Motory BMW radu 5 e34
Obsah
Automobily BMW radu 5 v karosérii E 34 sa začali vyrábať od januára 1988. Vývoj modelu sa začal v roku 1981. Vybrať špecifiká dizajnu a vyvinúť sériu trvalo štyri roky.
Model predstavuje tretiu generáciu série. Nahradila karosériu E 28. V novom aute sa vývojárom podarilo skĺbiť charakteristické črty značky a moderné technológie.
V roku 1992 bol model prepracovaný. Hlavné zmeny sa dotkli pohonných jednotiek - benzínové a naftové motory boli nahradené modernejšími inštaláciami. Okrem toho dizajnéri vymenili starú mriežku za širšiu.
Karoséria sedan bola prerušená v roku 1995. Kombi sa montovalo ďalší rok - do roku 1996.
Modely pohonných jednotiek
V Európe bola predstavená tretia generácia sedanu piatej série so širokým výberom pohonných jednotiek:
| motor | Model auta | Objem, kubické metre cm. | Maximálny výkon, hp S | Druh paliva | Priemer spotreba |
|---|---|---|---|---|---|
| M40V18 | 518 | 1796 | 113 | benzín | 8,7 |
| M20V20 | 520 | 1990 | 129 | benzín | 10,3 |
| M50V20 | 520 | 1991 | 150 | benzín | 10,5 |
| M21D24 | 524td | 2443 | 115 | Vznetový motor | 7,1 |
| M20V25 | 525 | 2494 | 170 | benzín | 9,3 |
| M50V25 | 525i/ix | 2494 | 192 | benzín | 10,7 |
| M51D25 | 525 td/tds | 2497 | 143 | Vznetový motor | 8,0 |
| M30V30 | 530 | 2986 | 188 | benzín | 11,1 |
| M60V30 | 530 | 2997 | 218 | benzín | 10,5 |
| M30V35 | 535 | 3430 | 211 | benzín | 11,5 |
| M60V40 | 540 | 3982 | 286 | benzín | 15,6 |
Zvážte najobľúbenejšie motory.
M40V18
Prvý radový 4-valcový benzínový motor rodiny M 40. Autá sa začali kompletizovať od roku 1987 ako náhrada za zastaraný motor M 10.
Jednotka bola použitá len na jednotkách s indexom 18i.
Vlastnosti inštalácie:
- Liatinový blok valcov;
- 8-ventilová hlava s jedným vačkovým hriadeľom;
- Vďaka hydraulickým kompenzátorom nie je potrebné nastavovať ventily;
- Pohon rozvodového remeňa.
Podľa odborníkov je táto jednotka na prvú päťku dosť slabá. Napriek ekonomickej spotrebe paliva a absencii problémov so zvýšenou spotrebou oleja vodiči poznamenávajú absenciu dynamiky, ktorá je vlastná autám tejto série.
Ozubený remeň si vyžaduje osobitnú pozornosť. Jeho zdroj je iba 40000 XNUMX km. Pretrhnutý remeň zaručene ohne ventily, preto treba dodržiavať plán údržby.
Pri starostlivej prevádzke životnosť motora presahuje 300000 XNUMX km.
Za zmienku stojí, že bola uvoľnená obmedzená séria motorov s podobným objemom, ktoré bežia na zmes plynov. Celkovo zišlo z montážnej linky 298 exemplárov, ktoré boli nainštalované na model s hmotnosťou 518 g.
M20V20
Motor bol inštalovaný na vozidlách BMW radu 5 s indexom 20i. Motor sa vyrábal v rokoch 1977 až 1993. Prvé motory boli vybavené karburátormi, ktoré boli neskôr nahradené vstrekovacím systémom.
Medzi motoristami pre špecifický tvar zberača dostal motor prezývku „pavúk“.
Charakteristické vlastnosti jednotky:
- 6-valcový radový motor;
- Liatinový blok a hliníková hlava pre 12 ventilov;
- Mechanizmus distribúcie plynu s jedným hriadeľom a remeňovým pohonom;
Kvôli chýbajúcim hydraulickým zdvihákom je potrebné nastavovať ventily v intervaloch 15000 XNUMX km.
Hlavnou nevýhodou inštalácie je nedokončený chladiaci systém, ktorý má tendenciu sa prehrievať.
