Motory Chevrolet Lanos

Chevrolet Lanos je mestský kompaktný automobil vytvorený Daewoo. V rôznych krajinách je auto známe pod inými názvami: Daewoo Lanos, ZAZ Lanos, Doninvest Assol atď. A hoci v roku 2002 koncern vydal nástupcu vo forme Chevrolet Aveo, Lanos sa naďalej montuje v krajinách s menej rozvinutými ekonomikami, pretože auto je lacné a ekonomické.

Na Chevrolet Lanos sa používa celkovo 7 benzínových motorov

Model	Presný objem, m3	Systém napájania	Počet ventilov, typ	Výkon, h.p.	Krútiaci moment, Nm
MEMZ 301, 1.3	01.03.2018	karburátor	8, SOHC	63	101
МЕМЗ 307, 1.3i	01.03.2018	vstrekovač	8, SOHC	70	108
МЕМЗ 317, 1.4i	1.386	vstrekovač	8, SOHC	77	113
A14SMS, 1,4i	1.349	vstrekovač	8, SOHC	75	115
A15SMS, 1,5i	1.498	vstrekovač	8, SOHC	86	130
A15DMS, 1,5i 16V	1.498	vstrekovač	16, DOHC	100	131
A16DMS, 1,6i 16V	1.598	vstrekovač	16, DOHC	106	145

Motor MEMZ 301 a 307

Najslabším motorom, ktorý bol nainštalovaný na Sens, bol MEMZ 301. Toto je motor Slavutovsky, ktorý bol pôvodne vytvorený pre lacné ukrajinské auto. Dostal napájací systém karburátora a jeho objem bol 1.3 litra. Tu sa používa kľukový hriadeľ so zdvihom piestu 73.5 mm, jeho výkon dosahuje 63 koní.

Predpokladá sa, že tento motor bol vyvinutý spoločne ukrajinskými a kórejskými špecialistami, dostal karburátor Solex a 5-stupňovú manuálnu prevodovku. V rokoch 2000 až 2001 vyrábali autá s týmito motormi.

V tom istom roku 2001 sa rozhodli zbaviť sa zastaraného systému dodávky paliva karburátora a nainštalovali vstrekovač. Motor bol pomenovaný MEMZ-307, jeho objem zostal rovnaký - 1.3 litra, ale výkon sa zvýšil na 70 koní. To znamená, že MeMZ-307 používa distribuované vstrekovanie paliva, existuje dodávka paliva a riadenie časovania zapaľovania. Motor beží na benzín s oktánovým číslom 95 alebo vyšším.

Systém mazania motora je kombinovaný. Ložiská vačkového a kľukového hriadeľa, vahadlá sú mazané pod tlakom.

Pre normálnu prevádzku jednotky vyžaduje 3.45 litra oleja, pre prevodovku - 2.45 litra. Pre motor výrobca odporúča použiť olej s viskozitou 20W40, 15W40, 10W40, 5W40.

Problémy

Majitelia Chevroletu Lanos na základe motorov MeMZ 301 a 307 o nich hovoria dobre. Rovnako ako všetky motory ukrajinskej alebo ruskej montáže môžu byť tieto motory chybné, ale percento chýb je malé. Bežné problémy s týmito jednotkami zahŕňajú:

• Netesné olejové tesnenia kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa.
• Nesprávna inštalácia piestnych krúžkov je zriedkavá, čo je plné oleja vstupujúceho do spaľovacích komôr. To sa týka 2-3% vyrobených motorov.
• Na studenom motore sa do karosérie môžu prenášať vibrácie a vo vysokých otáčkach to robí poriadny hluk. Podobný problém sa vyskytuje len na "Sens".

Motory Memz 301 a 307 sú spoľahlivé „pracanty“, ktoré poznajú všetci domáci (nielen) remeselníci, takže opravy na čerpacích staniciach sú lacné. Pri včasnej údržbe a používaní kvalitného paliva a oleja tieto motory najazdia 300+ tisíc kilometrov.

Podľa používateľských recenzií na fórach sa vyskytli prípady najazdenia 600 XNUMX kilometrov, avšak s výmenou krúžkov na stieranie oleja a vývrtov valcov. Bez generálnej opravy je takýto kilometrový výkon nemožný.

A14SMS a A15SMS

Motory A14SMS a A15SMS sú takmer rovnaké, existujú však konštrukčné rozdiely: zdvih piestu v A14SMS je 73.4 mm; v A15SMS - 81.5 mm. To malo za následok zväčšenie objemu valcov z 1.4 na 1.5 litra. Priemer valcov sa nezmenil - 76.5 mm.

Oba motory sú 4-valcové radové motory vybavené mechanizmom distribúcie plynu SOHC. Každý valec má 2 ventily (jeden pre nasávanie, jeden pre výfuk). Motory bežia na benzín AI-92 a spĺňajú environmentálne normy Euro-3.

