Motory Chevrolet Lacetti
Obsah
Chevrolet Lacetti je populárny sedan, kombi alebo hatchback, o ktorý je záujem po celom svete.
Auto dopadlo ako vydarené s výbornými jazdnými vlastnosťami, nízkou spotrebou paliva a optimálne zvolenými pohonnými jednotkami, ktoré sa osvedčili na jazdu v meste aj na diaľnici.
motory
Automobil Lacetti sa vyrábal v rokoch 2004 až 2013, teda 9 rokov. Počas tejto doby inštalovali rôzne značky motorov s rôznymi konfiguráciami. Celkovo boli pre Lacetti vyvinuté 4 jednotky:
- F14D3 - 95 HP; 131 Nm.
- F16D3 - 109 HP; 131 Nm.
- F18D3 - 122 HP; 164 Nm.
- T18SED - 121 HP; 169 Nm.
Najslabšie - F14D3 s objemom 1.4 litra - boli inštalované iba na autách typu hatchback a sedan, kombi údaje ICE nedostali. Najrozšírenejší a najobľúbenejší bol motor F16D3, ktorý bol použitý vo všetkých troch autách. A verzie F18D3 a T18SED boli inštalované iba na autách s TOP konfiguráciami a používali sa na modeloch s akýmkoľvek typom karosérie. Mimochodom, F19D3 je vylepšený T18SED, ale o tom neskôr.
F14D3 - najslabší spaľovací motor na Chevrolete Lacetti
Tento motor bol vytvorený začiatkom roku 2000 pre ľahké a kompaktné automobily. Dokonale sa stal na Chevrolete Lacetti. Odborníci tvrdia, že F14D3 je revidovaný motor Opel X14XE alebo X14ZE inštalovaný v Opel Astra. Majú veľa vymeniteľných častí, podobné kľukové mechanizmy, ale neexistujú o tom žiadne oficiálne informácie, sú to len odborné pozorovania.
Spaľovací motor nie je zlý, je vybavený hydraulickými kompenzátormi, takže nie je potrebné nastavovať vôľu ventilov, beží na benzín AI-95, ale môžete naplniť aj 92-ku - rozdiel si nevšimnete. Nechýba ani EGR ventil, ktorý teoreticky znižuje množstvo škodlivých látok vypúšťaných do atmosféry opätovným spaľovaním výfukových plynov v spaľovacej komore. V skutočnosti je to „bolesť hlavy“ pre majiteľov ojazdených automobilov, ale o problémoch jednotky neskôr. Aj na F14D3 sa používa pohon rozvodového remeňa. Valce a samotný pás by sa mali meniť každých 60 XNUMX km, inak sa nedá vyhnúť prerušeniu s následným ohnutím ventilov.
Samotný motor je jednoduchý až nemožné – ide o klasický „radový“ so 4 valcami a 4 ventilmi na každom z nich. To znamená, že celkovo je 16 ventilov. Objem - 1.4 litra, výkon - 95 k; krútiaci moment - 131 Nm. Spotreba paliva je štandardná pre takéto spaľovacie motory: 7 litrov na 100 km v zmiešanom režime, možná spotreba oleja je 0.6 l / 1000 km, ale väčšina odpadu sa pozoruje na motoroch s najazdenými kilometrami nad 100 tisíc km. Dôvod je triviálny - zaseknuté krúžky, ktorým trpí väčšina chodu jednotiek.
Výrobca odporúča naplniť olej s viskozitou 10W-30 a pri prevádzke auta v chladných oblastiach je požadovaná viskozita 5W30. Pravý GM olej sa považuje za lepší. Vzhľadom na skutočnosť, že v súčasnosti sú motory F14D3 väčšinou s vysokým počtom najazdených kilometrov, je lepšie naliať "polosyntetiku". Výmena oleja sa vykonáva po štandardných 15000 7 km, ale vzhľadom na nízku kvalitu benzínu a samotného oleja (na trhu je veľa neoriginálnych mazív) je lepšie ho meniť po 8-200 250 kilometroch. Zdroj motora - XNUMX - XNUMX tisíc kilometrov.
Problémy
Motor má svoje nevýhody, je ich veľa. Najdôležitejšie z nich - závesné ventily. Je to spôsobené medzerou medzi objímkou a ventilom. Tvorba sadzí v tejto medzere sťažuje pohyb ventilu, čo vedie k zhoršeniu prevádzky: jednotka sa zastaví, pracuje nestabilne, stráca výkon. Vo väčšine prípadov tieto príznaky naznačujú tento problém. Majstri odporúčajú naliať iba kvalitné palivo na osvedčených čerpacích staniciach a začať sa pohybovať až po zahriatí motora na 80 stupňov - v budúcnosti to odstráni problém zavesenia ventilov alebo ho aspoň oneskorí.
Na všetkých motoroch F14D3 sa táto nevýhoda vyskytuje - bola odstránená až v roku 2008 výmenou ventilov a zväčšením vôle. Takýto spaľovací motor sa volal F14D4, no na autách Chevrolet Lacetti sa nepoužíval. Preto pri výbere "Lacetti" s najazdenými kilometrami stojí za to opýtať sa, či bola hlava valca vyriešená. Ak nie, potom je vysoká pravdepodobnosť, že sa čoskoro vyskytnú problémy s ventilmi.
