geometrie a bez medzichladiča.
V roku 2008 dostala nová generácia modelu Fiesta aktualizovaný naftový motor 1.4 TDCi, ktorý sa vďaka systému štart-stop a filtru pevných častíc dokázal zmestiť do ekonómov Euro 5.
Úpravy motorov Ford 1.4 TDCi
Tento dieselový agregát existuje v podstate v jedinej verzii s 8-ventilovou hlavou:
| Typ | v rade |
| Počet valcov | 4 |
| Ventilov | 8 |
| Presný objem | 1399 cm³ |
| Priemer valca | 73.7 mm |
| Zdvih piestu | 82 mm |
| Systém napájania | Common rail |
| Moc | 68 - 70 HP |
| krútiaci moment | 160 Nm |
| Pomer kompresie | 17.9 |
| Druh paliva | motorová nafta |
| Ekológ. norma | EURO 3/4 |
Celkovo sa na autách Ford nachádzajú štyri modifikácie takýchto pohonných jednotiek:
| F6JA (68 k / 160 Nm / Euro 3) | Ford Fiesta Mk5, Fusion Mk1 |
| F6JB (68 k / 160 Nm / Euro 4) | Ford Fiesta Mk5, Fusion Mk1 |
| F6JD (70 k / 160 Nm / Euro 4) | Ford Fiesta Mk6 |
| KVJA (70 k / 160 Nm / Euro 5) | Ford Fiesta Mk6 |
Tento dieselový motor bol nainštalovaný aj na Mazda 2 pod vlastným označením Y404:
| Y404 (68 k / 160 Nm / Euro 3/4) | Mazda 2 DY, 2 DE |
Nevýhody, problémy a poruchy spaľovacieho motora 1.4 TDCi
Hlavné problémy majiteľov tu súvisia s rozmarmi palivového systému Siemens: najčastejšie zlyhajú piezo vstrekovače alebo riadiace ventily PCV a VCV na vstrekovacom čerpadle paliva. Tento systém sa tiež veľmi bojí vetrania, takže je lepšie nejazdiť „na žiarovke“.
Pri najazdených kilometroch nad 100 - 150 XNUMX km sa často vyskytuje pôsobivá spotreba oleja v dôsledku zničenia membrány systému VCG, ktorá sa mení spolu s krytom ventilu. Príčinou spálenia oleja môže byť aj kritické opotrebovanie skupiny valca a piestu.
Zostávajúce poruchy sú typické pre mnoho dieselových motorov a uvedieme ich v jedinom zozname: ohňovzdorné podložky pod vstrekovačmi často vyhoria, ventil USR sa rýchlo upchá, kladka tlmiča kľukového hriadeľa má malý servis a bežné sú úniky maziva a nemrznúcej zmesi .
Výrobca udával životnosť motora 200 000 km, často však najazdia až 300 000 km.
Náklady na motor 1.4 TDCi na sekundárnom
| Minimálna cena | 12 000 rubľov |
| Priemerná cena pri ďalšom predaji | 25 000 rubľov |
| Maximálne náklady | 33 000 rubľov |
| Zmluvný motor v zahraničí | 300 евро |
| Kúpte si takúto novú jednotku | 3 850 eur |
| Podmienka: | BOO |
| Voľby: | zostava motora |
| Pracovný objem: | 1.4 litrov |
| Мощность: | 68 h.p. |
* Nepredávame motory, cena je orientačná