Existujú rozdiely vo výkone a krútiacom momente:

• A14SMS - 75 k, 115 Nm
• A15SMS - 86 k, 130 Nm

Spomedzi týchto spaľovacích motorov sa model A15SMS ukázal byť najobľúbenejším vďaka zlepšeným výkonnostným charakteristikám. Ide o vývoj spaľovacieho motora G15MF, ktorý bol predtým inštalovaný na Daewoo Nexia. Motor dostal niektoré funkcie: plastový kryt ventilu, modul elektronického zapaľovania, snímače riadiaceho systému. Využíva katalyzátory výfukových plynov a senzory koncentrácie kyslíka, čím sa výrazne znížilo množstvo škodlivých látok vo výfukových plynoch. Okrem toho bol na motor nainštalovaný snímač klepania a poloha vačkového hriadeľa.

Je zrejmé, že tento motor bol zaostrený na nízku spotrebu paliva, takže by ste od neho nemali očakávať výnimočný výkon. Pohon rozvodu - remeň, samotný remeň a napínací valec vyžadujú výmenu každých 60 XNUMX kilometrov. V opačnom prípade môže dôjsť k pretrhnutiu pásu a následnému ohnutiu ventilov. To povedie k zásadnej revízii. Systém využíva hydraulické zdvíhadlá, takže nastavenie vôle ventilov nie je potrebné.

Rovnako ako predchádzajúci motor, aj A15SMS ICE s včasnou údržbou najazdí 250 tisíc kilometrov. Na fórach majitelia píšu o nájazde 300 tisíc bez väčšej opravy, ale to je skôr výnimka.

Pokiaľ ide o údržbu, je potrebné vymeniť olej na A15SMS po 10 5000 km., Lepšie - po 5 30 km kvôli nízkej kvalite maziva na trhu a šíreniu falzifikátov. Výrobca odporúča použiť olej s viskozitou 5W40 alebo 20W30. Po 40 XNUMX kilometroch je potrebné vyčistiť kľukovú skriňu a ďalšie vetracie otvory, vymeniť sviečky; po XNUMX tis. je vhodné skontrolovať stav hydraulických zdvihákov, po XNUMX tis. - vymeniť palivový filter chladiva.

A15DMS je modifikáciou motora A15SMS. Používa 2 vačkové hriadele a 16 ventilov - 4 pre každý valec. Elektráreň je schopná vyvinúť 107 koní, podľa iných informácií - 100 koní. Ďalším rozdielom od A15SMS sú rôzne prílohy, ale väčšina častí je tu zameniteľná.

Táto úprava nemá žiadne hmatateľné technické ani konštrukčné výhody. Absorbovala nevýhody a výhody motora A15SMS: spoľahlivosť, jednoduchosť. V tomto motore nie sú žiadne zložité komponenty, opravy sú jednoduché. Jednotka je navyše ľahká - vyskytli sa prípady, keď bola vytiahnutá spod kapoty ručne, bez použitia špeciálnych žeriavov.

Problémy s motorom A14SMS, A15SMS, A15DMS

Nevýhody sú typické: ohnutie ventilu pri pretrhnutí rozvodového remeňa, problematický EGR ventil, ktorý sa zašpiní a „zabuguje“ od zlého benzínu. Je však ľahké to utopiť, prebliknúť ECU a zabudnúť na horiaci motor Check. Tiež na všetkých troch motoroch pracuje snímač voľnobehu pri vysokom zaťažení, ktoré sa často pokazí. Je ľahké určiť poruchu - voľnobežné otáčky sú vždy vysoké. Vymeňte ho a hotovo.

„Zamknuté“ krúžky na stieranie oleja sú klasickým problémom ICE s počtom najazdených kilometrov. Tu sa tiež odohráva. Riešenie je banálne - dekarbonizácia krúžkov alebo, ak to nepomôže, výmena. V Rusku na Ukrajine sa kvôli nízkej kvalite benzínu upcháva palivový systém, a preto dýzy vytvárajú nerovnomerné vstrekovanie zmesi do valcov. V dôsledku toho dochádza k detonácii, skokom v rýchlosti a iným "príznakom". Riešením je výmena alebo čistenie vstrekovačov.

ladenie

A hoci sú motory A15SMS a A15DMS malé a v princípe určené na mierne mestské jazdenie, modernizujú sa. Jednoduchým ladením je umiestniť športové sacie potrubie, ktorého priemerná cena je 400 - 500 dolárov. V dôsledku toho sa zvyšuje dynamika motora v nízkych otáčkach a vo vysokých otáčkach sa zvyšuje trakcia, jazda je príjemnejšia.

Motor A16DMS alebo F16D3

Motory s označením A16DMS sa na Daewoo Lanos používajú od roku 1997. V roku 2002 bol rovnaký ICE použitý na Lacetti a Nubira III pod označením F16D3. Od tohto roku je tento motor označený ako F16D3.

