Motory BMW N57D30, N57D30S1, N57D30TOP
Výroba ďalšej generácie 6-valcových preplňovaných dieselových motorov - N57 (N57D30) zo závodu Steyr sa začala v roku 2008. N5 v súlade so všetkými normami Euro-57 nahradil obľúbený M57 - opakovane ocenený na medzinárodných súťažiach a jeden z najlepších v rade turbodieselov BMW.
N57D30 dostal uzavretý hliníkový BC, vo vnútri ktorého bol nainštalovaný kovaný kľukový hriadeľ so zdvihom piestu 90 mm (ktorého výška je 47 mm), čo umožnilo dosiahnuť objem až 3 litre.
Blok valcov zdedil po predchodcovi hliníkovú hlavu valcov, pod ktorou sa ukrývajú dva vačkové hriadele a 4 ventily na valec. Priemer ventilov na vstupe a výstupe: 27.2 a 24.6 mm. Ventily majú nohy hrubé 5 mm.
Charakteristickým znakom pohonov rozvodovej reťaze v spaľovacom motore N57, rovnako ako v N47, je, že reťaz je umiestnená v zadnej časti zariadenia. Stalo sa tak s cieľom znížiť riziká chodcov v prípade núdze.
Jednotky N57D30 sú vybavené: technológiou dodávky motorovej nafty - Common Rail 3; Vysokotlakové palivové čerpadlo CP4.1 od firmy Bosh; kompresor Garrett GTB2260VK 1.65 bar (v niektorých modifikáciách sú nainštalované dvojité alebo trojité modely turbodúchadla) a samozrejme medzichladič.
V N57D30 sú tiež nainštalované sacie vírivé klapky, EGR a elektronická jednotka Bosch s verziou firmvéru DDE 7.3.
Súčasne so 6-valcom N57 sa vyrábala aj jeho menšia kópia - N47 so 4 valcami. Okrem absencie dvojice valcov sa tieto motory odlišovali turbodúchadlami, ale aj sacím a výfukovým systémom.
Od roku 2015 bola N57 nahradená B57.
Charakteristika N57D30
Naftové motory N57D30 preplňované* turbodúchadlom s digitálnym riadiacim systémom a technológiou Common Rail sú inštalované v modeloch radu 5 a iných modeloch BMW*.
| Kľúčové vlastnosti BMW N57D30 turbo | |
|---|---|
| Objem, cm3 | 2993 |
| Maximálny výkon, hp | 204-313 |
| Maximálny krútiaci moment, Nm (kgm)/ot./min | 450 (46) / 2500 500 (51) / 2000 540 (55) / 1750 540 (55) / 3000 560 (57) / 1500 560 (57) / 2000 560 (57) / 3000 600 (61) / 2500 600 (61) / 3000 620 (63) / 2000 630 (64) / 2500 |
| Spotreba, l/100 km | 4.8-7.3 |
| Typ | Radový, 6-valcový |
| Priemer valca, mm | 84-90 |
| Maximálny výkon, hp (kW)/ot./min | 204 (150) / 4000 218 (160) / 4000 245 (180) / 4000 258 (190) / 4000 265 (195) / 4000 300 (221) / 4400 313 (230) / 4400 323 (238) / 4400 |
| Pomer kompresie | 16.05.2019 |
| Zdvih piestu, mm | 84-90 |
| model | 5-Series, 5-Series Gran Turismo, 6-Series, 7-Series, X4, X5 |
| Zdroj, vonku. km | 300 + |
*325d E90/335d F30/335d GT F34/330d GT F34/330d F30/335d F30/335d GT F34; 430d F32/435d F32; 525d F10/530d F07/530d F10/535d GT F07/535d F10; 640d F13; 730d F01/740d F01; 750d F01; X3 F25/X4 F26/X5 F15/X5 E70/X6 F16/X6 E71.
* Nainštalované bolo jedno turbodúchadlo, systémy BiTurbo alebo Tri-Turboged.
* Číslo motora sa nachádza na BC na držiaku vstrekovacieho čerpadla.
modifikácie
- N57D30O0 je prvý Upper Performance N57 s výkonom 245 koní. a 520-540 Nm.
- N57D30U0 - Nižšia výkonná verzia N57 s výkonom 204 koní, 450 Nm a Garrett GTB2260VK. Práve táto modifikácia slúžila ako základ pre N
- N57D30T0 - N57 najvyššej (Top) výkonnostnej triedy s 209-306 k a 600 Nm. Prvé BMW s N57D30TOP sa objavilo v roku 2009. Agregáty boli vybavené upraveným výfukom, piezoelektrickými vstrekovačmi a posilňovacím systémom BiTurbo (s K26 a BV40 od BorgWarner), kde druhým stupňom je kompresor s variabilnou geometriou, ktorý umožňuje vytvárať tlak 2.05 baru. N57D30TOP je riadený boxom Bosch s verziou firmvéru DDE 7.31.
| Kľúčové vlastnosti BMW N57D30TOP | |
|---|---|
| Objem, cm3 | 2993 |
| Maximálny výkon, hp | 306-381 |
| Maximálny krútiaci moment, Nm (kgm)/ot./min | 600 (61) / 2500 630 (64) / 1500 630 (64) / 2500 740 (75) / 2000 |
| Spotreba, l/100 km | 5.9-7.5 |
| Typ | Radový, 6-valcový |
| Priemer valca, mm | 84-90 |
| Maximálny výkon, hp (kW)/ot./min | 306 (225) / 4400 313 (230) / 4300 313 (230) / 4400 381 (280) / 4400 |
| Pomer kompresie | 16.05.2019 |
| Zdvih piestu, mm | 84-90 |
| model | 5-Series, 7-Series, X3, X4, X5, X6 |
| Zdroj, vonku. km | 300 + |
- N57D30O1 - Horná výkonová jednotka prvej technickej aktualizácie s výkonom 258 k a 560 Nm.
