Motory BMW N63B44, N63B44TU

Znalci BMW poznajú motory N63B44 a N63B44TU.

Tieto pohonné jednotky patria do novej generácie, ktorá plne spĺňa aktuálnu environmentálnu normu Euro 5.

Tento motor priťahuje vodičov aj kvalitnou dynamikou a rýchlostnými charakteristikami. Pozrime sa na ne podrobnejšie.

Prehľad motora

Vydanie základnej verzie N63B44 sa začalo v roku 2008. Od roku 2012 je upravený aj N63B44TU. Výroba bola založená v závode v Mníchove.

Motor mal nahradiť zastaraný nasávaný N62B48. Vo všeobecnosti sa vývoj uskutočnil na základe jeho predchodcu, ale vďaka inžinierom z neho zostalo len veľmi málo uzlov.

Hlavy valcov boli úplne prepracované. Dostali iné umiestnenie sacích, ale aj výfukových ventilov. Súčasne sa priemer výfukových ventilov rovnal 29 mm a pre sacie ventily je to 33,2 mm. Vylepšený bol aj systém hlavy valcov. Najmä všetky vačkové hriadele dostali novú fázu v 231/231 a zdvih bol 8.8/8.8 mm. Na pohon slúžila aj iná puzdrová ozubená reťaz.

Vznikol aj úplne zákazkový blok valcov, bol naň použitý hliník. Bol v ňom nainštalovaný upravený kľukový mechanizmus.

Na riadenie slúži ECU Siemens MSD85. K dispozícii je dvojica turbodúchadiel Garrett MGT22S, ktoré pracujú paralelne a poskytujú maximálny plniaci tlak 0,8 baru.

V roku 2012 bola do série uvedená upravená verzia N63B44TU. Motor dostal modernizované piesty a ojnice. Rozšíril sa aj rozsah nastavenia mechanizmu distribúcie plynu. Bola použitá nová riadiaca jednotka motora - Bosch MEVD17.2.8

Технические характеристики

Motory majú vynikajúcu dynamiku, čo je spôsobené technickými vlastnosťami. Pre ľahšie porovnanie sú všetky hlavné ukazovatele zhrnuté v tabuľke.

N63B44	N63B44TU
Zdvihový objem motora, cmXNUMX	4395	4395
Maximálny výkon, h.p.	450 (46)/4500 600 (61)/4500 650 (66)/1800 650 (66)/2000 650 (66)/4500 650 (66)/4750 700 (71)/4500	650 (66)/4500
Maximálny krútiaci moment, N * m (kg * m) pri ot./min.	400 (294)/6400 407 (299)/6400 445 (327)/6000 449 (330)/5500 450 (331)/5500 450 (331)/6000 450 (331)/6400 462 (340)/6000	449 (330)/5500 450 (331)/6000
Maximálny výkon, h.p. (kW) pri ot./min	400 - 462	449 - 450
Použité palivo	Benzín AI-92 Benzín AI-95 Benzín AI-98	Benzín AI-95
Spotreba paliva, l / 100 km	8.9 - 13.8	8.6 - 9.4
typ motora	8-valcový v tvare V	8-valcový v tvare V
Pridať. informácie o motore	priame vstrekovanie paliva	priame vstrekovanie paliva
Emisie CO2 v g / km	208 - 292	189 - 197
Priemer valca, mm	88.3 - 89	89
Počet ventilov na valec	4	4
Dúchadlo	Dvojité preplňovanie	turbína
Systém Start-Stop	voliteľný	áno
Zdvih piestu, mm	88.3 - 89	88.3
Pomer kompresie	10.5	10.5
Nedostatok zdrojov. km.	400 +	400 +

Majitelia áut s takýmito motormi majú veľké šťastie, že teraz pri registrácii nekontrolujú čísla pohonných jednotiek. Číslo sa nachádza v spodnej časti bloku valcov.

Aby ste to videli, musíte odstrániť ochranu motora, potom môžete vidieť označenie vyrazené laserom. Hoci neexistujú žiadne požiadavky na kontrolu, stále sa odporúča udržiavať miestnosť v čistote.

Spoľahlivosť a slabé stránky

Motory nemeckej výroby boli vždy považované za spoľahlivé. Práve táto línia sa však vyznačuje náročnosťou údržby. Akékoľvek odchýlky môžu viesť k potrebe zložitých opráv.

Všetky motory dobre spotrebúvajú olej, je to predovšetkým kvôli tendencii ku koksovaniu drážok. Výrobca vo všeobecnosti uvádza, že spotreba maziva do litra na 1000 kilometrov je v normálnom rozmedzí.

Môže dôjsť k zlyhaniu zapaľovania. Dôvodom sú zapaľovacie sviečky. Mechanici často odporúčajú používať zapaľovacie sviečky z motorov série M. Sú úplne identické.

Môže dôjsť k vodnému rázu. Stáva sa to po dlhých prestojoch na motoroch skorých verzií. Dôvod je v piezo dýzach, v neskorších zostavách boli použité iné dýzy, bez tohto problému. Pre každý prípad stojí za to ich nainštalovať bez čakania na výskyt vodného kladiva.

opraviteľnosť

Pre mnohých vodičov sa samočinná oprava motorov BMW N63B44 a N63B44TU ukazuje ako takmer nemožná úloha. Má to viacero dôvodov.