Nie sú vylúčené ani ďalšie problémy: zakopnutie v dôsledku upchatých trysiek, plávajúca rýchlosť. Často sa na F14D3 pokazí termostat, čo spôsobí, že motor prestane zohrievať na prevádzkovú teplotu. Nejde však o vážny problém - výmena termostatu sa vykonáva do pol hodiny a je lacná.
Ďalej olej preteká cez tesnenie na kryte ventilu. Z tohto dôvodu tuk preniká do jamiek sviečok a potom vznikajú problémy s vysokonapäťovými drôtmi. V podstate pri 100 14 kilometroch sa táto nevýhoda objavuje takmer na všetkých jednotkách F3D40. Odborníci odporúčajú meniť tesnenie každých XNUMX XNUMX kilometrov.
Klepanie alebo klopanie v motore naznačuje problémy s hydraulickými zdvihákmi alebo katalyzátorom. Zanesený chladič a následné prehrievanie sa teda vyskytuje aj pri motoroch s najazdenými kilometrami nad 100 tis. je vhodné pozrieť si teplotu chladiacej kvapaliny na teplomere - ak je vyššia ako pracovná teplota, potom je lepšie zastaviť a skontrolovať chladič, množstvo nemrznúcej zmesi v nádrži atď.
EGR ventil je problém takmer vo všetkých motoroch, kde je nainštalovaný. Dokonale zbiera sadze, ktoré blokujú zdvih prúta. Výsledkom je, že zmes vzduchu a paliva je neustále dodávaná do valcov spolu s výfukovými plynmi, zmes sa stáva chudobnejšou a dochádza k detonácii, strate výkonu. Problém je vyriešený čistením ventilu (je ľahké odstrániť a odstrániť usadeniny uhlíka), ale ide o dočasné opatrenie. Kardinálne riešenie je tiež jednoduché - ventil je odstránený a prívodný kanál výfuku k motoru je uzavretý oceľovou doskou. A aby chyba Check Engine nesvietila na prístrojovej doske, „mozgy“ sa preblikajú. Vďaka tomu motor beží normálne, no do ovzdušia vypúšťa viac škodlivých látok.
Pri miernej jazde, zohrievaní motora aj v lete, pri použití kvalitného paliva a oleja prejde motor bez problémov 200-tisíc kilometrov. Ďalej budete potrebovať generálnu opravu a potom - podľa šťastia.
Čo sa týka ladenia, F14D3 je nuda F16D3 a dokonca aj F18D3. Je to možné, pretože blok valcov je na týchto spaľovacích motoroch rovnaký. Jednoduchšie je však vymeniť F16D3 a nainštalovať ho namiesto 1.4-litrovej jednotky.
F16D3 - najbežnejší
Ak bol F14D3 nainštalovaný na hatchbacky alebo sedany "Lacetti", potom sa F16D3 použil na všetky tri typy automobilov vrátane kombi. Jeho výkon dosahuje 109 koní, krútiaci moment je 131 Nm. Jeho hlavným rozdielom oproti predchádzajúcemu motoru je objem valcov a teda zvýšený výkon. Okrem Lacetti možno tento motor nájsť v modeloch Aveo a Cruze.
Konštrukčne sa F16D3 líši zdvihom piestu (81.5 mm oproti 73.4 mm pre F14D3) a priemerom valca (79 mm oproti 77.9 mm). Navyše spĺňa environmentálnu normu Euro 5, hoci 1.4-litrová verzia má len Euro 4. Čo sa týka spotreby paliva, údaj je rovnaký – 7 litrov na 100 km v zmiešanom režime. Je vhodné naliať olej do spaľovacieho motora rovnako ako v F14D3 - v tomto ohľade nie sú žiadne rozdiely.
Problémy
1.6-litrový motor pre Chevrolet je prerobený Z16XE inštalovaný v Opel Astra, Zafira. Má vymeniteľné časti a typické problémy. Hlavným je EGR ventil, ktorý vracia výfukové plyny do valcov na konečné dohorenie škodlivých látok. Jeho zanášanie sadzami je otázkou času, najmä pri použití nekvalitného benzínu. Problém je vyriešený známym spôsobom - vypnutím ventilu a nainštalovaním softvéru, kde je jeho funkčnosť škrtnutá.
Ostatné nedostatky sú rovnaké ako na mladšej 1.4-litrovej verzii, vrátane tvorby sadzí na ventiloch, čo vedie k ich „zaveseniu“. Na spaľovacom motore po roku 2008 nie sú žiadne poruchy s ventilmi. Samotná jednotka funguje normálne počas prvých 200 - 250 tisíc kilometrov, potom - ako šťastie.
Ladenie je možné rôznymi spôsobmi. Najjednoduchší je chiptuning, ktorý je relevantný aj pre F14D3. Aktualizácia firmvéru prinesie zvýšenie iba o 5-8 hp, takže samotné ladenie čipu je nevhodné. Musí byť sprevádzaná inštaláciou športových vačkových hriadeľov, delených prevodov. Potom nový firmvér zvýši výkon na 125 koní.