Parametre:

Blok valca	Liatina
Jedlo	vstrekovač
Typ	riadok
Počet valcov	4
Ventilov	16 na valec
Index kompresie	9.5
palivo	Benzín AI-95
Environmentálna norma	Euro 5
spotreba	Zmiešané - 7.3 l / 100 km.
Požadovaná viskozita oleja	10W-30; pre chladné oblasti - 5W-30
Objem motorového oleja	3.75 litrov
Výmena cez	15000 km, lepšie - po 700 km.
Možná strata mastnoty	0.6 l / 1000 km.
prostriedky	250 tisíc km
Dizajnové prvky	· Zdvih: 81.5 mm. · Priemer valca: 79 mm.

Neoficiálne sa verí, že motor F16D3 je vyrobený na základe rovnakého bloku ako motor Opel Z16XE (alebo naopak). V týchto motoroch sú kľukové hriadele rovnaké a veľa častí je zameniteľných. Nechýba ani EGR ventil, ktorý vracia časť výfukových plynov späť do valcov na konečné dohorenie a zníženie obsahu škodlivých látok vo výfukových plynoch. Mimochodom, tento uzol je prvým problémom elektrárne, pretože sa upcháva nekvalitným benzínom a prestáva správne fungovať, ale to je už známe z predchádzajúcich motorov.

Vyskytujú sa aj ďalšie problémy: sadze na ventiloch, únik oleja cez tesnenie krytu, porucha termostatu. Tu je hlavným dôvodom zavesenie ventilov. Problém vzniká zo sadzí, ktoré blokujú presný pohyb ventilu. Výsledkom je, že motor je nestabilný a dokonca sa zastaví, stráca výkon.

Ak nalejete vysokokvalitný benzín a použijete dobrý originálny olej, problém sa môže oddialiť. Mimochodom, na malých motoroch Lacetti, Aveo sa táto nevýhoda tiež vyskytuje. Ak vezmete Lanos založený na motore F16D3, potom je lepšie vybrať si model po vydaní roku 2008. Počnúc týmto rokom bol vyriešený problém s tvorbou sadzí na ventiloch, hoci zvyšok „vredov“ zostal.

Systém využíva hydraulické zdviháky. To znamená, že nastavenie vôle ventilov nie je potrebné. Pohon rozvodu je poháňaný remeňom, preto je potrebné po 60 50 kilometroch vymeniť valec a samotný remeň, inak sú zaručené ohnuté ventily. Majstri a majitelia tiež odporúčajú zmeniť termostat po XNUMX XNUMX kilometroch. Je možné, že k vypnutiu dochádza v dôsledku trysiek s jedinečným dizajnom - často sa upchávajú, čo spôsobuje, že rýchlosť pláva. Možné upchatie sita palivového čerpadla alebo porucha vysokonapäťových vodičov.

Vo všeobecnosti sa jednotka F16D3 ukázala ako úspešná a vyššie uvedené problémy sú typické pre motory s počtom najazdených kilometrov nad 100 250 km. Vzhľadom na nízku cenu a jednoduchosť dizajnu je životnosť motora 16 tisíc kilometrov pôsobivá. Automobilové fóra sú plné správ od majiteľov, ktorí tvrdia, že po generálnej oprave má F3D300 „najazdených“ viac ako XNUMX tisíc kilometrov. Okrem toho sú Lanos s touto jednotkou špeciálne kúpené pre použitie v taxíku kvôli nízkej spotrebe, jednoduchosti údržby a opravy.

ladenie

Zvýšenie výkonu malokapacitného motora nemá žiadny osobitný význam - bol vytvorený pre miernu jazdu, takže pokusy o zvýšenie výkonu a tým výrazne zvýšenie zaťaženia hlavných komponentov sú spojené so znížením zdrojov. Na F16D3 však dali športové vačkové hriadele, delené prevody, výfuk 4-21 spider. Potom sa pod touto úpravou nainštaluje firmvér, ktorý vám umožní odstrániť 125 hp.

Tiež 1.6-litrový motor môže byť vyvrtaný na 1.8-litrový. Za týmto účelom sú valce rozšírené o 1.5 mm, kľukový hriadeľ z F18D3, sú nainštalované nové ojnice a piesty. Výsledkom je, že F16D3 sa transformuje na F18D3 a jazdí citeľne lepšie, pričom produkuje približne 145 koní. Je to však drahé, takže najprv musíte vypočítať, čo je výhodnejšie: premrhať F16D3 alebo vziať F18D3 na výmenu.

S akým motorom vziať "Chavrolet Lanos"

Najlepší technologický motor na tomto aute je A16DMS, alias F16D3. Pri výbere nezabudnite uviesť, či bola hlava valcov posunutá. Ak nie, potom ventily čoskoro začnú visieť, čo si bude vyžadovať opravu. Motory na Lanose sú vo všeobecnosti dobré, ale neodporúčajú kupovať auto s jednotkou montovanou na Ukrajine, takže sa pozrite na F16D3 vyrábaný spoločnosťou GM DAT.

Na príslušných stránkach nájdete zmluvné motory v hodnote 25 - 45 XNUMX rubľov.

Konečná cena závisí od stavu, najazdených kilometrov, dostupnosti príslušenstva, záruky atď.