- N57D30T1 je prvý modernizovaný motor s najvyšším výkonom s výkonom 313 k. a 630 Nm. Vydanie prvého upraveného modelu N57D30T1, ktorý spĺňa všetky normy Euro-6, sa začalo v roku 2011. Aktualizované jednotky dostali vylepšené spaľovacie komory, kompresor Garrett GTB2056VZK, ako aj elektromagnetické dýzy. Spaľovací motor je riadený jednotkou Bosch s verziou firmvéru DDE 7.41.
- N57D30S1 je motor Super Performance Class 381 s kompresorom Tri-Turboged, ktorý poskytuje výkon 740 koní. a 16.5 Nm. Inštalácia má zosilnený BC, nový kľukový hriadeľ, piesty pod ss 6 a upravený CO. Zväčšili sa aj ventily, nainštaloval sa nový sací systém, trysky s piezoelektrickým pohonom, vylepšený palivový systém, ako aj výfuk, ktorý spĺňa normy Euro-7.31. Riadiacu jednotku dodal Bosch s verziou firmvéru DDE 57. Hlavná vec, ktorá odlišuje N30D1S57 od ostatných modifikácií N30D45, je trojstupňové turbodúchadlo s dvoma kompresormi BV2 od BorgWarner a jedným B381, ktoré celkovo umožňujú dosiahnuť 740 koní. a XNUMX Nm.
| Kľúčové vlastnosti BMW N57D30S1 | |
|---|---|
| Objem, cm3 | 2993 |
| Maximálny výkon, hp | 381 |
| Maximálny krútiaci moment, Nm (kgm)/ot./min | 740 (75) / 3000 |
| Spotreba, l/100 km | 6.7-7.5 |
| Typ | Radový, 6-valcový |
| Priemer valca, mm | 84-90 |
| Maximálny výkon, hp (kW)/ot./min | 381 (280) / 4400 |
| Pomer kompresie | 16.05.2019 |
| Zdvih piestu, mm | 84-90 |
| model | 5-séria, X5, X6 |
| Zdroj, vonku. km | 300 + |
Výhody a problémy N57D30
Pros:
- Turbo systémy
- Common rail
- Vysoký potenciál pre tuning
Nevýhody:
- tlmič kľukového hriadeľa
- Problémy so sacou klapkou
- Vstrekovače s piezoelektrickým pohonom
Cudzie zvuky v N57D30 naznačujú zlomený tlmič kľukového hriadeľa, čo sa zvyčajne stáva už pri 100 200 kilometroch. Po ďalších sto tisícoch neprirodzený zvuk v zadnej časti agregátu naznačuje možnú potrebu výmeny rozvodovej reťaze. Ďalším problémom je tu prevádzka demontáže elektrárne, pretože samotný pohon je umiestnený vzadu. Reťazový zdroj - viac ako XNUMX tisíc km.
Na rozdiel od jednotiek rodiny M sa tlmiče v N57D30 nemôžu dostať do spaľovacieho motora, ale môžu sa tak silne zakryť koksom, že úplne prestanú fungovať, a preto bude motor neustále vykazovať chyby.
EGR ventil je tiež potrebné vyčistiť, pretože často, už pri 100 tisíc kilometroch, môže byť dôkladne zanesený nečistotami. Aby ste sa vyhli vyššie uvedeným problémom, je lepšie jednoducho nasadiť zátky na tlmiče a EGR.
Aby potom motor fungoval extrémne adekvátne, budete musieť preflashovať riadiacu jednotku.
Zdroj turbín v motoroch BMW N57D30 je asi 200 tisíc km, ale zvyčajne ešte viac. Aby pohonná jednotka fungovala čo najdlhšie, nemali by ste šetriť na kvalite oleja a je lepšie používať technické kvapaliny odporúčané výrobcom, ako aj včas servisovať motor a dopĺňať palivo. osvedčené palivo. Potom môže zdroj samotných motorov N57D30 výrazne prekročiť 300 XNUMX km deklarovaných výrobcom.
Tuning N57D30
Bežné N57D30 (N57D30U0 a N57D30O0) s jedným turbodúchadlom dokážu pomocou chiptuningu dosiahnuť výkon až 300 koní a s downpipe ich výkon môže dosiahnuť až 320 koní. Jednotky N57D30T1 v tomto prípade pridávajú viac ako 10-15 k. Mimochodom, vyššie uvedené ICE s 204 a 245 k. najpopulárnejší na tuning.
Výkon N57D30TOP s dvomi kompresormi s jediným bliknutím riadiacej jednotky a s downpipe je vyladený až na 360-380 koní.
Azda najdokonalejší z celej rodiny N57 je naftový agregát N57D30S1 so systémom vstrekovania Tri-Turboged, po chiptuningu a s downpipe dokáže vyvinúť výkon až 440 koní. a 840 Nm.
