Motory BMW radu 5 e60
Obsah
Piata generácia BMW radu 5 bola uvedená na trh v roku 2003. Auto je 4-dverový sedan obchodnej triedy. Karoséria dostala názov E 60. Model bol vydaný ako odpoveď na hlavného konkurenta - o rok skôr predstavil Mercedes verejnosti nový sedan triedy W 211 E.
Vzhľad auta bol odlišný od tradičných predstaviteľov značky. Dizajn: Christopher Bangle a Adrian Van Hooydonk. Vďaka ich práci dostal model expresívne línie a dynamické formy - charakteristickým znakom série sa stala oblá predná časť, tesaná kapota a natiahnuté úzke svetlomety. Spolu s exteriérom prešla zmenami aj výplň auta. Model bol vybavený novými pohonnými jednotkami a elektronickým zariadením, ktoré ovládalo takmer všetky mechanizmy.
Auto sa vyrába od roku 2003. Nahradil svojho predchodcu na dopravníku - model radu E 39, ktorý sa vyrába od roku 1995 a bol považovaný za jeden z najúspešnejších vývojov. Vydanie bolo dokončené v roku 2010 - E 60 bolo nahradené novým autom s karosériou F 10.
Hlavný montážny závod sa nachádzal v okresnom centre bavorského regiónu – Dingolfing. Okrem toho sa montáž uskutočnila v ďalších 8 krajinách - Mexiko, Indonézia, Rusko, Čína, Egypt, Malajzia, Čína a Thajsko.
Modely pohonných jednotiek
Počas existencie modelu boli na ňom nainštalované rôzne motory. Pre uľahčenie vnímania informácií je ich zoznam, ako aj hlavné technické charakteristiky zhrnuté v tabuľke:
| motor | N43B20OL | N47D20 | N53B25UL | N52B25OL | M57D30 | N53B30UL | N54B30 | N62B40 | N62B48 |
| Model série | 520 | 520d | 523 | 525 | 525 d, 530 d | 530 | 535 | 540 | 550 |
| Objem, kubické metre cm. | 1995 | 1995 | 2497 | 2497 | 2993 | 2996 | 2979 | 4000 | 4799 |
| Výkon, hp od. | 170 | 177-184 | 190 | 218 | 197-355 | 218 | 306-340 | 306 | 355-367 |
| Typ paliva | benzín | Vznetový motor | benzín | benzín | Vznetový motor | benzín | benzín | benzín | benzín |
| Priemerná spotreba | 8,0 | 4,9/5,6 | 7,9 | 9,2 | 6.9-9 | 8,1 | 9,9/10,4 | 11,2 | 10,7-13,5 |
Osobitnú zmienku si zaslúži spaľovací motor M 54. Ide o šesťvalcový radový agregát.
Blok valcov, rovnako ako jeho hlava, sú vyrobené z hliníkovej zliatiny. Vložky sú vyrobené zo sivej liatiny a sú zalisované do valcov. Nepopierateľnou výhodou je prítomnosť opravných rozmerov - to zvyšuje udržiavateľnosť jednotky. Skupina piestov je poháňaná jedným kľukovým hriadeľom. Systém distribúcie plynu pozostáva z dvoch vačkových hriadeľov a reťaze, čo zvyšuje jeho spoľahlivosť.
Napriek tomu, že M 54 je považovaný za najúspešnejší motor, porušenie prevádzkových podmienok a frekvencie údržby môže majiteľovi spôsobiť veľa problémov. Napríklad v prípade prehriatia je vysoká pravdepodobnosť prilepenia skrutiek hlavy valcov a defektov v samotnej hlave. Najčastejšie problémy sú:
- Porucha ventilačného ventilu kľukovej skrine diferenciálu;
- Prerušenie prevádzky plynárenskej distribučnej sústavy;
- Zvýšená spotreba oleja;
- Vzhľad trhlín v plastovom kryte termostatu.
M 54 bol inštalovaný na piatej generácii do roku 2005. Nahradil ho motor radu N43.
Teraz zvážte najpoužívanejšie pohonné jednotky.
N43B20OL
Motory rodiny N43 sú 4-valcové jednotky s dvoma vačkovými hriadeľmi DOHC. Na jeden valec sú štyri ventily. Vstrekovanie paliva prešlo zásadnou úpravou - výkon je organizovaný podľa systému HPI - motor je vybavený vstrekovačmi poháňanými hydraulickým ovládaním. Táto konštrukcia zabezpečuje efektívne spaľovanie paliva.