Mnohé jednotky sú namontované na skrutkách pre špeciálne tvarované hlavy. Nie sú súčasťou štandardných autoopravárenských súprav. Musíte si ich zakúpiť samostatne.

Pre väčšinu prác, aj menších, je potrebné demontovať veľké množstvo plastových dielov. V oficiálnych servisoch BMW je štandardom na prípravu motora na demontáž 10 hodín. V garáži táto práca trvá 30-40 hodín. Ale vo všeobecnosti, ak sa všetko urobí podľa pokynov, nebudú žiadne problémy.

Niekedy sa môžu vyskytnúť aj problémy s komponentmi. Zvyčajne sú prinesené na objednávku. To môže trochu skomplikovať a oddialiť proces opravy.

Aký olej použiť

Ako už bolo spomenuté vyššie, tieto spaľovacie motory sú dosť náročné na kvalitu maziva. Preto si určite kupujte iba syntetické oleje odporúčané výrobcom. Za optimálne sa považuje použitie motorových olejov s nasledujúcimi vlastnosťami:

• 5W-30;
• 5W-40.

Upozorňujeme, že na obale musí byť nevyhnutne uvedené, že výrobok je odporúčaný a schválený na použitie v motoroch s turbodúchadlom.

Olej by sa mal meniť každých 7-10 tisíc kilometrov. Včasná výmena výrazne predlžuje životnosť motora. Odporúča sa okamžite kúpiť mazivo s maržou. V motore je umiestnených 8,5 litra, s prihliadnutím na spotrebu je lepšie vziať 15 litrov naraz.

Funkcie ladenia

Najúčinnejším spôsobom zvýšenia výkonu je chiptuning. Použitie iného firmvéru vám umožní zvýšiť výkon o 30 hp. To je vzhľadom na počiatočný výkon veľmi dobré. Okrem toho sa zvyšuje celkový zdroj motora, po blikaní ticho slúži asi 500 - 550 tisíc kilometrov.

Vŕtanie valcov nie je efektívne, iba znižuje životnosť bloku. Ak chcete zmeniť dizajn, je lepšie nainštalovať športové výfukové potrubie, ako aj upravený medzichladič. Takéto vylepšenie môže poskytnúť zvýšenie až o 20 koní.

Schopnosť SWAP

Momentálne nie sú v zostave BMW žiadne výkonnejšie motory vhodné na výmenu. To trochu obmedzuje možnosti motoristov, ktorí uprednostňujú výmenu motora s cieľom zlepšiť technické vlastnosti.

Na aké autá to bolo namontované?

Motory týchto úprav sa stretávali pomerne často a na mnohých modeloch. Uvedieme len tie, ktoré možno nájsť v Rusku.

Pohonná jednotka N63B44 bola nainštalovaná na BMW radu 5:

• 2016 - súčasnosť, siedma generácia, sedan, G30;
• 2013 - 02.2017, prepracovaná verzia, šiesta generácia, sedan, F10;
• 2009 - 08.2013, šiesta generácia, sedan, F10.

Nájdete ho aj na BMW radu 5 Gran Turismo:

• 2013 - 12.2016, restyling, šiesta generácia, hatchback, F07;
• 2009 - 08.2013, šiesta generácia, hatchback, F07.

Motor bol nainštalovaný aj na BMW radu 6:

• 2015 - 05.2018, restyling, tretia generácia, otvorená karoséria, F12;
• 2015 - 05.2018, restyling, tretia generácia, kupé, F13;
• 2011 - 02.2015, tretia generácia, otvorená karoséria, F12;
• 2011 - 02.2015, tretia generácia, kupé, F13.

Limitovaná inštalácia na BMW radu 7 (07.2008 - 07.2012), sedan, 5. generácia, F01.

Široko používané na BMW X5:

• 2013 - súčasnosť, suv, tretia generácia, F15;
• 2018 - súčasnosť, suv, štvrtá generácia, G05;
• 2010 - 08.2013, prerobená verzia, suv, druhá generácia, E70.

Inštalované na BMW X6:

• 2014 - súčasnosť, suv, druhá generácia, F16;
• 2012 - 05.2014, restyling, suv, prvá generácia, E71;
• 2008 - 05.2012, suv, prvá generácia, E71.

Motor N63B44TU nie je taký bežný. Je to však spôsobené tým, že bol uvedený do výroby pomerne nedávno. Dá sa to vidieť na BMW radu 6:

• 2015 - 05.2018, restyling, sedan, tretia generácia, F06;
• 2012 - 02.2015, sedan, tretia generácia, F06.

Bol tiež použitý na inštaláciu na BMW radu 7:

• 2015 - súčasnosť, sedan, šiesta generácia, G11;
• 2015 - súčasnosť, sedan, šiesta generácia, G12;
• 2012 - 07.2015, restyling, sedan, piata generácia, F01.