Výkon 129 l. s. - slabý ukazovateľ na tak ťažké auto. Je však ako stvorený pre milovníkov pohodových výletov – prevádzka v tichom režime umožňuje výrazne šetriť palivo.
M50V20
Motor je najmenšia radová šestka. Sériová výroba bola spustená v roku 1991 ako náhrada za pohonnú jednotku M20V20. Úprava ovplyvnila nasledujúce uzly:
- Štyri ventily na valec namiesto dvoch;
- Dva vačkové hriadele DOHC;
- Na sacom hriadeli bol zavedený mechanizmus fázového posunu - VANOS;
- Pohon rozvodovej reťaze;
- Modernizácia zapaľovacieho systému - stal sa elektronickým, so samostatnou cievkou pre každú sviečku.
Hlavné ťažkosti pri prevádzke sú spojené s poruchami zapaľovacích cievok a vstrekovačov, ktoré sa upchávajú pri použití nekvalitného benzínu. Približne každých 100000 XNUMX budete musieť vymeniť tesnenia drieku ventilu. V opačnom prípade je možná zvýšená spotreba motorového oleja. Niektorí majitelia sa stretávajú s poruchami systému VANOS, ktoré sa riešia zakúpením opravnej súpravy.
Napriek svojmu veku je motor považovaný za jeden z najspoľahlivejších. Ako ukazuje prax, pri starostlivom zaobchádzaní môže zdroj pred generálnou opravou dosiahnuť 500 - 600 XNUMX km.
M21D24
Dieselový radový šesťvalec s turbínou, vyvinutý na báze benzínového motora M20. Je vybavený hliníkovou hlavou vačkového bloku. Systém napájania je vybavený vstrekovacím čerpadlom distribučného typu vyrábaným spoločnosťou Bosch. Na ovládanie vstrekovania slúži elektronická riadiaca jednotka ME.
Vo všeobecnosti sa jednotka považuje za celkom spoľahlivú bez akýchkoľvek problémov v prevádzke. Napriek tomu nebol motor majiteľmi obľúbený kvôli nízkemu výkonu.
M20V25
Benzínový radový šesťvalec so systémom vstrekovania. Ide o modifikáciu motora M20V20. Bol inštalovaný na vozidlách radu 5 BMW 525i v zadnej časti E 34. Vlastnosti jednotky:
- Aktualizovaný vstrekovací systém Bosh Motronic;
- Priemer valca zväčšený z 80 na 84 mm;
- Kľukový hriadeľ so zvýšeným zdvihom (75 mm namiesto 66);
- Predĺžené ojnice - od 130 do 135 mm;
- Pohon rozvodového remeňa so zdrojom 50000 XNUMX km.
Hlavnými výhodami motora sú dobrý zdroj a vynikajúca dynamika. Zrýchlenie na 100 km/h je 9,5 sekundy.
Rovnako ako ostatné modely rodiny má motor problémy s chladiacim systémom. V prípade poruchy sa motor veľmi ľahko prehreje. Okrem toho po 200-250 tisíc kilometroch bude potrebné vymeniť hlavu valcov z dôvodu opotrebovania lôžok vačkových hriadeľov.
M50V25
Predstaviteľ novej rodiny, ktorá nahradila predchádzajúci model. Hlavné zmeny sa týkajú hlavy bloku - nahradila ju modernejšia, s dvoma vačkovými hriadeľmi pre 24 ventilov. Okrem toho bol zavedený systém VANOS a nainštalované hydraulické zdviháky. Ďalšie zmeny:
- Pohon rozvodovej reťaze;
- Optimalizovaný výkon, krútiaci moment a hluk motora;
- Znížená spotreba paliva a znížená toxicita;
- Implementovaný elektronický zapaľovací systém;
- Riadiaca jednotka Bosch Motronic 3.1.
Jednotka zdedila problémy a ťažkosti pri prevádzke od svojho predchodcu.
M51D25
Úprava dieselového agregátu. Predchodca prijali motoristi bez veľkého nadšenia - hlavné sťažnosti sa týkali nízkeho výkonu. Nová verzia je dynamickejšia a výkonnejšia – toto číslo dosahuje 143 k. s.
