Motory BMW N62B36, N62B40
Po M62B35 sa do sériovej výroby dostala 8-valcová piestová pohonná jednotka z ľahkej zliatiny N62B36 z BMW Plant Dingolfing, ktorá nahradila svojho slávneho predchodcu. N62B44 slúžil ako základ pre vytvorenie motora.
N62B36
V BC N62B36 nainštalovaný: kľukový hriadeľ so zdvihom piestu 81.2 mm; valce s priemerom 84mm a nové ojnice.
Hlava valcov je podobná N62B44, s výnimkou priemeru sacích ventilov, ktoré sa zmenšili - 32 mm. Výfukové ventily zostávajú rovnaké - 29 mm.
Aj v N62B36 sa objavili systémy Valvetronic a Double VANOS. Pohonnú jednotku riadi verzia Bosch DME ME s firmvérom 9.2.
Motor bol inštalovaný v BMW 35i, kým ho nemecká automobilka nezačala v roku 2005 nahrádzať prerobeným N62B40.
| Kľúčové vlastnosti BMW N62B36 | |
|---|---|
| Objem, cm3 | 3600 |
| Maximálny výkon, hp | 272 |
| Maximálny krútiaci moment, Nm (kgm)/ot./min | 360 (37) / 3700 |
| Spotreba, l/100 km | 10.09.2019 |
| Typ | 8-valcový v tvare V |
| Priemer valca, mm | 84 |
| Maximálny výkon, hp (kW)/ot./min | 272 (200) / 6200 |
| Pomer kompresie | 10.02.2019 |
| Zdvih piestu, mm | 81.2 |
| model | 7-Series (735i E65) |
| Zdroj, vonku. km | 400 + |
* Číslo motora sa nachádza v blízkosti ľavej labky pod výfukovým potrubím.
N62B40
Súbežne s veľkokapacitným agregátom N62B48 vyrábal závod BMW Dingolfing jeho náprotivok N62B40, ktorý nahradil motor N62B36. Základom pre vývoj tejto inštalácie bol práve N62B48, v ktorého BC bol nainštalovaný kľukový hriadeľ so zdvihom piestu 84.1 mm a valce s priemerom 87 mm.
Hlava valcov N62B40 dostala vylepšené spaľovacie komory a ventily upravené pre nové vydanie (so zväčšeným prierezom potrubia). Materiálom na výrobu hlavy bola zliatina hliníka s kremíkom – silumin. Aj pre N62B40 by bolo nainštalované nové dvojstupňové nasávanie so systémom DISA.
Systém riadenia motora bol Bosch ECU verzie DME ME s firmvérom 9.2.2. Tento motor bol použitý na modeloch BMW 40i.
Od roku 2008 bola celá rodina pohonných jednotiek N62 postupne nahradená novou sériou preplňovaných agregátov N63.
| Kľúčové vlastnosti BMW N62B40 | |
|---|---|
| Objem, cm3 | 4000 |
| Maximálny výkon, hp | 306 |
| Maximálny krútiaci moment, Nm (kgm)/ot./min | 390 (40) / 3500 |
| Spotreba, l/100 km | 11.02.2019 |
| Typ | 8-valcový v tvare V |
| Priemer valca, mm | 84.1-87 |
| Maximálny výkon, hp (kW)/ot./min | 306 (225) / 6300 |
| Pomer kompresie | 10.05.2019 |
| Zdvih piestu, mm | 84.1-87 |
| model | 5-Series (540i E60), 7-Series (740i E65) |
| Zdroj, vonku. km | 400 + |
* Číslo motora sa nachádza v blízkosti ľavej labky pod výfukovým potrubím.
Výhody a problémy N62B36 a N62B40
Pros
- Dual-VANOS/Bi-VANOS
- ventiltronic
- prostriedky
Zápory
- Mašložhor
- Plávajúce otáčky
- Úniky oleja
Medzi hlavné nevýhody motorov N62B36 a N62B40 najčastejšie patrí zvýšená spotreba oleja. Zvyčajne sa to stane po 100 XNUMX km. a dôvodom všetkého sú tesnenia drieku ventilu. Po asi stotisíc najazdených kilometroch konečne zlyhajú krúžky na stieranie oleja.
Plávajúce otáčky sa spravidla objavujú v dôsledku zlyhania zapaľovacej cievky. Môžete tiež skontrolovať systém distribúcie plynu Valvetronic, prítomnosť úniku vzduchu, prietokomer.
Výskyt úniku oleja sa spravidla vyskytuje v dôsledku tesnenia kľukového hriadeľa alebo tesnenia krytu generátora. Okrem toho bunky katalyzátorov, ktoré sa časom zrútia, končia vo valcoch, čo vedie k bodovaniu. Najlepším riešením v tomto prípade by bolo nahradiť katalyzátory lapačmi plameňa.
Vo všeobecnosti, aby bol zdroj motorov N62B36 a N62B40 čo najdlhší a bolo s nimi čo najmenej problémov, je lepšie nešetriť na motorovom oleji a palive a tiež vykonávať pravidelnú údržbu.
Ladenie N62B36 a N62B40
Najvhodnejším spôsobom vyladenia N62B36 je čipovanie systému. Ďalej budete potrebovať: športový výfuk, nízkoodporový filter a dobré nastavenie samotnej ECU. To všetko vám umožní získať až 300 koní. a dať motoru dobrú dynamiku. Nemá zmysel robiť niečo iné, je lepšie ako vymeniť auto.
Dobré vyladenie N62B40 za adekvátne peniaze nebude fungovať a tu si budete musieť vybrať: buď čipovanie alebo drahé turbodúchadlo. Blikanie riadiacej jednotky v spojení s filtrom s nulovým odporom a inštaláciou športového výfukového systému bude schopné poskytnúť 330-340 koní. a pocit agresívneho chodu motora.
Záver
V súhrne možno s istotou povedať, že pohonné jednotky N62, patriace do série motorov New Generation, slúžili ako dobrá náhrada za M62. Motor N62 prešiel oproti svojmu predchodcovi výraznými zmenami, a to po mechanickej aj digitálnej stránke. Vďaka všetkým inováciám sa inžinierom podarilo zvýšiť výkon a zlepšiť krútiaci moment, ako aj znížiť spotrebu paliva a škodlivé emisie do atmosféry.
Vylepšenia a inovácie na jednej strane urobili prácu najnovším generáciám pohonných jednotiek racionálnejšou, no na druhej strane to všetko výrazne skomplikovalo ich návrhy, ktoré sa stali iba „rozmarnými“. To platí v neposlednom rade pre motory N62B36 a N62B40. Jedným z najproblematickejších miest v N62 je spomínaný systém Double Vanos. Slabým miestom je aj mechanika systému Valvetronic.
Na medzinárodnej súťaži pohonných jednotiek v roku 2002 získal N62B36 tieto tituly: „Najlepší nový motor“, „Najlepší motor roka“ a je tiež víťazom v kategórii: „Najlepší 4-litrový motor“.
