Motory BMW radu 3 v karosériách F30, G20
Obsah
BMW 3 v sebe spája mnoho generácií áut patriacich do strednej triedy. Prvá „trojka“ zišla z montážnej linky v roku 1975. Pre BMW 3 bolo veľa variácií karosérie a rôznych motorov. Okrem toho existujú špeciálne „spoplatnené“ úpravy pre športovú jazdu. Ide o najúspešnejšiu sériu áut tohto výrobcu. Dnes sa chcem dotknúť dvoch generácií týchto áut:
- šiesta generácia (F30) (2012-2019);
- siedma generácia (G20) (2019-súčasnosť).
F30
Tento model nahradil predchádzajúci E90. Prvýkrát ho spoločnosť ukázala 14. októbra 2011 na podujatí v Mníchove. Predaj tohto sedanu odštartoval takmer o päť mesiacov neskôr (11. februára 2012). F30 je o niečo dlhší ako jeho predchodca (o 93 mm), širší (o 6 mm v karosérii a 42 mm so zrkadlami) a vyšší (o 8 mm). Narástol aj rázvor (o 50 mm). Inžinieri tiež dokázali zväčšiť využiteľný priestor kufra (o 50 litrov) a znížiť celkovú hmotnosť auta. Zmeny ale zvýšili aj náklady, v Nemecku stála nová „trojka“ svojho času približne o tisíc eur viac ako E90.
Na tejto generácii boli všetky „nasávané“ odstránené, ponúkali sa iba motory s turbodúchadlom. Bolo tam osem benzínových ICE a dva „diesely“.
Verzie F30
Počas existencie tohto modelu výrobca ponúkal niekoľko verzií:
- F30 - prvá variácia v sérii, ktorá je štvordverovým sedanom, bola predávaná od začiatku predaja;
- F31 - model kombi, uvedený na trh v máji 2012;
- F34 - Gran Turismo, špeciálna verzia s charakteristickou klesajúcou strechou, to je akási fúzia klasického sedanu a kombi, vstúpila na trh GT v marci 2013;
- F35 - predĺžená verzia automobilu, predávaná od júla 2012, predávaná iba v Číne;
- F32, F33, F36 sú verzie, ktoré sa takmer okamžite spojili do špeciálne vytvoreného BMW radu 4. F32 je klasické kupé, F33 je štýlový kabriolet, F36 je štvordverové kupé.
316i, 320i Efficient Dynamics a 316d
Pre tieto stroje bol ponúkaný jeden motor TwinPower-Turbo N13B16 so štyrmi valcami za sebou a zdvihovým objemom 1,6 litra. Na 316i vydal 136 koní a na 320i úctyhodných 170 koní. Pozoruhodné je, že na slabšom motore bola spotreba podľa dokladov asi 6 litrov na 100 prejdených kilometrov a na 170-koňovom spaľovacom motore o 0,5 litra menej.
Naftový dvojliter R4 N47D20 turbo na tomto aute bol vyladený na 116 koní, spotreba paliva asi 4 litre na 100 kilometrov v kombinovanom cykle.
318i, 318d
Bol tu nainštalovaný 1,5-litrový TwinPower-Turbo B38B15 s výkonom 136 koní. Toto „dieťa“ spotrebovalo okolo 5,5 litra/100 km.
Naftové R4 N47D20 turbo na tomto aute bolo vyladené na 143 koní, spotrebovalo 4,5 litra / 100 km podľa pasu.
320i, 320d Efficient Dynamics a 320d (328d США)
Motor pre toto auto bol najprv označený ako TwinPower-Turbo R4 N20B20 a potom bol prekonfigurovaný a nazvaný B48B20. Pracovný objem je 2,0 litra s výkonom 184 koní. Spotreba v zmiešanom režime jazdy je asi 6 litrov pre N20B20 a asi 5,5 litra pre B48B20. Zmena označenia motora bola spôsobená novými ekologickými požiadavkami.
Naftové turbo R4 N47D20 na tomto 320d vyprodukovalo 163" kobylu (spotreba cca 4 litre / 100 km) a na 320d (328d USA) dosahoval výkon už 184 koní (pasová spotreba nepresiahla 5 litrov na 100 km).
325d
Bol tu nainštalovaný „dieselový“ N47D20 s dvojstupňovými turbodúchadlami. To umožnilo ubrať z tohto motora pri dvoch litroch objemu 184 koní. Deklarovaná spotreba taktiež nepresiahla 5 litrov nafty na každých 100 kilometrov.