Problémy tohto motora sa nelíšia od iných modelov rodiny N43:
- Krátka životnosť vákuovej pumpy. Začne unikať po 50-80 XNUMX km. najazdených kilometrov, čo je znakom blížiacej sa výmeny.
- Plávajúca rýchlosť a nestabilná prevádzka zvyčajne naznačujú poruchu zapaľovacej cievky.
- Zvýšenie úrovne vibrácií počas prevádzky môže byť spôsobené upchatím trysiek. V tomto prípade sa môžete pokúsiť vyriešiť problém splachovaním.
Odborníci odporúčajú sledovať teplotu motora, ako aj používať iba vysokokvalitný benzín a mazivá. Dodržiavanie servisného intervalu, ako aj používanie značkových náhradných dielov je kľúčom k dlhodobej prevádzke motora bez vážnejších problémov.
Tieto motory sa montujú do modelu BMW 520 i od roku 2007. Je pozoruhodné, že výkon pohonnej jednotky zostal rovnaký - 170 k. s.
N47D20
Bol nainštalovaný na najdostupnejšiu a najhospodárnejšiu dieselovú modifikáciu série - 520d. Začal sa inštalovať po restylingu modelu v roku 2007. Predchodcom je jednotka série M 47.
Motor je preplňovaný agregát s výkonom 177 koní. s. Na štyri radové valce pripadá 16 ventilov. Na rozdiel od svojho predchodcu je blok vyrobený z hliníka a vybavený liatinovými objímkami. Systém vstrekovania common rail s prevádzkovým tlakom až 2200 s elektromagnetickými vstrekovačmi a turbodúchadlom zaručuje vysoko presný prísun paliva.
Najčastejším problémom motora je natiahnutie rozvodovej reťaze. Teoreticky jeho životnosť zodpovedá životnosti motora celej inštalácie, no v praxi sa bude musieť meniť po 100000 XNUMX km. behať. Istým znakom dôkladnej opravy je cudzí hluk v zadnej časti motora.
Rovnako bežným problémom je opotrebovanie tlmiča kľukového hriadeľa, ktorého zdroj je 90 - 100 XNUMX km. behať. Vírivé tlmiče môžu spôsobiť veľa problémov. Na rozdiel od predchádzajúceho modelu sa nemôžu dostať do motora, ale počas prevádzky sa na nich objaví vrstva sadzí. Je to dôsledok činnosti systému EGR. Niektorí majitelia ich radšej odstránia a nainštalujú špeciálne zátky. Riadiaca jednotka zároveň bliká pre zmenené prevádzkové podmienky.
Rovnako ako ostatné modely, motor veľmi zle znáša prehrievanie. Vedie k tvorbe trhlín medzi valcami, ktoré je takmer nemožné opraviť.
N53B25UL
Pohonná jednotka od nemeckého výrobcu, ktorá bola nainštalovaná na autá s karosériou 523i E60 po restylingu v roku 2007.
Tento výkonný a spoľahlivý 6-valcový radový agregát bol vyvinutý z N52. Charakteristické vlastnosti motora:
- Od predchodcu dostal ľahký blok z horčíkovej zliatiny a ďalšie komponenty;
- Zmeny sa dotkli mechanizmu distribúcie plynu - bol upravený systém Double-VANOS;
- Výrobcovia upustili od systému variabilného zdvihu ventilov Valvetronic;
- Bol zavedený systém priameho vstrekovania, ktorý umožnil zvýšiť kompresný pomer na 12;
- Starú riadiacu jednotku nahradil Siemens MSD81.
Vo všeobecnosti používanie vysokokvalitných palív a mazív zaručuje neprerušovanú prevádzku motora bez vážnych porúch. Za relatívne slabé miesto sa považuje vysokotlakové palivové čerpadlo a trysky. Ich životnosť zriedka presahuje 100 tisíc km.
N52B25OL
Motor je benzínový radový šesťvalec s výkonom 218 koní. s. Jednotka sa objavila v roku 2005 ako náhrada za sériu M54V25. Ako hlavný materiál pre blok valcov bola použitá zliatina horčíka a hliníka. Okrem toho je ojnica a skupina piestov vyrobená z ľahkého materiálu.
