Motory Ford 1.5 TDCi
Obsah
1.5-litrové 8-ventilové dieselové motory Ford 1.5 TDCi boli predstavené až v roku 2012 ako ďalší vývoj motorov radu 1.6 TDCi, vyvinutých v spolupráci s koncernom PSA. Peugeot-Citroen však teraz prešiel na vlastný rad 16-ventilových dieselov 1.5 HDi.
Do tejto rodiny patria aj motory: 1.4 TDCi a 1.6 TDCi.
Konštrukcia motora Ford 1.5 TDCi
Motor 1.5 TDCi debutoval v roku 2012 na šiestej generácii Fiesty a podobného B-Maxu a bol aktualizáciou 1.6 TDCi, len priemer piestu sa zmenšil zo 75 na 73.5 mm. Konštrukcia nového dieselového motora sa príliš nezmenila: hliníkový blok s liatinovými manžetami, hliníková 8-ventilová hlava vybavená hydraulickými kompenzátormi, pohon rozvodového remeňa, palivový systém Bosch Common Rail s CP4-16 / 1 čerpadlo a elektromagnetické vstrekovače, ako aj turbína MHI TD02H2 pre slabé verzie alebo Honeywell GTD1244VZ pre výkonnejšie.
V roku 2018 boli naftové motory aktualizované na aktuálne ekonomické normy Euro 6d-TEMP a dostali názov EcoBlue. Pre ich malú distribúciu na našom trhu sa však informácie o nich zatiaľ nenašli.
Úpravy motorov Ford 1.5 TDCi
Technické vlastnosti všetkých pohonných jednotiek tejto rady sme zhrnuli do jednej tabuľky:
| Typ | v rade |
| Počet valcov | 4 |
| Ventilov | 8 |
| Presný objem | 1499 cm³ |
| Priemer valca | 73.5 mm |
| Zdvih piestu | 88.3 mm |
| Systém napájania | Common rail |
| Moc | 75 - 120 HP |
| krútiaci moment | 185 - 270 Nm |
| Pomer kompresie | 16.0 |
| Druh paliva | motorová nafta |
| Ekológ. norma | 6ВРО XNUMX |
Prvá generácia týchto dieselových motorov obsahuje štrnásť rôznych modifikácií:
| UGJC (75 k / 185 Nm) | Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1 |
| XUCC (75 k / 190 Nm) | Ford Courier Mk1 |
| XUGA (75 k / 220 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| UGJE (90 k / 205 Nm) | Ford Ecosport Mk2 |
| XJVD (95 k / 215 Nm) | Ford Ecosport Mk2 |
| XVJB (95 k / 215 Nm) | Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1 |
| XVCC (95 k / 215 Nm) | Ford Courier Mk1 |
| XXDA (95 k / 250 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XVGA (100 k / 250 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| XXDB (105 k / 270 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XWGA (120 k / 270 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| XWMA (120 k / 270 Nm) | Ford Kuga Mk2 |
| XWDB (120 k / 270 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XUCA (120 k / 270 Nm) | Ford Mondeo Mk5 |
Nevýhody, problémy a poruchy spaľovacieho motora 1.5 TDCi
Najrozšírenejším problémom týchto dieselových motorov je porucha aktuátora turbodúchadla. Turbína tiež často zlyhá kvôli vniknutiu oleja z odlučovača oleja do nej.
Pri pravidelnom prejazde zápchami v tomto motore sa EGR ventil veľmi rýchlo zanáša. Zvyčajne to vyžaduje čistenie každých 30 - 50 XNUMX kilometrov, alebo sa môže jednoducho zaseknúť.
Ako každý moderný dieselový motor, aj táto pohonná jednotka je náročná na kvalitu nafty, frekvenciu výmeny oleja a filtrov. Je tiež dôležité sledovať stav rozvodového remeňa.
Výrobca uviedol zdroj motora 200 000 km, ale zvyčajne dosahujú až 300 000 km.
Náklady na motor Ford 1.5 TDCi na sekundárnom
| Minimálna cena | 65 000 rubľov |
| Priemerná cena pri ďalšom predaji | 120 000 rubľov |
| Maximálne náklady | 150 000 rubľov |
| Zmluvný motor v zahraničí | 1 100 eur |
| Kúpte si takúto novú jednotku | 4 350 eur |
| Podmienka: | BOO |
| Voľby: | zostava motora |
| Pracovný objem: | 1.5 litrov |
| Мощность: | 95 h.p. |
* Nepredávame motory, cena je orientačná