328
Vozidlo bolo vybavené motorom TwinPower-Turbo R4 N20B20, jeho výkon dosiahol 245 „már“ a pracovný objem bol 2 litre. Deklarovaná spotreba je cca 6,5 litra na „stovku“. O naftovom 328d pre americký trh sa len hovorilo, trochu vyššie.
330i, 330d
Toto auto malo pod kapotou TwinPower-Turbo R4 B48B20 fúkané až na 252 koní. Jeho pracovný objem bol 2 litre. Tento motor mal podľa prísľubov výrobcom spotrebovať približne 6,5 litra benzínu na každú „stovku“ v kombinovanom cykle.
V naftovej verzii bolo pod kapotou turbo N57D30 R6, s objemom 3 litre dokázalo vyvinúť až 258 koní, no zároveň jeho spotreba uvedená v pase ledva presiahla 5 litrov.
335i, 335d
Tento model bol vybavený benzínovým TwinPower-Turbo R6 N55B30 so zdvihovým objemom 3 litre, ktorý dokázal vyprodukovať solídnych 306 koní. Deklarovaná spotreba tohto motora je 8 litrov benzínu / 100 km.
V dieselovom 335 bol ponúkaný rovnaký N57D30 R6 ako pohonná jednotka, ale s dvoma turbodúchadlami inštalovanými v sérii. To umožnilo zvýšiť kapacitu na 313 „kobyliek“. Spotreba sa podľa výrobcu pohybovala okolo hranice 5,5 litra nafty na 100 km jazdy. Ide o najvýkonnejšiu „trojku“ F30 s naftovým motorom.
340
Bol tu nainštalovaný upravený TwinPower-Turbo R6, ktorý bol označený ako B58B30, s rovnakým objemom 3 litre, z tohto motora bolo odstránených ešte pôsobivejších 326 „koní“, pričom inžinieri ubezpečili, že spotreba paliva pri tejto verzii vnútorného spaľovacieho motora by klesol na 7,5 litra. Toto je najvýkonnejšia ponuka v sérii F30.
G20
Ide o siedmu generáciu „trojky“, ktorá vstúpila na trh v roku 2019. Okrem klasickej verzie sedanu G20 existuje exkluzívna predĺžená G28, ktorá je dostupná len na čínskom trhu. Existujú aj informácie, že kombi G21 vyjde o niečo neskôr.
Toto auto je zatiaľ vybavené iba dvoma motormi. Prvým z nich je naftový B47D20, jeho pracovný objem je dva litre a je schopný dodať až 190 koní. Výkonnejším motorom je benzín B48B20, ktorý je s rovnakým pracovným objemom 2 litre schopný výkonu ekvivalentného 258 „kobylám“.
Technické údaje pre motory BMW 3 F30 a BMW 3 G20
| Označenie ICE | Druh paliva | Zdvihový objem motora (litre) | Výkon motora (hp) |
|---|---|---|---|
| N13B16 | benzín | 1,6 | 136/170 |
| B38B15 | benzín | 1,5 | 136 |
| N20B20 | benzín | 2,0 | 184 |
| B48B20 | benzín | 2,0 | 184 |
| N20B20 | benzín | 2,0 | 245 |
| B48B20 | benzín | 2,0 | 252 |
| N55B30 | benzín | 3,0 | 306 |
| B58B30 | benzín | 3,0 | 326 |
| N47D20 | Vznetový motor | 2,0 | 116 / 143 / 163 / 184 |
| N57D30 | Vznetový motor | 3,0 | 258/313 |
| B47D20 | Vznetový motor | 2,0 | 190 |
| B48B20 | benzín | 2,0 | 258 |
Spoľahlivosť a výber motora
Nie je možné vyčleniť akýkoľvek motor z vyššie opísanej odrody. Všetky motory od nemeckého výrobcu sú celkom spoľahlivé a majú pôsobivý zdroj, ale iba vtedy, ak je spaľovací motor správne a včas servisovaný.
Mnoho motoristov hovorí, že väčšina majiteľov BMW často navštevuje autoservisy kvôli poruchám hnacieho ústrojenstva. Existuje len jeden dôvod - je to predčasná alebo nesprávna údržba tohto uzla. Nie je možné ušetriť peniaze a vykonávať údržbu alebo drobné opravy motora v pololegálnych autoservisoch. Toto si šľachetné bavorské autá neodpúšťajú.
Existuje tiež názor, že európske dieselové motory nemajú radi naše nekvalitné „solárium“, preto sa oplatí vyberať čerpaciu stanicu pre vaše BMW opatrne, oprava palivového systému môže byť mnohokrát drahšia ako preplatenie niekoľkých desiatok kopejok na liter skutočne kvalitnej motorovej nafty.