Hlavica dostala systém pre zmenu fáz rozvodu na dvoch hriadeľoch - Double-VANOS. Ako pohon sa používa kovová reťaz. Systém Valvetronic je zodpovedný za nastavenie činnosti ventilov.
Hlavný problém motora je spojený so zvýšenou spotrebou motorového oleja. V predchádzajúcich modeloch bol príčinou zlý stav systému odvetrávania kľukovej skrine alebo dlhší pohyb pri vysokých rýchlostiach. V prípade N52 je zvýšená spotreba oleja spojená s používaním tenkých krúžkov na stieranie oleja, ktoré sa opotrebúvajú už pri 70 - 80 2007 km. behať. Počas opravy odborníci odporúčajú vymeniť tesnenia drieku ventilu. Na motoroch vyrobených po roku XNUMX sa takéto problémy nepozorujú.
M57D30
Najvýkonnejší dieselový motor v sérii. Na BMW 520d E60 sa montuje od roku 2007. Výkon prvých motorov bol 177 koní. s. Následne sa toto číslo zvýšilo o 20 litrov. s.
Motor je modifikáciou inštalácie M 51. Spája v sebe vysokú spoľahlivosť a účinnosť spolu s dobrými technickými vlastnosťami. Vďaka tomu motor získal veľké množstvo medzinárodných ocenení.
Inštalácia využíva turbodúchadlo a medzichladič, ako aj vysoko presný systém vstrekovania Common Rail. Spoľahlivá rozvodová reťaz je schopná pracovať bez výmeny počas celej životnosti motora. Pohyblivé prvky sú dokonale zladené, čo umožnilo prakticky eliminovať vibrácie počas prevádzky.
N53B30UL
Tento atmosférický motor sa používa ako pohonná jednotka BMW 530i od roku 2007. Nahradil N52B30 na trhu s podobným objemom. Zmeny ovplyvnili napájanie - na nový motor bol nainštalovaný systém priameho vstrekovania paliva. Toto riešenie umožnilo zvýšiť výkon motora. Okrem toho dizajnéri opustili systém riadenia ventilov Valvetronic - vykazoval zmiešané výsledky, čo spôsobilo množstvo kritiky od popredných automobilových publikácií. Zmeny sa dotkli skupiny piestov a elektronickej riadiacej jednotky. Vďaka zavedeným zmenám sa zvýšil ekologický štandard motora.
Jednotka nemá žiadne výrazné nedostatky. Hlavnou podmienkou prevádzky je použitie vysokokvalitného paliva. Pri nedodržaní tejto požiadavky hrozí vážne poškodenie energetického systému.
N62B40/V48
Rad reprezentujú veľkoobjemové pohonné jednotky s rôznym výkonom. Predchodcom motora je M 62.
Zástupcami rodiny sú 8-valcové motory typu V.
Významné zmeny sa udiali v materiáli bloku valcov - na zníženie hmotnosti sa začalo používať silumin. Motory sú vybavené riadiacim systémom Bosch DME.
Charakteristickým znakom série je odmietnutie manuálnej prevodovky z dôvodu veľkého množstva elektronických zariadení. Životnosť motora sa tak zníži takmer o polovicu.
Hlavné problémy sa začínajú objavovať bližšie k 80 XNUMX km. behať. Spravidla sú spojené s porušením systému distribúcie plynu. Medzi nedostatky sa rozlišuje aj nízka životnosť zapaľovacej cievky a zvýšená spotreba oleja. Posledný problém je vyriešený výmenou olejových tesnení.
V závislosti od prevádzkových podmienok dosahuje životnosť motora 400000 XNUMX km. behať.
Ktorý motor je lepší
Piata generácia radu 5 ponúka motoristom rôzne pohonné jednotky – od 4 až po 8-valce. Konečný výber motora závisí od vkusu a preferencií vodiča.
Motory rodiny "M" sú starého typu, aj keď z hľadiska spoľahlivosti a výkonu nie sú horšie ako neskoršie verzie s priamym vstrekovaním. Navyše to nie je také náročné na kvalitu paliva a mazív.
Bez ohľadu na rodinu motorov sú hlavné problémy spojené s natiahnutím reťaze a zvýšenou spotrebou oleja.
Malo by sa pamätať na to, že teraz je hlavným problémom nájsť skutočne dobre upravenú kópiu pri starostlivej prevádzke.