Motor je radový šesť s radovým usporiadaním valcov. Blok valca je vyrobený z liatiny a jeho hlava je vyrobená z hliníka. Hlavné zmeny sa týkajú systému recirkulácie plynu a algoritmu činnosti vysokotlakového palivového čerpadla.
M30V30
Motor bol inštalovaný na vozidlách BMW radu 5 s indexom 30i. Táto línia je považovaná za najúspešnejšiu v histórii koncernu. Motor je 6-valcový radový agregát s objemom 3 litre.
Charakteristickým znakom je mechanizmus distribúcie plynu s jedným hriadeľom. Jeho dizajn sa nezmenil počas celého obdobia výroby motora - od roku 1971 do roku 1994.
Medzi motoristami je známy ako „veľká šestka“.
Problémy sa nelíšia od väčšieho brata radu - M30V35.
M30V35
Veľkoobjemový radový šesťzážihový motor, ktorý bol inštalovaný na autách BMW s indexom 35i.
Od staršieho brata - M30V30 sa motor vyznačuje zvýšeným zdvihom piestu a zväčšeným priemerom valca. Mechanizmus distribúcie plynu je vybavený jedným hriadeľom pre 12 ventilov - 2 pre každý valec.
Hlavné problémy motorov súvisia s prehrievaním. Ide o bežnú chorobu 6-valcových jednotiek nemeckého výrobcu. Predčasné riešenie problémov môže viesť k narušeniu roviny hlavy valcov, ako aj k tvorbe trhlín v bloku.
Napriek tomu, že táto pohonná jednotka je považovaná za zastaranú, mnohí motoristi radšej používajú tento konkrétny model. Dôvodom výberu je jednoduchá údržba, dobrá životnosť a absencia akýchkoľvek špeciálnych problémov.
M60V40/V30
V období od roku 1992 do roku 1998 bol vyrobený jasný predstaviteľ vysokovýkonných jednotiek. Nahradil M30B35 ako medzičlánok medzi radovými šestkami a veľkými motormi V12.
Motor je 8-valcový agregát s usporiadaním valcov v tvare V. Charakteristické rysy:
- 90º hliníkový blok;
- vložky Nikasil a kovaný kľukový hriadeľ;
- Časovanie s dvoma vačkovými hriadeľmi a reťazovým pohonom;
- Jednotlivé zapaľovacie cievky;
- Systém riadenia motora Bosch Motronic 3.3.
M60V40
Majitelia M60B40 zaznamenávajú zvýšenú úroveň vibrácií pri voľnobehu. Problém sa zvyčajne rieši úpravou časovania ventilov. Tiež nebude zbytočné kontrolovať plynový ventil, lambdu a tiež merať kompresiu vo valcoch. Motor je veľmi citlivý na kvalitu paliva. Práca na zlom benzíne vedie k rýchlemu opotrebovaniu nikasilu.
Ako ukazuje prax, životnosť motora jednotky je 350 - 400 XNUMX km.
V roku 1992 bola na základe tohto motora, ako náhrada za M30V30, vyvinutá kompaktnejšia verzia osmičky v tvare V - M60V30. Hlavné zmeny ovplyvnili KShM - kľukový hriadeľ bol nahradený krátkym zdvihom a priemer valca bol znížený z 89 na 84 mm. Systémy rozvodu plynu a zapaľovania sa nezmenili. Navyše elektronická riadiaca jednotka zostala rovnaká.
Jednotka tiež prevzala nedostatky v prevádzke od svojho predchodcu.
Ktorý motor by ste si mali vybrať?
Ako sme videli, na BMW E 34 boli nainštalované rôzne motory s objemom od 1,8 do 4 litrov.
Najlepšie recenzie medzi domácimi motoristami získali motory série M 50. Pri použití kvalitného paliva a dodržiavaní predpisov o údržbe sa agregát etabloval ako spoľahlivý motor bez akýchkoľvek problémov v prevádzke.
Napriek pomerne vysokej spoľahlivosti motorov série je potrebné vziať do úvahy skutočnosť, že vek najmladšej jednotky presahuje 20 rokov. Pri výbere auta by ste mali brať do úvahy vekové problémy motora, ako aj podmienky prevádzky a prevádzky.