Ďalšou možnosťou je nuda a inštalácia kľukového hriadeľa z motora F18D3, ktorý dáva 145 k. Je to drahé, niekedy je lepšie vziať F18D3 na výmenu.
F18D3 - najvýkonnejší na Lacetti
Tento ICE bol nainštalovaný na Chevrolet v TOP konfiguráciách. Rozdiely od mladších verzií sú konštruktívne:
- Zdvih piesta je 88.2 mm.
- Priemer valcov je 80.5 mm.
Tieto zmeny zvýšili objem na 1.8 litra; výkon - až 121 koní; krútiaci moment - až 169 Nm. Motor spĺňa normu Euro-5 a v zmiešanom režime spotrebuje 100 litra na 8.8 km. Vyžaduje olej v množstve 3.75 litra s viskozitou 10W-30 alebo 5W-30 s frekvenciou výmeny 7-8 200 km. Jeho zdroj je 250 - XNUMX tisíc km.
Vzhľadom na to, že F18D3 je vylepšená verzia motorov F16D3 a F14D3, nevýhody a problémy sú tu rovnaké. Neexistujú žiadne zásadné technologické zmeny, takže majiteľom „Chevrolet“ na F18D3 možno odporučiť, aby natankovali kvalitné palivo, motor vždy zohriali na 80 stupňov a riadili sa teplomerom.
K dispozícii je aj 1.8-litrová verzia T18SED, ktorá bola inštalovaná na Lacetti do roku 2007. Potom to bolo vylepšené - takto sa objavil F18D3. Na rozdiel od T18SED, nová jednotka nemá vysokonapäťové vodiče - namiesto toho je použitý zapaľovací modul. Tiež rozvodový remeň, čerpadlo a valčeky sa mierne zmenili, ale medzi T18SED a F18D3 nie sú žiadne rozdiely vo výkone a vodič vôbec nepostrehne žiadny rozdiel v ovládaní.
Spomedzi všetkých motorov nainštalovaných na Lacetti je F18D3 jedinou pohonnou jednotkou, na ktorú môžete umiestniť kompresor. Je pravda, že má vysoký kompresný pomer - 9.5, takže ho treba najskôr znížiť. Za týmto účelom vložte dve tesnenia hlavy valcov. Na inštaláciu turbíny sú piesty nahradené kovanými so špeciálnymi drážkami pre nízky kompresný pomer, sú nainštalované trysky 360cc-440cc. Tým sa zvýši výkon na 180-200 koní. Treba poznamenať, že zdroj motora klesne, spotreba benzínu sa zvýši. A samotná úloha je zložitá a vyžaduje si vážne finančné investície.
Jednoduchšou možnosťou je inštalácia športových vačkových hriadeľov s fázou 270-280, pavúkom 4-2-1 a výfukovým rezom 51 mm. V rámci tejto konfigurácie stojí za to blikať "mozgy", čo vám ľahko umožní odstrániť 140 - 145 k. Ešte väčší výkon vyžaduje otvorenie hlavy valcov, väčšie ventily a nový prijímač pre Lacetti. Približne 160 koní nakoniec môžete získať.
Zmluvné motory
Zmluvné motory nájdete na príslušných miestach. V priemere sa ich cena pohybuje od 45 do 100 tisíc rubľov. Cena závisí od najazdených kilometrov, úpravy, záruky a celkového stavu motora.
Predtým, ako si vezmete „dodávateľa“, stojí za to pripomenúť: tieto motory majú väčšinou viac ako 10 rokov. Ide teda o dosť opotrebované elektrárne, ktorých životnosť sa chýli ku koncu. Pri výbere sa určite opýtajte, či je motor po generálnej oprave. Pri kúpe viac-menej čerstvého auta s motorom najazdených do 100 tisíc km. je žiaduce objasniť, či bola hlava valca prestavaná. Ak nie, potom je to dôvod na „zníženie“ ceny, pretože čoskoro budete musieť vyčistiť ventily od usadenín uhlíka.
Či kúpiť
Celá séria F motorov použitých na Lacetti bola úspešná. Tieto spaľovacie motory sú nenáročné na údržbu, nespotrebúvajú veľa paliva a sú ideálne na mierne jazdenie v meste.
Do 200 XNUMX kilometrov by nemali nastať problémy s včasnou údržbou a používaním vysokokvalitného „spotrebného materiálu“, takže na základe toho môžete bezpečne vziať auto. Okrem toho sú motory série F dobre preštudované a ľahko sa opravujú, existuje pre ne veľa náhradných dielov, takže prestoje na čerpacej stanici v súvislosti s hľadaním požadovaného dielu sú vylúčené.
F18D3 sa ukázal ako najlepší ICE v sérii vďaka väčšiemu výkonu a potenciálu ladenia. Je tu však aj nevýhoda - vyšší kilometrový výkon v porovnaní s F16D3 a ešte viac s F14D3, ale to je normálne vzhľadom na objem valcov.
